গ্রিল পরীক্ষা: ফিয়াট 500 0.9 টুইনএয়ার টার্বো লাউঞ্জ
যারা এই বিষয়ে সন্দেহ করে তাদের বিশ্বাস করতে হবে: প্রায় এক টন ওজনের গাড়ির জন্য মাত্র দুটি রোলার? এটি আরও একটু পড়তে হবে: ইঞ্জিনটিতে 145 নিউটন মিটার, 63 কিলোওয়াট (85 "হর্সপাওয়ার") এবং একটি টার্বোচার্জার রয়েছে।
ঠিক আছে, সংখ্যাগুলি, আরো এবং আরো শক্তিশালী গাড়ির অভ্যস্ত, ঠিক উত্তেজনাপূর্ণ নাও হতে পারে, কিন্তু তারা সাহসী, কিন্তু সত্যিই 500 ফিয়াট 1957 এর চেয়ে বেশি সাহসী, যা মূলত 10 (দশ) কিলোওয়াটের নিচে উত্পাদিত হয়েছিল!
সংক্ষেপে: এই ছবিটি কেবল প্রাসঙ্গিকই নয়, জীবন্তও। এবং বেশ অনেক।
আপনি এটিতে বসুন, চাবি ঘুরান এবং ... আকর্ষণীয় ক্রেন, এই ইঞ্জিনটি দুটি সিলিন্ডারের মতো শোনাচ্ছে। ওহ সত্যিই, কারণ এটি একটি দুই-সিলিন্ডার। যে কেউ ইতিমধ্যেই 1957 মূল (বা 1975 এর আগে অন্য কোন) চালাচ্ছে তার জন্য, এই ফিয়াট চেহারা এবং শ্রবণ উভয় ক্ষেত্রেই (খুব সম্ভবত) প্রিয় স্মৃতি জাগিয়ে তোলে।
অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি একটু বিভ্রান্তিকর কারণ এটি একটি বরং প্রতিক্রিয়াশীল বৈশিষ্ট্য, যা স্থানীয় অর্থে বোঝায় যে অর্ধেক নড়াচড়া পর্যন্ত ছোট আন্দোলনের সাথে খুব বেশি কিছু হয় না, তাই মনে হয় এটি খুব বেশি হবে না। যাইহোক, আন্দোলনের দ্বিতীয়ার্ধে, ইঞ্জিনটি খুব প্রাণবন্ত এবং বিশ্বাসযোগ্যভাবে শক্তিশালী হয়ে ওঠে, যার অর্থ কেবলমাত্র গ্যাস ডোজ করার সময় আপনাকে আরও কিছুটা সিদ্ধান্ত নিতে হবে। তাই এটা অভ্যাসের ব্যাপার।
এইভাবে, ইঞ্জিনটি যে শরীরটি টেনে নিয়ে যায় তার জন্য যথেষ্ট টর্ক তৈরি করে, কিন্তু আপনাকে এখনও ইঞ্জিনের সামান্য ভিন্ন আচরণে অভ্যস্ত হতে হবে, যেহেতু একই গতিতে এটি চার-সিলিন্ডারের মতো অর্ধেক ইগনিশন (যাও চরিত্রগত শব্দের কারণ); নিষ্ক্রিয় গতিতে এবং একটু বেশি, মনে হয় আপনি অপারেশনের প্রতিটি ছন্দ শুনতে পারেন।
1.500 থেকে 2.500 rpm পর্যন্ত ইঞ্জিনটি গড় ধরনের; আপনি যদি 1.500 rpm-এ পঞ্চম গিয়ারে থাকেন, তার মানে প্রতি ঘন্টায় 58 কিলোমিটার (মিটারে) এবং ইঞ্জিনটি খুব কমই শ্রবণযোগ্য, কিন্তু তারপরে এটি শুধুমাত্র একটি অনুকরণীয় পদ্ধতিতে ত্বরান্বিত করতে পারে। 2.500 rpm-এর উপরে, যাইহোক, এটি জেগে ওঠে এবং - সঠিক পরিমাণে গ্যাসের সাথে - সার্বভৌমভাবে টান হয়; যদি ট্রান্সমিশন এখনও পঞ্চম গিয়ারে চলছে, তবে ফাইভ হান্ড্রেড সেকেন্ডে 140 মাইল প্রতি ঘণ্টায় আঘাত করবে।
2.000 থেকে 6.000 rpm এর মধ্যে পারফরম্যান্সের দিক থেকে ইঞ্জিনটি সবচেয়ে ভাল মনে করে, কিন্তু দুটি জিনিস লক্ষ্য করার মতো: এটি একটি টার্বো, যার মানে হল যে এটির চাহিদা বাড়ার সাথে সাথে খরচও উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় এবং এটি অবিলম্বে মোটরচালিত হয়। আবর্টির পরে। সবচেয়ে মজার 500।
এটি শুধুমাত্র ড্রাইভট্রেনে একটু আটকে যায় কারণ এটিতে মাত্র পাঁচটি গিয়ার থাকে, যা সাধারণত যথেষ্ট, শুধুমাত্র স্টিপার ক্লাইম্বগুলিতে যা আপনি আরো গতিশীলভাবে আরোহণ করতে চান গিয়ারগুলি ইঞ্জিনের পারফরম্যান্সের পূর্ণ সুবিধা নেওয়ার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে ওভারল্যাপ করে না।
ব্যয় সম্পর্কে সংক্ষেপে। অন-বোর্ড কম্পিউটারের রিডিং দ্বারা বিচার করলে, ইঞ্জিনটি পঞ্চম গিয়ার (100 rpm), 2.600 (4,5) 130 এবং 3.400 (6,1) 160 লিটার জ্বালানি প্রতি 4.200 কিলোমিটারে 8,4 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় 100 লিটার প্রয়োজন।
সর্বোচ্চ গতিতে (স্কেলে 187) ইঞ্জিনটি 4.900 rpm এ রিভ করে এবং প্রতি 17,8 কিলোমিটারে 100 লিটার পান করে। একটি মসৃণ ডান পায়ের সাহায্যে, উপদেষ্টা আপ তীর অনুসরণ করে (যা যাইহোক, গেজের অনেক কমলা ডেটার মধ্যে কমলা রঙে খুব খারাপভাবে দৃশ্যমান) এবং একটি পুরোপুরি কার্যকরী স্টপ/স্টার্ট সিস্টেমের সাহায্যে, এটিও খুব লাভজনক হতে পারে। শহরে - আমরা 6,2 লিটার 100 কিলোমিটারের লক্ষ্য রাখছি, এবং আমরা ট্র্যাফিক বাধা দেওয়া থেকে অনেক দূরে। যাইহোক, নিবিড় ড্রাইভিং সহ, খরচ প্রতি 11 কিলোমিটারে 100 লিটার হতে পারে ...
নাম, আকৃতি এবং মোটর শব্দ... কত সামান্যই মাঝে মাঝে মানুষকে নস্টালজিক বোধ করার জন্য যথেষ্ট। কিন্তু এখনও - শুধুমাত্র উপরে - আসলটির নতুন 500 কপি, অন্যথায়, আধুনিক সাবকমপ্যাক্ট ইঞ্জিন সহ, এই আসলটি নিজেই। এবং এটা এখনও খুব চতুর.
ভিনকো কার্নক, ছবি: সান কাপেতানোভিচ
ফিয়াট 500 0.9 টুইনএয়ার টার্বো লাউঞ্জ
বেসিক তথ্য
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 2-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 875 cm3 - সর্বাধিক শক্তি 63 kW (85 hp) 5.500 rpm - 145 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 1.900 Nm। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 185/55 R 15 H (গুডইয়ার এফিসিয়েন্টগ্রিপ)। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 173 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 11,0 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 4,9/3,7/4,1 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 95 গ্রাম/কিমি। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.005 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.370 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 3.546 মিমি – প্রস্থ 1.627 মিমি – উচ্চতা 1.488 মিমি – হুইলবেস 2.300 মিমি – ট্রাঙ্ক 182–520 35 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l। |
আমাদের পরিমাপ
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel। vl = 28% / ওডোমিটার অবস্থা: 1.123 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 12,2s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 1834 সেকেন্ড ( 119 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 10,0s |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 14,2s |
| সর্বাধিক গতি: | 173 কিমি / ঘন্টা (ভি।) |
| পরীক্ষা খরচ: | 7,2 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 40,9m |
| এএম টেবিল: | 42m |
মূল্যায়ন
এটা জানা গুরুত্বপূর্ণ যে এই দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি নস্টালজিয়া থেকে ডিজাইন করা হয়নি, কিন্তু সম্পূর্ণরূপে প্রযুক্তিগত সূচনা পয়েন্ট থেকে। পেটস্টোটিকা পারফরম্যান্স এবং পাওয়ার খরচের সাথে খুব ভাল করে এবং এর পাশাপাশি, এটি কিছুটা নস্টালজিক। এই 500 ড্রাইভ করা অর্থনৈতিক এবং মজাদার হতে পারে।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
চেহারা এবং ছবি
অভ্যন্তরীণ চেহারা
ইঞ্জিন
ইউএসবি ডংলের জন্য উন্নত সফটওয়্যার
সিস্টেম বন্ধ করুন / শুরু করুন
আসন (আসন, অনুভূতি) কেন্দ্র পর্দা খুব ছোট (অডিও ...)
টার্ন সিগন্যাল সুইচ কম গতিতে বন্ধ হয় না
দুর্বল দৃশ্যমান স্থানান্তর তীর
