পরীক্ষা: হোন্ডা আফ্রিকা টুইন 1000 এল ডিসিটি: স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ হোন্ডা

এটা বেশ সুস্পষ্ট যখন একজন ব্যক্তি একটি স্কুটারে উঠে থ্রটল টিপতে এবং এটি শুরু হয়। গ্যাস এবং চলুন. যখন তিনি একটি দ্বি-চাকার গাড়ি থামাতে চান, তিনি কেবল ব্রেক প্রয়োগ করেন। আর টু-হুইলার থেমে যায়। গিয়ারগুলি স্থানান্তর না করে এবং ক্লাচ ব্যবহার না করে গ্যাস যোগ করুন, তারপরে ব্রেক করুন - এই সমস্ত ইউনিটের মেকানিক্স দ্বারা করা হয়। সহজ. ঠিক আছে, এই জাতীয় সিস্টেম "আসল" আফ্রিকা টুইন-এও উপলব্ধ। ধর্মদ্রোহী? আমি তাই মনে করি না.

হোন্ডা

Honda Africa Twin হল একটি রেফারেন্স অফ-রোড মডেল যা 30 বছর ধরে এর ব্যবহারিকতা, স্থায়িত্ব এবং চমৎকার ড্রাইভিং পারফরম্যান্স দিয়ে মুগ্ধ করেছে। দুই-সিলিন্ডার লিটার ইউনিট প্রতিক্রিয়াশীল এবং চটপটে। মডেল বছরের জন্য, তারা সময় এবং পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তার সাথে তাল মিলিয়ে ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক্স উন্নত করেছে। নতুন সিস্টেমটি তিনটি ইঞ্জিন মোডের জন্য অনুমতি দেয়, সাত-গতির ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা উন্নত করা হয়েছে, ইউনিটটি একটু বেশি প্রতিক্রিয়াশীল হয়ে উঠেছে এবং শব্দ আরও ভাল হয়েছে। একই সময়ে, এটি সহজ করে তোলে 2 কিলোগ্রাম... মোটা টায়ার এখন এমনকি homologated হয় প্রতি ঘন্টায় 180 কিলোমিটার পর্যন্ত... এবার আমরা একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ সংস্করণটি পরীক্ষা করেছি।

হোন্ডায় ক্লাচলেস সিস্টেম বলা হয়। দ্বৈত ক্লাচ সংক্রমণ (সংক্ষিপ্ত ডিসিটি), কিন্তু স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়ির মতোই কাজ করে। ক্লাচ দুটি ভিন্ন ক্লাচ নিয়ে গঠিত, প্রথমটি বিজোড় গিয়ারগুলিকে প্রথম, তৃতীয় এবং পঞ্চম গিয়ারে, দ্বিতীয়টি জোড় গিয়ারের জন্য, দ্বিতীয়, চতুর্থ এবং ষষ্ঠ গিয়ারে পরিবর্তন করার জন্য দায়ী৷ ক্লাচ ইলেকট্রনিকভাবে নির্ধারণ করে যে কখন এটি একটি নির্দিষ্ট গিয়ার নিযুক্ত করতে হবে, যা নির্বাচিত ড্রাইভিং প্রোগ্রামের উপর নির্ভর করে এবং সেন্সরগুলি ইলেকট্রনিক্সকেও বলে যে বাইকটি কোথায় যাচ্ছে - এটি চড়াই, উতরাই বা উতরাই। বিমান এটা কঠিন হতে পারে, কিন্তু বাস্তবে এটি কাজ করে।

এটি বরং অস্বাভাবিক যখন হ্যান্ডেলবারের বাম পাশে কোন ক্লাচ লিভার থাকে না - ঠিক আছে, বাম পাশে একটি লিভার আছে, তবে এটি হ্যান্ড ব্রেক যা আমরা বাইকটি অ্যাঙ্কর করার জন্য ব্যবহার করি। কিন্তু বিভিন্ন সুইচের একটি ক্লাস্টার আছে। এর জন্য কিছু অনুশীলন এবং ড্রাইভারের অভ্যস্ত হওয়া লাগে, এবং পাশাপাশি, বাম পা কাজ করে না, যেহেতু শিফট প্যাডেল সাধারণত থাকবে এমন কিছুই নেই। একজন ব্যক্তি যখন এই ধরনের মোটরসাইকেলে বসেন, তিনি প্রথমে কিছুটা বিব্রত হন, তবে তিনি অনুশীলনে অভ্যস্ত হয়ে পড়েন। স্টিয়ারিং হুইলে বোতামের প্রাচুর্য থেকে অনুভূতিগুলিও প্রাথমিকভাবে অস্বাভাবিক, কিন্তু একবার আপনি সেগুলিতে অভ্যস্ত হয়ে গেলে - এটি বেশ গ্রহণযোগ্য - এমনকি চিত্তাকর্ষক। ট্র্যাডিশনালিস্ট, অর্থাৎ যে কেউ ক্লাসিক শিফটিং এবং ক্লাচ স্কুইজিং দ্বারা শপথ করেন, সম্ভবত (এখনও) এইভাবে গাড়ি চালানোকে সমর্থন করবেন না। ছেলে-মেয়ে, বাধা শুধু মাথায় থাকে।

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: Motocenter AS Domzale Ltd.

  বেস মডেলের দাম: 13.790 €

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: ফোর-স্ট্রোক, ইন-লাইন টু-সিলিন্ডার, লিকুইড-কুল্ড, 998 সেমি 3

  শক্তি: 70 কিলোওয়াট (95 এইচপি) 7.500 ভোল্ট / মিনিটে

  টর্ক: 99 rpm এ 6.000 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: ছয় গতির ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন, চেইন

  ফ্রেম: ইস্পাতের নল

  ব্রেক: সামনের ডাবল ডিস্ক 2 মিমি, রিয়ার ডিস্ক 310 মিমি, স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে ABS সুইচযোগ্য

  স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা, পিছন সামঞ্জস্যযোগ্য একক শক

  টায়ার: 90/90 R21 এর আগে, 150/70 R18 পিছনে

  উচ্চতা: 870/850 মিমি

  জ্বালানি ট্যাংক: 18,8 l, পরীক্ষায় খরচ: 5,3 l / 100 km

  হুইলবেস: 1575 মিমি

  ওজন: 240 কেজি

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

পরিবাহিতা

চটপটে এবং ড্রাইভিং সহজ

ক্ষেত্রের ক্ষমতা

গিয়ারবক্স আপনাকে পাম্প করে

ভাল ড্রাইভিং অবস্থান

গিয়ার স্থানান্তর করার সময় কম রিভারে বিরতিহীন চিৎকার

আপনি ক্লাচ লিভারটি ধরুন এমনকি যখন এটি নেই

দুর্বল স্বচ্ছ রোদে ডিজিটাল কাউন্টার

চূড়ান্ত গ্রেড

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মোটরসাইকেল খেলাধুলার ভবিষ্যতের অন্যতম সমাধান হতে পারে এবং মোটরসাইকেল খেলাধুলায় নতুন গ্রাহকদের আকৃষ্ট করতে পারে। একটি প্যাকেজে কাজ করা ভাল সমাধান