পরীক্ষা: হোন্ডা সিভিক 1.5 স্পোর্ট

কিছু ইউরোপীয় গাড়ি ব্র্যান্ডের মতে, হোন্ডা তার প্রথম গাড়ি তুলনামূলকভাবে দেরিতে লঞ্চ করেছিল। ঠিক আছে, এটি এখনও একটি গাড়ি ছিল না, কারণ 1963 সালে T360 বিশ্বের কাছে চালু করা হয়েছিল, এক ধরণের পিকআপ ট্রাক বা সেমি-ট্রেলার। যাইহোক, আজ পর্যন্ত (আরো সঠিকভাবে, গত বছর), বিশ্বব্যাপী 100 মিলিয়ন যানবাহন বিক্রি হয়েছে, যা অবশ্যই একটি নগণ্য সংখ্যা নয়। যাইহোক, ইতিহাসের বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, হোন্ডার গাড়ি নিouসন্দেহে সিভিক হয়েছে। এটি প্রথম 1973 সালে রাস্তায় আঘাত করেছিল এবং আজ পর্যন্ত নয়বার পরিবর্তিত হয়েছে, তাই এখন আমরা দশম প্রজন্ম সম্পর্কে লিখছি। বর্তমানে, হোন্ডার সমস্ত ক্রিয়াকলাপের প্রায় এক তৃতীয়াংশ (বিকাশ, নকশা, বিক্রয় কৌশল) সিভিক পরিবারকে কেন্দ্র করে, যা এই গাড়িটি ব্র্যান্ডের জন্য কতটা গুরুত্বপূর্ণ তা নিয়ে কথা বলে।

সিভিকের জন্য, আপনি লিখতে পারেন যে এর আকৃতি কয়েক দশক ধরে সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে। সর্বাধিক ভাল জন্য পরিষ্কার, কিন্তু এর মধ্যে, খারাপ জন্য, যা বিক্রয়ের মধ্যে ওঠানামাও করেছে। তাছাড়া, টাইপ আর এর সর্বাধিক ক্রীড়া সংস্করণের সাথে, এটি অনেক তরুণদের মনকে উত্তেজিত করেছে, যারা অবশ্য কিছু আকারে নিয়ে এসেছে। এবং সহস্রাব্দের শুরুতে এটি সত্যিই দুর্ভাগ্যজনক ছিল।

এখন জাপানিরা আবার তাদের শিকড়ে ফিরে এসেছে। এমনকি কারও জন্য খুব বেশি, কারণ পুরো নকশাটি সর্বপ্রথম স্পোর্টি, কেবল তখনই মার্জিত। অতএব, চেহারাটি অনেককে বিকৃত করে, কিন্তু কম নয়, যদি মানুষের কাছে বেশি আনন্দদায়ক এবং গ্রহণযোগ্য না হয়। এখানে আমি স্বীকার করতে পারি না যে আমি নিondশর্ত দ্বিতীয় গ্রুপে পড়েছি।

জাপানিরা একটি আকর্ষণীয় কিন্তু চিন্তাশীল উপায়ে নতুন সিভিকের সাথে যোগাযোগ করেছিল। হোটেলগুলি প্রথম এবং সর্বাগ্রে আক্রমণাত্মক এবং তীক্ষ্ণ রেখা সহ একটি গতিশীল যান, যা দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্যও উপযুক্ত হতে হবে। এইভাবে, এর কিছু পূর্বসূরীদের থেকে ভিন্ন, অভিনবত্বটি বেশ স্বচ্ছ, এবং একই সাথে অভ্যন্তরে আনন্দদায়কভাবে প্রশস্ত।

গাড়ির উন্নয়নে অনেক মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল ড্রাইভিং পারফরম্যান্স, গাড়ির আচরণ এবং রাস্তার দখলের দিকে। এটি একটি কারণ যা সবকিছু পরিবর্তিত হয়েছে - প্ল্যাটফর্ম থেকে, সাসপেনশন, স্টিয়ারিং এবং শেষ কিন্তু অন্তত নয়, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন।

পরীক্ষা সিভিক খেলার সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার মধ্যে যথাক্রমে 1,5-লিটার টার্বোচার্জড পেট্রল ইঞ্জিন রয়েছে। 182টি "ঘোড়া" সহ এটি একটি গতিশীল এবং দ্রুত যাত্রার গ্যারান্টি, যদিও এটি একটি শান্ত এবং আরামদায়ক অবস্থায়ও নিজেকে রক্ষা করে না। সিভিক এখনও একটি গাড়ি যা 60 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ষষ্ঠ গিয়ারে স্থানান্তর করতে পারে, তবে ইঞ্জিন এটি সম্পর্কে অভিযোগ করবে না। বিপরীতে, এটি আনন্দদায়কভাবে কম জ্বালানী খরচের সাথে পুরস্কৃত করা হবে, যেমন সিভিক পরীক্ষা করবে, যার জন্য একটি স্ট্যান্ডার্ড ল্যাপে 100 কিলোমিটারের জন্য মাত্র 4,8 লিটার আনলেড পেট্রোল প্রয়োজন। তুলনামূলকভাবে গতিশীল এবং খেলাধুলাপূর্ণ যাত্রা সত্ত্বেও, গড় পরীক্ষা খরচ প্রতি 7,4 কিলোমিটারে 100 লিটার ছিল, যা একটি টার্বোচার্জড পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য ভাল থেকে বেশি। যখন আমরা একটি রাইডের কথা বলি, তখন আমরা অবশ্যই পাওয়ারট্রেনকে উপেক্ষা করতে পারি না - এটি কয়েক দশক ধরে গড়ের উপরে এবং সর্বশেষ প্রজন্মের সিভিকের ক্ষেত্রেও একই। নির্ভুল, মসৃণ এবং সহজ গিয়ার পরিবর্তনের সাথে, এটি আরও অনেক মর্যাদাপূর্ণ গাড়ির মডেল হয়ে উঠতে পারে। সুতরাং একটি ভাল এবং প্রতিক্রিয়াশীল ইঞ্জিন, একটি কঠিন চ্যাসিস এবং একটি সুনির্দিষ্ট ট্রান্সমিশনের জন্য ড্রাইভিং সত্যিই দ্রুত হতে পারে।

কিন্তু সেই চালকদের জন্য যাদের গতি সবকিছুই নয়, এটিও ভিতরের দিকে খেয়াল রাখা হয়। সম্ভবত আরও বেশি, কারণ অভ্যন্তরটি স্পষ্টতই উত্তেজনাপূর্ণ নয়। বড় এবং পরিষ্কার (ডিজিটাল) গেজ, একটি মাল্টি -ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল (মোটামুটি যৌক্তিক কী লেআউট সহ) এবং, সর্বশেষ কিন্তু অন্তত নয়, একটি বড় এবং সহজেই পরিচালিত টাচস্ক্রিন সহ একটি চমৎকার সেন্টার কনসোল দেওয়া হয়েছে।

খেলাধুলার যন্ত্রপাতির জন্য ধন্যবাদ, সিভিক ইতোমধ্যেই স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে একটি সুসজ্জিত বাহন। নিরাপত্তার দৃষ্টিকোণ থেকে, এয়ারব্যাগ ছাড়াও, আলাদা (সামনে, পিছন) পাশের পর্দা, অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম, ইলেকট্রনিক ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন, ব্রেক অ্যাসিস্ট এবং পুল-অফ সহায়তা রয়েছে। নতুন হল হোন্ডা সেন্সিং সেফটি সিস্টেম, যার মধ্যে সংঘর্ষ প্রশমন ব্রেক, সামনের গাড়ির সাথে সংঘর্ষের পূর্বে সতর্কতা, লেন ছাড়ার সতর্কতা, লেন কিপ অ্যাসিস্ট, অ্যাডাপ্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল এবং ট্রাফিক সাইন স্বীকৃতি অন্তর্ভুক্ত। পদ্ধতি. কিন্তু এখানেই শেষ নয়. এছাড়াও স্ট্যান্ডার্ড হল একটি ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন ইমোবিলাইজার, একটি ডুয়াল এক্সস্ট পাইপ, স্পোর্টস সাইড স্কার্ট এবং বাম্পার, অতিরিক্ত টিন্টেড রিয়ার উইন্ডো, এলইডি হেডলাইট, ভিতরে চামড়ার জিনিসপত্র, স্পোর্টস অ্যালুমিনিয়াম প্যাডেল সহ এলার্ম। ভিতরে, দ্বৈত-জোন স্বয়ংক্রিয় শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ, একটি রিয়ারভিউ ক্যামেরা সহ সামনের এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর এবং উত্তপ্ত সামনের আসনগুলিও আদর্শ। এবং এটাই সব না! সাত ইঞ্চি পর্দার পিছনে লুকানো একটি শক্তিশালী রেডিও যা ডিজিটাল প্রোগ্রাম (ডিএবি) চালাতে পারে এবং যখন একটি স্মার্টফোনের মাধ্যমে ইন্টারনেটের সাথে সংযুক্ত হয়, তখন এটি অনলাইন রেডিওও চালাতে পারে এবং একই সাথে এটি ব্রাউজ করাও সম্ভব ওয়ার্ল্ড ওয়াইড ওয়েব। ব্লুটুথের মাধ্যমে স্মার্টফোন সংযুক্ত করা যেতে পারে, গার্মিন নেভিগেশন চালকের জন্যও উপলব্ধ।

এবং কেন আমি এই সব উল্লেখ করছি, অন্যথায় মান সরঞ্জাম? কারণ অনেক দিন পর, গাড়িটি বিক্রির মূল্য দিয়ে সত্যিই আমাকে অবাক করে দিয়েছে। এটা সত্য যে স্লোভেনিয়ার প্রতিনিধি বর্তমানে দুই হাজার ইউরোর একটি বিশেষ ছাড় দিচ্ছেন, তবে এখনও - উপরের সমস্তটির জন্য (এবং অবশ্যই, আমরা তালিকাভুক্ত করিনি এমন আরও অনেকের জন্য) 20.990 182 ইউরো যথেষ্ট! সংক্ষেপে, একটি নিখুঁতভাবে সজ্জিত গাড়ির জন্য, একটি নতুন চমত্কার 20 "হর্সপাওয়ার" টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য, যা উচ্চ-গড় গতিশীলতা প্রদান করে, তবে অন্যদিকে অর্থনৈতিক, বেশ ভাল XNUMX হাজার ইউরো।

আপনার প্রতিবেশী আপনার ইউনিফর্ম এবং দুর্গন্ধের জন্য আপনাকে নিয়ে হাসলে তার কোন ব্যাপার নেই, তাকে তার গোঁফের নীচে গাড়ির বিড করুন এবং অবিলম্বে তালিকা করা শুরু করুন যে সবকিছু মানসম্মত। আমি গ্যারান্টি দিচ্ছি যে আপনার মুখ থেকে হাসিটা খুব দ্রুত অদৃশ্য হয়ে যাবে। যাইহোক, এটা সত্য যে হিংসা বাড়বে। বিশেষ করে যদি আপনার স্লোভেনীয় প্রতিবেশী থাকে!

টেক্সট: সেবাস্টিয়ান প্লেভনিক ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ

সিভিক 1.5 স্পোর্ট (2017)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি মোবিল ডু
বেস মডেলের দাম:	20.990 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	22.990 €
শক্তি:	134kW (182 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,2 এস
সর্বাধিক গতি:	220 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,8l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 3 বছর বা 100.000 কিমি, মরিচা জন্য 12 বছর, চ্যাসি জারা জন্য 10 বছর, নিষ্কাশন সিস্টেমের জন্য 5 বছর।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি বা বছরে একবার। কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.023 €
জ্বালানী:	5.837 €
টায়ার (1)	1.531 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	5.108 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.495 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	5.860 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 24.854 0,25 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - ফ্রন্ট ট্রান্সভার্স - বোর এবং স্ট্রোক 73,0 × 89,4 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.498 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 10,6:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 134 kW (182 hp) 5.500 পিএম টন গড় সর্বোচ্চ শক্তি 16,4 m/s গতি - শক্তি ঘনত্ব 89,5 kW/l (121,7 hp/l) - 240-1.900 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 5.000 Nm - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ - ফুয়েল ইনজেকশন ভোজনের নানাবিধ.
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা মোটর ড্রাইভ - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,643 2,080; ২. 1,361 ঘন্টা; III. 1,024 ঘন্টা; IV 0,830 ঘন্টা; ভি. 0,686; VI. 4,105 – ডিফারেনশিয়াল 7,5 – রিমস 17 J × 235 – টায়ার 45/17 R 1,94 W, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 220 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,2 সেকেন্ডে - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 5,8 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 133 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার বার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার বার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক ব্রেক, ABS, পিছনের বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক চাকা (সিটের মধ্যে সুইচ) - একটি গিয়ার র্যাক সহ স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,1 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.307 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.760 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: np, ব্রেক ছাড়া: np - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 45 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.518 মিমি - প্রস্থ 1.799 মিমি, আয়না সহ 2.090 1.434 মিমি - উচ্চতা 2.697 মিমি - হুইলবেস 1.537 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.565 মিমি - পিছনে 11,8 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 870–1.100 মিমি, পিছনে 630–900 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.460 মিমি, পিছনে 1.460 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 940–1.010 মিমি, পিছনের 890 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের আসন 500 মিমি - লুগআর্ট 420 মিমি। 1209 লি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 46 লি.

আমাদের পরিমাপ

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 77% / টায়ার: মিশেলিন প্রাইমেসি 3/235 আর 45 ওয়াট / ওডোমিটার অবস্থা: 17 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	8,2s
শহর থেকে 402 মি:	15,8 সেকেন্ড ( 146 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	6,8 / 9,1 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	8,6 / 14,9 সে (V./VI।)
পরীক্ষা খরচ:	7,4 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	4,8 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	58,6m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	34,5m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB

সামগ্রিক রেটিং (346/420)

• নি doubtসন্দেহে, দশম প্রজন্মের সিভিক প্রত্যাশা পূরণ করেছে, অন্তত আপাতত। কিন্তু সময় বলবে এটি বিক্রেতাদেরও সন্তুষ্ট করবে কিনা।

• বাহ্যিক (13/15)

  নতুন সিভিক অবশ্যই আপনার নজর কাড়বে। ইতিবাচক এবং নেতিবাচক উভয়ই।

• অভ্যন্তর (109/140)

  অভ্যন্তরটি স্পষ্টতই বাহ্যিকের চেয়ে কম চিত্তাকর্ষক এবং এর উপরে, এটি মান হিসাবে খুব ভালভাবে সজ্জিত।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (58
  
  
  / 40

  নতুন 1,5-লিটার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন চিত্তাকর্ষক এবং শুধুমাত্র অলস ত্বরণের জন্য দায়ী করা যেতে পারে। কিন্তু চেসিস এবং ড্রাইভট্রেনের সাথে এটি একটি দুর্দান্ত প্যাকেজ তৈরি করে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (64
  
  
  / 95

  সিভিক দ্রুত গাড়ি চালাতে ভয় পায় না, তবে এটি তার শান্ততা এবং কম গ্যাস মাইলেজ দিয়েও মুগ্ধ করে।

• কর্মক্ষমতা (26/35)

  বেশিরভাগ অনুরূপ ইঞ্জিনের বিপরীতে, গতিশীলভাবে চালানোর সময় এটি গড়ের চেয়ে বেশি লোভী নয়।

• নিরাপত্তা (28/45)

  স্ট্যান্ডার্ড যন্ত্রপাতি দিয়ে মজুদ করার পর স্পষ্টভাবে উচ্চতায়।

• অর্থনীতি (48/50)

  জাপানি গাড়ির খ্যাতি, চমৎকার মানসম্পন্ন যন্ত্রপাতি এবং একটি শক্তিশালী ইঞ্জিনের কারণে, একটি নতুন সিভিক কেনা অবশ্যই একটি ভাল পদক্ষেপ।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

উৎপাদন

সাধারন সামগ্রী

আগ্রাসী সামনের দৃশ্য

EuroNCAP ক্র্যাশ টেস্টে নিরাপত্তার জন্য মাত্র 4 স্টার