পরীক্ষা: Ducati Streetfighter V4 (2020) // সমানদের মধ্যে প্রথম - এবং প্রচুর প্রতিযোগিতা

আগে আপনি একটি পরিষ্কার 180 কিলোগ্রাম চার্জযুক্ত পেশী এবং একটি অনন্য চেহারা - এটি প্রতিটি বিস্তারিত প্রকৌশল কাজ অনেক ঘন্টা প্রয়োজন। এবং অবশ্যই - নৃশংস 208 "ঘোড়া" যা কেবল আপনাকে উদাসীন রাখতে পারে না, বিশেষ করে মটজিপি রেসিং কারগুলির কথা মনে করিয়ে দেয়. এ সবই উত্তেজনার সূত্র। সকাল পর্যন্ত তর্ক করা সম্ভব ছিল কোনটা ভালো - কিন্তু এটাই সব। যা স্পষ্টভাবে, তারিখের সেরা। আমি এই ধরনের আত্মবিশ্বাসের সাথে এই প্রারম্ভিক শব্দগুলিতে স্বাক্ষর করতে পারি তা মাত্র কয়েক দিনের পরীক্ষার পরে আমাকে বিশ্বাস করেছিল। অন্যথায়, ট্রিজিনে বাইকটি কেনার ঠিক পরে, বাড়ির পথে, আমি অন্তত বুঝতে পেরেছিলাম যে এটি ভাল ছিল।

কত ভাল, তবে শুধুমাত্র আপনার প্রিয় কোণে, হাইওয়ে এবং শহরে এটি চেষ্টা করার পরে। এই উপলব্ধি আমার জন্য নতুন মাত্রা খুলেছে। আমি কখনো এমন নগ্ন মোটরসাইকেলে চড়িনি যেটা এইরকম নির্ভুলতা, শান্তি এবং আপোষহীন দৃ determination়তার সাথে দ্রুত গতিতে গতি বাড়ায়।

আমি স্বীকার করি যে এই বাইকের সীমাতে থাকা আমার পক্ষে কঠিন ছিল। অতএব এটি অনভিজ্ঞদের জন্য একটি গাড়ি নয়, যারা তাদের মনে করে তারা রাস্তায় যা খুশি তা করতে পারে।... তিনি আমাকে সহজেই অবাক করে দিয়েছিলেন, কারণ আমি প্রতিদিন শহরের ভিড়ের মধ্য দিয়ে কাজ করার পথে তাকে তাড়িয়ে দিয়েছিলাম। ট্রাফিক লাইটের জন্য অপেক্ষা করার সময় ইঞ্জিনের তাপের কারণে আপনার পায়ের মধ্যে কোন চেঁচামেচি নেই, বিরক্তিকর তাপ নেই। আমি চার-সিলিন্ডার ভি-ইঞ্জিন থেকে উত্তাপে ভীত ছিলাম, কিন্তু ইটালিয়ানরা একটি ইঞ্জিন প্রোগ্রাম তৈরি করেছিল যা সামনের দুটি সিলিন্ডারকে কম রেভসে অক্ষম করে। আমি স্বীকার করি, চালাক এবং কার্যকর।

স্মার্ট ইলেকট্রনিক্স এই বাইকটিকে দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য অবিশ্বাস্যভাবে উপযোগী করে তোলে।... এটি এটিকে অসাধারণ নির্ভুলতা এবং সর্বাধিক দক্ষতার সাথে পিছনের চাকাতে তার শক্তি স্থানান্তর করতে দেয়, সেইসাথে যখন আপনি এটি চান তখন ত্বরান্বিত করতে পারেন। যদি আপনি নিরাপদে শহরের ভিড়ে চলাচল করতে চান, গর্জন করবেন না বা রাগ করবেন না, তবে শুধু নিশ্চিত করুন যে শহুরে অবস্থায় রাইড করার সময় মোটরসাইকেলটি সুসজ্জিত এবং শান্ত থাকে।

অন্যথায় Streetfighter V4 নির্মমভাবে দ্রুত... এটি একটি অনস্বীকার্য সত্য যে একটি উচ্চতর এবং সুনির্দিষ্ট ড্রাইভট্রেনের সাথে, আপনি এই মুহুর্তে মোটরসাইকেল শিল্পের সেরা অভিজ্ঞতা অর্জন করবেন।

Quickshifter মহান কাজ করে. সঠিকভাবে, দ্রুত, এক সেকেন্ডের ভগ্নাংশে - সমস্ত গতিতে। এবং যখন উপরে এবং নীচে সরানো হয়, এবং একই সময়ে, নিষ্কাশন থেকে এমন একটি সুর শোনা যায় যে শুধুমাত্র এই শব্দটি শরীরে অ্যাড্রেনালিনকে চালিত করে। যখন আমি আমার নিকটতম প্রতিযোগীদের কথা ভাবি, তখন এপ্রিলিয়া তুনো, ইয়ামাহা এমটি 10 ​​এবং কেটিএম সুপার ডাকের কথা মনে আসে।e। আপনি কি একমত যে এই ক্লাসে প্রতিযোগিতা বেশ কঠিন?

আমার মনে আছে অনুরূপ, কিন্তু এত শক্তিশালী অনুভূতি শুধুমাত্র এই বাইকগুলিতে নয়। আচ্ছা, ডুকাটি আরও এগিয়ে যায়, আরও এগিয়ে যায় এবং সর্বোপরি, আরও নিবিড়ভাবে যায়! রহস্য কি এবং পার্থক্য কি?

এটা যান্ত্রিকভাবে বলছি স্ট্রিটফাইটার V4 ট্রিমস Ducati Panigale V4 সুপারবাইক... পার্থক্য ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক্স এবং চাকার পিছনে অবস্থান, যা হ্যান্ডেলবারগুলি লম্বা এবং নিখুঁত স্তরের হওয়ায় স্ট্রিটফাইটারে অবশ্যই আরও উল্লম্ব। ফ্রেম, একক সুইংআর্ম, চাকা, ব্রেম্বো ব্রেক এবং সাসপেনশন একটি সুপার বাইকের মতোই।

এবং এটা ঠিক আপনি অনুভব করতে পারেন যখন আমি লম্বা কোণে সহজেই নিখুঁত লাইন রাখি, একই সময়ে ডুকাটি আমাকে স্পষ্টভাবে ইঙ্গিত দেয় যে সাসপেনশন এবং ইলেকট্রনিক্সে এখনও প্রচুর মজুদ আছে। কর্নারিং স্টেবিলিটিও পুরো সুপারবাইক মোটরসাইকেলের ডিজাইনের ফসল। হুইলবেজটি লম্বা, জ্যামিতি এমন যে এটি সামনের চাকাটিকে মাটিতে ঠেলে দেয়, এবং আমি অবশ্যই ফ্ল্যাপগুলি থেকে খোঁচানোর কথা ভুলে যাব না।... অবশ্যই, 208-হর্স পাওয়ার ডুকাটি সহজেই পিছনের চাকাতে উঠতে পারে, কিন্তু মজার ব্যাপার হল, এটি ঠিক পানিগেলের মতো করে।

এটি রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ বিনোদনমূলক গাড়ি নয়, কারণ এটি একটি রেস গাড়ি যা আপনাকে দীর্ঘ, ঘূর্ণায়মান রাস্তায় নিখুঁত ট্র্যাকগুলি খুঁজে পেতে দেয়। ওহ, তার সাথে রেস ট্র্যাকে আরোহণ করা কত দুর্দান্ত হবে! আমি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এটি ঘটতে চাই। এমনকি বাতাস থেকে সুরক্ষা এমন সমস্যা নয় যেমনটি প্রথমে আমার কাছে মনে হয়েছিল। 130 মাইল পর্যন্ত, আমি সহজেই একটি সোজা ভঙ্গি বজায় রাখতে পারিকিন্তু যখন আমি গ্যাস চালু করলাম, তখন আমি সামনের দিকে ঝুঁকে পড়লাম এবং প্রতিবারের পরের কয়েক সেকেন্ডের জন্য গতির বাস্তব প্রকাশ পেয়েছিলাম।

আমি একটি সাধারণ কারণে প্রতি ঘন্টায় 260 কিলোমিটারের বেশি ড্রাইভ করিনি - আমি সবসময় প্লেন ফুরিয়ে যেতাম। পানিগালে ভি 4 দ্রুত গতিতে না যাওয়ার জন্য গতি সীমা বাধা দেয়, যা 14.000 এ শেষ হয়... সুপারবাইক সংস্করণটিতে মাত্র 16.000 rpm এর একটি রেভ রয়েছে, যা অবশ্যই রেস ট্র্যাকে ব্যবহারের জন্য অভিযোজিত।

কিন্তু গতির চেয়ে, বাইকটি ফ্লেক্স, পাওয়ার এবং টর্ক বিতরণ সম্পর্কে, যা আসলে প্রতিদিনের যাতায়াতের জন্য সম্পূর্ণ উপযোগী।

আর কিছু? ওহ হ্যাঁ, এটি এস-চিহ্নিত মডেল যা ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত Öhlins পোলারাইজড সাসপেনশন এবং লাইটওয়েট মারচেসিনি চাকার গর্ব করে। আক্রাপোভিচের নিষ্কাশন এই গাড়িতে কী যোগ করতে পারে, আমি ভাবতেও সাহস পাই না, কিন্তু সে ইতিমধ্যেই আমার দিকে তাকিয়ে হাসছে।

সামনাসামনি: Primozh Yurman

Ducati Streetfigter V4 নিখুঁত কাছাকাছি। MotoGP এবং সুপারবাইক ক্লাসের রেসিং ওয়ার্ল্ডে ফিরে যাওয়া জিনগুলির সাথে (আরে, আমি একটি V4 ইঞ্জিনের চিন্তায় লালা করছি এবং ওহ, সামনের ফেন্ডারগুলির দিকে তাকান), এই মুহূর্তটি একটি ভেজা স্বপ্নের মেশিন। এর 210টি "ঘোড়া" সহ - ইঞ্জিনটি যে মোডেই থাকুক না কেন - এটি রুক্ষ, তীক্ষ্ণ এবং তীক্ষ্ণভাবে দৌড়ায়।

প্রথম কয়েক মুহুর্ত আমাকে ভাবতে বাধ্য করে যে এটি খুব বেশি, আমার এটির প্রয়োজন নেই, এটি অর্থহীন। হাইওয়েতে চতুর্থ গিয়ারে, কঠিন ত্বরণের অধীনে, সামনের প্রান্তটি এখনও বাতাসে উত্তোলন করে, লাল ক্ষেত্রটি প্রায় 13.000 rpm, এবং রাস্তার চূড়ান্ত গতি অধরা? আসলে, সাধারণ জ্ঞান বলবে আমার এটির প্রয়োজন নেই।

হৃদয় সম্পর্কে কি? মোটরচর্চায়, আবেগ একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, গণনা ঠান্ডা মনের নয়। এবং হৃদয় বলে: জাআআআ! আমি এটি চাই, আমি এই লাল, এই বিষাক্ত আলো, বিভিন্ন পরামিতিগুলির জন্য প্রায় সীমাহীন বৈদ্যুতিন নির্বাচন, এই ধারালো বিপ এবং দ্রুত গিয়ার পরিবর্তন মোড চাই। আমি চাই এটি একটি তীরের মত হতে হবে যা বাঁক দিয়ে ডানদিকে যাচ্ছে, আমি এই আরামদায়ক ড্রাইভিং অবস্থান এবং এই মহান ব্রেকগুলি চাই।

আমার এই বৈশিষ্ট্যগুলি দরকার, যা আমি কেবল রাস্তায় সন্দেহ করি, কিন্তু আমি জানি সেগুলি সেখানে আছে৷ কোথাও। হয়তো আমি শুধু ট্র্যাক তাদের স্পর্শ? একই সময়ে, তবে, আমি জানি যে মনের শান্তি ছাড়া সর্বশক্তিমান আকাঙ্ক্ষার এই ভিড়ে, যা ডান কব্জির টান এবং এর সাথে সম্পর্কিত প্রয়োজনীয় পরিপক্কতা পরিমাপ করে, এটি কেবল কাজ করে না। তবে সম্ভবত - ওহ, পাপী চিন্তা - উচ্চ নকশার একটি ইতালীয় প্রযুক্তিগত রত্ন হিসাবে কিছু শৈল্পিক সৃষ্টির পরিবর্তে, এটি বাড়ির বসার ঘরে থাকা মূল্যবান।

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: মোটোসেন্টার এএস, ট্রজিন

  বেস মডেলের দাম: 21.490 €

  পরীক্ষার মডেল খরচ: 21.490 €

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 1.103 cc, 3 ° 90-cylinder V-design, desmosedici stardale 4 desmodromic ভালভ প্রতি সিলিন্ডার, তরল ঠান্ডা

  শক্তি: 153 rpm এ 208 kW (12.750 hp)

  টর্ক: 123 rpm এ 11.500 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

  ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম মনোকোক

  ব্রেক: 2 x 330mm সেমি-ফ্লোটিং ডিস্ক, রেডিয়াল মাউন্ট করা 4-পিস্টন Brembo Monobloc calipers, কোণারিং স্ট্যান্ডার্ড ABS EVO, 245mm রিয়ার ডিস্ক, টুইন-পিস্টন ফ্লোটিং ক্যালিপার, কোণারিং স্ট্যান্ডার্ড ABS EVO

  স্থগিতাদেশ: ইউএসডি সম্পূর্ণরূপে অ্যাডজাস্টেবল ফর্ক, 43 মিমি ব্যাস, স্যাকস সম্পূর্ণ অ্যাডজাস্টেবল রিয়ার শক, একক আর্ম অ্যালুমিনিয়াম রিয়ার সুইংগার দেখান

  টায়ার: 120/70 ZR 17, 200/60 ZR17

  উচ্চতা: 845 মিমি

  জ্বালানি ট্যাংক: 16 l, ক্রীতদাস: 6,8 l / 100 km

  হুইলবেস: 1.488mm

  ওজন: 180 কেজি

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

মোটরসাইকেলের চেহারা, বিস্তারিত

ইঞ্জিনের শব্দ এবং কর্মক্ষমতা

শহরে এবং ঘূর্ণায়মান রাস্তায় ড্রাইভিং পারফরম্যান্স

প্রতিদিন ব্যবহারের জন্য সহজ

ইলেকট্রনিক্স এবং অপারেটিং প্রোগ্রাম

সুরক্ষা ব্যবস্থা সমূহ

ছোট ট্যাঙ্ক (16 লিটার)

জ্বালানি খরচ, পাওয়ার রিজার্ভ

ছোট আয়না

চূড়ান্ত গ্রেড

কয়েকটি মোটরসাইকেল রয়েছে যা আপনাকে খুব স্পর্শ করে। ডুকাটি স্ট্রিটফাইটার সম্পূর্ণ নতুন মাত্রা খুলে দেয় এবং রেস ট্র্যাক, দৈনন্দিন যাতায়াত এবং রবিবার যাতায়াতের জন্য উপযুক্ত বিশেষ বৈশিষ্ট্যগুলিকে একত্রিত করে। এটি সস্তা নয়, তবে প্রতিটি ইউরো অ্যাড্রেনালিন, পাগল ড্রাইভিং সংবেদন এবং এইরকম একটি গাড়ি দেখে আপনি যে আনন্দ পান তা ব্যয় করা হয়।