পরীক্ষা: হোন্ডা CBR 250 RA
সব ভাল এবং ভাল, কিন্তু তিনি সত্যিই তার নামে এত R প্রাপ্য নয়। যথা, R মানে রেসিং, এবং সম্ভবত এমন কোন রাইডার নেই যে CBR কি তা জানে না। তীক্ষ্ণতা, শক্তি, বিস্ফোরকতা, নিষ্ঠুর ব্রেকিং এবং গভীর opাল। ... আসুন শুরু থেকে পরিষ্কার হই: আপনি CBR 250 এর সাথে এটি অনুভব করবেন না। তাই এই হোন্ডা CBR এর চেয়ে CBF নামের অধিক যোগ্য।
কেন? কারণ এটি খুব আরামদায়কভাবে বসে আছে, কারণ অংশগুলি এমনকি দৌড় নয়, এবং কারণ এটি স্পোর্টস-ট্যুরিং প্রোগ্রামের চেয়ে বেশি শ্রেণীবদ্ধ করা হবে, তবে রেসিং প্রোগ্রামে নয়, 600 এবং 1.000 সিবিএম রকেট ছাড়াও। নামে এই প্রসারিত একপাশে রেখে, এই জায়গায় একটি পণ্য। এটি কেবল একটু সামনের দিকে ঝুঁকে বসে, তাই দীর্ঘ ভ্রমণ কব্জি এবং পিঠের জন্য সমস্যা হবে না। আসনটি বড়, প্যাডেড এবং মাটির কাছে যথেষ্ট (780 মিমি) একজন শিক্ষানবিস (বা শিক্ষানবিস!) এর কাছে সহজে পৌঁছানোর জন্য। এটি একটি ভাল স্টকড ড্যাশবোর্ড (ঘড়ি, ইঞ্জিন rpm, জ্বালানী স্তর, ইঞ্জিন তাপমাত্রা!), ভাল ব্রেক এবং, আমরা বিশেষ করে একটি প্লাস বিবেচনা করি, এটি একটি সংযুক্ত C-ABS অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের সাথে আসে। হোন্ডা, ব্রাভো!
একটি একক-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন থেকে অলৌকিক ঘটনা আশা করবেন না, তবে একটি মোপেডের বিষয়েও অলস হবেন না: এটি আত্মবিশ্বাসের সাথে প্রায় 140 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টার সর্বোচ্চ গতিতে টানে (আপনি এটি সম্পূর্ণ থ্রোটলে ত্বরান্বিত দেখতে পারেন এখানে), এবং গিয়ারবক্স ব্যবহার করা একটি আনন্দ। এটিতে সত্যিই খেলাধুলাপূর্ণ ছোট স্ট্রোক নেই, তবে এটি ক্রিমযুক্ত মসৃণ এবং নির্ভরযোগ্যভাবে সঠিক। হালকা ওজন, আসনের উচ্চতা এবং স্টিয়ারিং হুইল টার্নের জন্য ড্রাইভিং খুবই সহজ, এবং যদি আমরা পুরানো NSR বা Aprilia RS এবং Cagiva Mito-এর মতো সুপারকারগুলির সাথে (শহুরে) ব্যবহারযোগ্যতার তুলনা করি, তাহলে এই Honda এর একটি সুস্পষ্ট সুবিধা রয়েছে৷ চালচলনের দিক থেকে, প্রায় স্কুটারের মতো। এক বোতল প্রতি শত কিলোমিটারে চার লিটারের বেশি পান করবে না, যদি আপনি তাড়াহুড়ো না করেন তবে সর্বাধিক আধা লিটার কম।
CBR 250 RA হল নতুনদের, নতুনদের এবং আইনত পর্যাপ্ত গতি, মূল্য নিরাপত্তা এবং কম রেজিস্ট্রেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচের জন্য অনুমোদিত যে কোনো ব্যক্তির জন্য সঠিক পছন্দ। যাইহোক, এমনকি স্বপ্নেও, এটি NSR 250 R মডেলের চার-স্ট্রোক উত্তরসূরি হবে না, যা হাঁটুর স্লাইডারগুলিকে ধ্বংস করবে। আমরা একজন আরেকজনকে বুঝি? ফাইন।
টেক্সট: Matevž Gribar ছবি: Saša Kapetanovič
সামনাসামনি: মার্কো ভভক
আমাকে স্বীকার করতে হবে যে এটির ভাল হ্যান্ডলিং, এবিএস ব্রেক, বেশ সুন্দর চেহারা এবং কম জ্বালানি খরচ। ড্রাইভিং পজিশন আমার 188 সেন্টিমিটার উচ্চতার জন্য "হজমযোগ্য"। যাইহোক, প্রদত্ত যে সংখ্যাটি পাশে মুদ্রিত হয়
250 টি ভাল পুরানো টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনের বিরুদ্ধে মামলা করছে যা এই CBR এর চেয়ে অনেক বেশি ক্রীড়া অর্জন করেছে।
হোন্ডা CBR 250 টাকা
পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 4.890 ইউরো
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, 249 সেমি 6, তরল কুলিং, 3 ভালভ, বৈদ্যুতিক স্টার্টার।
সর্বশক্তি: 19 rpm এ 4 kW (26 km)
সর্বোচ্চ টর্ক: 23 এনএম @ 8 আরপিএম
শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।
ফ্রেম: ইস্পাতের নল.
ব্রেক: সামনের ডিস্ক 296 মিমি, টু-পিস্টন ক্যালিপার, রিয়ার ডিস্ক 220 মিমি, সিঙ্গেল-পিস্টন ক্যালিপার।
স্থগিতাদেশ: সামনে টেলিস্কোপিক কাঁটা 37 মিমি, ভ্রমণ 130 মিমি, পিছন একক শক, 104 মিমি ভ্রমণ।
টায়ার: 110/70-17, 140/70-17.
স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 780 মিমি।
জ্বালানি ট্যাংক: 13 লি।
হুইলবেস: 1.369 মিমি।
ওজন: 161 (165) কেজি।
প্রতিনিধি: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com।
আমরা প্রশংসা করি:
হালকা, দক্ষতা
নরম, সুনির্দিষ্ট সংক্রমণ
ব্রেক (ABS!)
(প্রায় অবশ্যই) কম রক্ষণাবেক্ষণ খরচ
ড্যাশবোর্ড
জ্বালানি খরচ
আমরা বকাঝকা করি:
ক্রীড়া ব্যক্তিত্বের অভাব
