পরীক্ষা: Ducati Multistrada 1200 DVT

সন্তুষ্ট

বেসিক তথ্য
প্রযুক্তিগত তথ্য

আমি কিভাবে একটি Ducati Multistrado মনে রাখবেন? নি doubtসন্দেহে, স্মৃতিতে সবচেয়ে স্পষ্টভাবে অঙ্কিত হল একটি সম্পূর্ণ তাজা ইঞ্জিন। এখানে ইতালীয়দের স্বীকার করতে হবে তারা জানে। লাল রঙের ছায়া এমনও যে এটি এমনকি তাদের চোখ চুরি করে যাদের মোটরসাইকেল এবং প্রযুক্তির প্রতি কোন আবেগ এবং সহানুভূতি নেই। এটি সাদা রঙেও পাওয়া যায়, তবে লাল রঙ এটিকে খুব ভাল করে। এটি উপেক্ষা করা উচিত নয় যে ডুকাটি মাল্টিস্ট্রাডা ইতিমধ্যেই মানদণ্ডের চেয়ে অনেক দূরে, এবং যদিও এই বিভাগে প্রতিযোগিতার কোন অভাব নেই, এটি ব্যাপকভাবে ভিন্ন। প্রায় সমস্ত প্রধান উপাদানগুলির উন্নতির নতুন প্যাকেজের সাথে, এটিও খুব বিশ্বাসযোগ্য।

আসুন না ভাবি যে মাল্টিস্ট্রাডা একটি প্রশস্ত হ্যান্ডেলবার, ইঞ্জিন লেআউটে এন্ডুরো বিকল্প এবং দীর্ঘ সাসপেনশন ভ্রমণ একটি সত্যিকারের দুঃসাহসিক বাইক যা আপনি নিরাপদে ধ্বংসস্তূপ বা মাটির উপর চালাতে পারেন। ডজন ডজনের কাছে এমন একটি মোটরসাইকেল নেই এবং আমরা এর ইতিহাসে অনুরূপ এবং উল্লেখ করার যোগ্য কিছু খুঁজে পাব না। যাইহোক, এটি XNUMX এর দশকের গোড়ার দিকে এন্ডুরো মোটরসাইকেল ভ্রমণের জলে প্রবেশ করে। ক্যাজিভ হাতির কথা মনে আছে? এটি একটি ডেসমোড্রোমিক ডুকাটি দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং অনেক এন্ডুরো ভক্তরা মনে করেন যে এটি একটি অনন্য মেশিন। কিন্তু মাল্টিস্ট্রাডায় ফিরে যান।

ইঞ্জিন দিয়ে শুরু করা যাক। ডিভিটি পরীক্ষা! এটি বিপ্লবী নয়, কিন্তু যখন এই জিনিসটি ভেঙে পড়ে, তখন মনে হয় দুটি সিলিন্ডার তাদের গলা দিয়ে পরিবেশ থেকে সমস্ত বাতাস চুষতে সক্ষম। কোন উচ্চ টোন, শুধু খাদ. আগেরটির তুলনায়, ভালভগুলির সামঞ্জস্যযোগ্য অপারেশনের জন্য ধন্যবাদ, তিনি দশটি "হর্সপাওয়ার" পেয়েছেন এবং টর্কটি মূল শ্যাফ্টের সম্পূর্ণ গতির পরিসরে আরও সমানভাবে বিতরণ করা হয়েছে। ইঞ্জিনটি নিজেই DVT এর কারণে আরও পাঁচ কিলোগ্রাম যোগ করেছে এবং ফলস্বরূপ এটি আগেরটির চেয়ে অনেক বেশি উন্নত, আরও দক্ষ এবং একই সাথে আরও অর্থনৈতিক। স্বাধীন পরিবর্তনশীল ভালভ অপারেশন এই ইঞ্জিন প্রয়োজন কি. এটা সত্য যে এই প্রযুক্তি মোটরসাইকেল জগতে একেবারেই নতুন নয়, কিন্তু এটাও সত্য যে এই শ্রেণীর বেশ কয়েকটি শক্তিশালী এবং শক্তিশালী বাইক রয়েছে।

চারটি ভিন্ন ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক্স প্রোগ্রাম সহ, ড্রাইভের ক্ষেত্রে মাল্টিস্ট্রাডা প্রায় সবকিছুই। আপনি যদি আরবান এবং এন্ডুরো প্রোগ্রামটি বেছে নেন, প্রায় একশত "ঘোড়া" পাওয়া যাবে এবং 160টি "ঘোড়া" স্পোর্ট এবং ট্যুরিং ভেরিয়েন্টে পাওয়া যাবে। নির্বাচিত ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক্স প্রোগ্রাম পরিবর্তন করে, ড্রাইভার নিরাপত্তা ব্যবস্থার হস্তক্ষেপ কতটা সক্রিয় হবে তাও সিদ্ধান্ত নেয়, যার কোনোটিই মিস হয় না। অ্যান্টি-স্কিড সিস্টেম, এবিএস (কোনারিং এবিএস) এবং ডিডব্লিউসি (ডুকাটি হুইলি কন্ট্রোল) এন্ডুরো ছাড়া সমস্ত প্রোগ্রামে সক্রিয়, যেখানে পিছনের চাকায় DWC এবং ABS সম্পূর্ণরূপে অক্ষম। প্রকৃতপক্ষে, সমস্ত ইঞ্জিন এবং নিরাপত্তা ইলেকট্রনিক্স ফ্যাক্টরি প্রোগ্রামগুলি খুব ব্যবহারিক এবং বুদ্ধিমান উপায়ে লিখিত বা সংজ্ঞায়িত করা হয়, তবে আপনার ইচ্ছা এবং বিচক্ষণতা অনুসারে প্রতিটি প্রোগ্রামকে প্রাক-কনফিগার করা এখনও সম্ভব।

সম্ভবত এমন কেউ যিনি এত অশ্বারোহী বাহিনীকে টেমিং করার জন্য নতুন নন, প্রতিরক্ষামূলক ইলেকট্রনিক্স ব্যবহারের কারণে কিছুটা দুর্গন্ধ হবে, তবে আসল বিষয়টি হল এটি এমন একটি যা এমনকি কম অভিজ্ঞ ড্রাইভারদের এই ডুকাটি সঠিকভাবে চালানোর অনুমতি দেয়। আপনি যদি মনে করেন যে এটি এত মজার নয়, তবে আপনি ভুল করছেন। DWC সিস্টেমের মানে এই নয় যে সামনের চাকাটি বাতাসে উঠবে না, শুধুমাত্র নিচের সেটিং, পরে ইলেকট্রনিক্স এটিকে ফুটপাতে ফিরিয়ে দেবে। মজা এবং নিরাপদ. এবং তথাকথিত কর্নারিং এবিএস, যেখানে আপনি বছরের পর বছর কোণঠাসা থেকে যা শিখেছেন তা ভুলে যেতে পরিচালনা করেন, এটি একটি দুর্দান্ত সুরক্ষা ডিভাইস যা মোটরসাইকেলের শারীরিক আইনকে সম্পূর্ণ ভিন্ন ক্ষেত্রে নিয়ে গেছে। নিঃসন্দেহে, এটি অনেক পতন রোধ করবে। এটি বলেছিল, ABS অবশ্যই, তবে আমি সম্ভব হলে সুইভেল বৈশিষ্ট্যটি অক্ষম করব। নিজেকে প্রশ্রয় না দেওয়ার জন্য, আমি অন্য একটি মোটরসাইকেলে বুঝতে পেরেছিলাম এবং তারপরে এটিকে একটি গিরিখাতে নিয়ে গিয়েছিলাম।

টেস্ট বাইকটি আসলে একটি বেস মডেল ছিল, কিন্তু এখনও সস্তা নয়। বোধগম্যভাবে, সাসপেনশন এবং ব্রেক উপাদানগুলি ইতিমধ্যে মান হিসাবে শীর্ষস্থানীয়, এবং এই Ducati বেশ ভালভাবে সজ্জিত। আপনি যদি আরো চান, তাহলে আরো ব্যয়বহুল সংস্করণ পাওয়া যায়, যার মধ্যে রয়েছে একটি রঙিন ডিজিটাল ডিসপ্লে, কর্নারিং হেডলাইট এবং সক্রিয় সাসপেনশন। কিন্তু প্রথম নজরে প্রতিযোগিতা একই স্তরের সরঞ্জামগুলির সাথে আরও সাশ্রয়ী মনে হতে পারে, বাস্তবে বিপরীতটি সত্য।

মাল্টিস্ট্রাডাও একটি অসাধারণ মোটরসাইকেল। আসনটি উচ্চ, কিন্তু এটি সমতল হওয়ায় এটি ছোট রাইডারদের জন্যও সমস্যা সৃষ্টি করে না। বায়ু সুরক্ষা উপস্থিত, ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্যযোগ্য, তবে এই শ্রেণিতে আরও বিনয়ী, এবং প্রশস্ত স্টিয়ারিং চাকার কারণে, ড্রাইভারের ভঙ্গি আরও বেশি খোলা। ডুকাটি শুধু ফুঁ দেয়। ট্যাঙ্ক একটি ছোট আছে. জার্মান-জাপানি প্রতিযোগিতার বিপরীতে, আপনি কোনও হুক, বেডসাইড টেবিল বা স্লিপিং ব্যাগ, তাঁবু এবং অন্যান্য আইটেম বাঁধার জন্য অন্যান্য প্রক্রিয়া পাবেন না। তারা শুধু নকশা পছন্দ. এই ইঞ্জিনের প্রায় প্রতিটি উপাদানই অত্যন্ত যত্ন সহকারে ডিজাইন করা হয়েছে বলে মনে হয়। শুধুমাত্র ক্ষতিকারক বিবরণ সামনের চোয়ালে কৌণিক বিড়ালের চোখ। এবং তবুও তার কাছে মনে হয় যে তিনি কেবল নিয়মের কারণে সেখানে আছেন। কিন্তু এটা শুধু এত দ্রুত চালু এবং বন্ধ লাঠি.

মাল্টিস্ট্রাডা হেডোনিস্টদের জন্য একটি মোটরসাইকেল। যারা প্রথম শ্রেণীর ডিজাইন, চমৎকার মেকানিক্স এবং সর্বশেষ প্রযুক্তির প্রশংসা করতে জানেন তাদের জন্য। এবং যারা মনোযোগ ভালবাসেন তাদের জন্যও। ভদ্রমহিলা শুধু এটি উপর ঝাঁপ.

সে কি তার ক্লাসে সেরা? তিনি অবশ্যই স্যুটকেস, একটি ব্যাকপ্যাক এবং পিছনের সিটে একজন যাত্রী নিয়ে ভ্রমণে নন। যাইহোক, জীবনে, এই সমস্ত "ট্র্যাশ" বাড়িতে রেখে দেওয়া যেতে পারে বা গাড়িতে করে তার গন্তব্যে পাঠানো যেতে পারে। এবং আপনি যখন ঘুরতে থাকা রাস্তায় থাকেন, তখন মাল্টিস্ট্রাডা সেরা অবস্থায় থাকে।

মাতিয়াজ টোমাজিক, ছবি: গ্রেগা গুলিন

বেসিক তথ্য
বিক্রয়: Domžale হিসাবে Motocentr
পরীক্ষার মডেল খরচ: € 18.490 XNUMX
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: 1.198cc, টুইন এল, ওয়াটার-কুল্ড
শক্তি: 117,7 কিলোওয়াট (160 এইচপি) 9.500 ভোল্ট / মিনিটে
টর্ক: 136 rpm এ 7.500 Nm
শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন
ফ্রেম: নলাকার ইস্পাত ট্রেলিস
ব্রেক: সামনের ডাবল ব্রেম্বো ডিস্ক 2 মিমি, রেডিয়াল সাসপেনশন, রিয়ার ডিস্ক 320 মিমি, এবিএস কর্নারিং, অ্যান্টি-স্কিড অ্যাডজাস্টমেন্ট
স্থগিতাদেশ: USD 48mm টেলিস্কোপিক সামনের কাঁটা নিয়মিত
টায়ার: 120/70 R17, 190/55 R17 জিজ্ঞাসা করুন
উচ্চতা: 825/845 মিমি
জ্বালানি ট্যাংক: 20 XNUMX লিটার
ওজন: 232 কেজি (ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত), 209 কেজি (শুকনো ওজন)
পরীক্ষার ত্রুটি: