Тест: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD লাইফস্টাইল

জাপানি হোন্ডা তথাকথিত ট্যাবলয়েড এসইউভি প্রবর্তনের সিদ্ধান্ত নেওয়া প্রথম ব্যক্তিদের মধ্যে একজন, যেটিকে আমরা ইংরেজি ঋণগ্রহীতার কাছ থেকে "সফ্ট এসইউভি"ও বলি। তাদের সম্পর্কে নরম কিছুই নেই, এই স্নিগ্ধতা কেবল এই সত্যের একটি বর্ণনা যে আমরা কঠিন ভূখণ্ডে তাদের সাথে বাড়িতে অনুভব করব না। যাইহোক, CR-V এবং এর অনেক অনুকরণকারী (যদিও এটি লক্ষ করা উচিত যে CR-V এই শ্রেণীর স্রষ্টা ছিল না) এর সূচনা থেকে (90 এর দশকের প্রথম দিকে) এবং একত্রিত করার জন্য কমবেশি অসহায় প্রচেষ্টার পরে। যাত্রীবাহী গাড়ি এবং এসইউভিগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি আধুনিক ক্রসওভারের সত্যিকারের সফল লাইনে পরিণত হয়েছে।

এই বিকাশের প্রতি Honda ডিজাইনারদের প্রতিক্রিয়া ইতিমধ্যে তৃতীয় প্রজন্মের CR-V-এর নতুন চেহারায় স্পষ্ট ছিল, যা আর SUV-এর আকৃতি অনুসরণ করে না, বরং আরও একটি স্পেসশিপের অনুরূপ। চতুর্থ প্রজন্মের CR-V-এর চেহারাতেও একই দিকে কিছুটা শিথিল পদ্ধতি পরিলক্ষিত হয়। এখন আমরা বলতে পারি যে এটি একটি সাধারণ CR-V, একটি ছোট ভ্যানের মতো আকৃতির, তবে বরং গোলাকার প্রান্ত (হুড এবং পিছনে) সহ। এটি মূলত গ্রাহকদের লক্ষ্য গোষ্ঠীর মৌলিক চাহিদাগুলিকে সন্তুষ্ট করে যারা প্রচুর স্থান এবং তুলনামূলকভাবে উচ্চ আসনের অবস্থানকে মূল্য দেয় - এটি আমাদের অনুভব করে যে আমরা সাধারণ ট্রাফিকের উপরে "ভাসমান" আছি এবং আমাদের সমস্ত ইভেন্টের একটি দুর্দান্ত ওভারভিউ দেয় রাস্তাটি.

সিআর-ভি এর একটি উন্নতমানের অভ্যন্তর রয়েছে যা ইউরোপীয় ক্রেতাদের অবাক করে। প্লাস্টিক ব্যবহার করা হয়, কিন্তু এটি একটি খুব দৃ look় চেহারা যা একটি সুনির্দিষ্ট ফিনিস দ্বারা পরিপূরক। সুইন্ডনের ইংলিশ তীরগুলি যে ইউরোপীয় হোন্ডা তৈরি করে তার উল্লেখযোগ্য অতিমাত্রার অভাব রয়েছে এবং এরগনোমিক্স বেশ সঠিক, কারণ স্টিয়ারিং হুইলের স্টিয়ারিং ফাংশনের অনেকগুলি (সম্ভবত অনেক বেশি) এটিকে সাহায্য করে। প্রথমে, গাড়ির ক্রিয়াকলাপের তথ্যের উত্সগুলিকে বিভ্রান্ত করা কিছুটা বিভ্রান্তিকর। ড্রাইভারের সামনে বড় এবং পরিষ্কার লক্ষণের পাশাপাশি, সেন্টার কনসোলের উপরে ড্যাশবোর্ডে দুটি পর্দা রয়েছে।

ছোটটি আরও অবস্থিত, ড্যাশবোর্ডের উপরের প্রান্তে প্রবেশ করে এবং বড়টি নীচে অবস্থিত এবং এর প্রান্তে অতিরিক্ত নিয়ন্ত্রণ বোতাম রয়েছে। এই অংশটি কীভাবে অন্যভাবে মোকাবিলা করা যায় তার অনেক ভাল উদাহরণ রয়েছে, এবং হোন্ডা HVAC বোতামগুলি চালকের স্বাভাবিক নাগালের বাইরেও সেট করে। এটি হোন্ডার প্রিমিয়াম অভ্যন্তরীণ বহির্বিভাগের একমাত্র গুরুতর মন্তব্য। এটি বরং প্রশস্ত পিছনের আসন সেটআপের কথা উল্লেখ করার মতো, কিন্তু আমরা পিছনের বেঞ্চটি সরানোর সুযোগটি হারাচ্ছি বা এমনকি হন্ডা ডিজাইনাররা জাজ বা সিভিকের জন্য কল্পনা করেছিলেন এমন আসল সমন্বয় ব্যবস্থা।

স্ট্যাকগুলি যেভাবে স্ট্যাক করা হয়েছে সেভাবে আমাদের প্রশংসা করতে হবে। যখন আসনটি উল্টো হয়, তখন সমতল বুট পৃষ্ঠ তৈরি করতে ব্যাকরেস্টটি ভাঁজ করা যায়। এটি চারজনের একটি সাধারণ পরিবারের চাহিদা পূরণ করবে, সম্ভবত যারা তাদের বিভিন্ন বিনোদনমূলক ক্রিয়াকলাপের জন্য CR-V এর কথা ভাবছে। যাইহোক, সামনের চাকাটি না সরিয়ে ট্রাঙ্কটি সাইকেলে ফিট করার মতো যথেষ্ট বড় নয়।

ভিতরে, গাড়ি চালানোর সময় কেবিনে খুব ভাল স্বাস্থ্য লক্ষ্য করা উচিত। রাস্তা থেকে বা হুডের নীচে তুলনামূলকভাবে সামান্য শব্দ এতে প্রবেশ করে। যেভাবেই হোক, এই হোন্ডা ডিজেল একটি অত্যন্ত শান্ত মেশিন বলে মনে হচ্ছে। এমনকি উইন্ড টানেলের মধ্যেও, হোন্ডা ইঞ্জিনিয়ারদের বেশ কয়েক ঘন্টা ব্যয় করতে হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ, উচ্চ গতিতে, শরীরের চারপাশে বাতাসের দমকা ছিল খুব দুর্বল।

ড্যাশবোর্ডের বাম দিকে, আমরা একটি সবুজ পরিবেশবান্ধব বোতামও খুঁজে পাই যার সাহায্যে হোন্ডা পরিবেশের সাথে মানসিক সংযোগ তৈরি করতে চায়, কিন্তু অর্থনীতির সাথে সংযোগটি অনেক বেশি প্রয়োজনীয়। যদি আমরা এই বোতামটি টিপে কিছু অতিরিক্ত ইঞ্জিন শক্তি ফেলে দেই, তাহলে এটি আমাদের খুব অর্থনৈতিকভাবে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেবে। আমাদের একটি মজাদার গেজ ব্যাকলিটও রয়েছে কারণ অর্থনৈতিকভাবে গাড়ি চালানোর সময় স্পিডোমিটারের প্রান্ত সবুজ হয়ে যায় এবং যদি আমরা গ্যাসে খুব বেশি চাপ দিই তবে এটি রঙ পরিবর্তন করে।

সাধারণভাবে, এটি একটি ছোট জিনিস, কিন্তু এটি দৈনন্দিন ব্যবহারে ভাল হতে পারে, কারণ আমরা দেখতে পাই যে অর্থনীতি মোডে CR-V এর সাথে আমরা ধীর নই, কিন্তু গড় খরচ হ্রাস পায়। এটি আমাদের পরীক্ষার রাউন্ডে সত্যিই আশ্চর্যজনকভাবে কম ছিল এবং এটি ইতিমধ্যে প্রতিশ্রুত গড়ের খুব কাছাকাছি। আমাদের সিআর-ভি এর নেতিবাচক দিকটি ছিল, তবে এর ট্রিপ কম্পিউটার, যা পরিমাপ করা রুটের জন্য ব্যবহৃত জ্বালানির উপর ভিত্তি করে প্রকৃত গণনার তুলনায় অনেক বেশি গড় দেখায়।

CR-V ড্রাইভিং সাধারণত বেশ আনন্দদায়ক হয়, সামান্য শক্ত সাসপেনশন যাত্রীদের সুস্থতার উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলে না, কিন্তু আপনি যদি গাড়িটিকে একটু বেশি কোণায় চালান তবে অনেক সাহায্য করে - শুধুমাত্র সামান্য পার্শ্বীয় শরীরের কাত হওয়ার কারণে।

হোন্ডা CR-V তে রাডার ক্রুজ কন্ট্রোল (ACC) এবং লেন কিপিং অ্যাসিস্ট (LKAS) এর সমন্বয়ে মোটামুটি দক্ষ অটোমেটিক ব্রেকিং সিস্টেম (CMBS) প্রদান করে। এই নিরাপত্তা প্যাকেজের দাম 3.000 ইউরো পর্যন্ত। এর সাথে, CR-V পরীক্ষার রেটিং অনেক বেশি হবে, এবং প্রতিটি গ্রাহককে নিজের জন্য সিদ্ধান্ত নিতে হবে যে এই অতিরিক্ত নিরাপত্তা তার জন্য কতটা গুরুত্বপূর্ণ। আগ্রহী ক্রেতাদের ডিলারশিপের সাথে আমাদের উদ্ধৃত গাড়ির দাম যাচাই করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে, কারণ স্লোভেনীয় হোন্ডা ওয়েবসাইট ইতিমধ্যে বিভিন্ন মূল্য এবং মূল্য তালিকা প্রদান করে। ঠিক আছে, আপনাকে টেস্ট ড্রাইভের জন্য ডিলারের কাছে যেতে হবে।

টেক্সট: টমাস পোরেকর

হোন্ডা CR-V 2.2 i-DTEC 4WD লাইফস্টাইল

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি মোবিল ডু
বেস মডেলের দাম:	32.490 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	33.040 €
শক্তি:	110kW (150 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,1 এস
সর্বাধিক গতি:	190 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,9l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 3 বছর বা 100.000 কিমি, বার্নিশ ওয়ারেন্টি 3 বছর, মরিচা ওয়ারেন্টি 12 বছর।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	2.155 €
জ্বালানী:	8.171 €
টায়ার (1)	1.933 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	16.550 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.155 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	7.500 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 39.464 0,40 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 85 × 96,9 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.199 সেমি³ - কম্প্রেশন অনুপাত 16,3: 1 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) ) 4.000r -12,9 গড় সর্বোচ্চ ক্ষমতা 50,0 m/s-এ পিস্টন গতি - নির্দিষ্ট শক্তি 68,0 kW/l (XNUMX l. ইনজেকশন - এক্সস্ট টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চারটি চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,933 2,037; ২. 1,250 ঘন্টা; III. 0,928 ঘন্টা; IV 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 – ডিফারেনশিয়াল 7 – রিমস 18 J × 225 – টায়ার 60/18 R 2,19, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 190 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,7 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 6,7/5,3/5,8 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 154 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	অফ-রোড সেডান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক ( জোরপূর্বক কুলিং), পিছনের ডিস্ক, পার্কিং ব্রেক ABS যান্ত্রিক পিছনের চাকার (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 3,1 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.753 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.200 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.000 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 600 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 80 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.820 মিমি - আয়না সহ গাড়ির প্রস্থ 2.095 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.570 মিমি - পিছনে 1.580 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 11,8 মি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.510 মিমি, পিছন 1.480 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের সিট 470 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 58 লি.
বাক্স:	5 স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট আয়তন 278,5 l): 5 টি আসন: 1 বিমানের স্যুটকেস (36 l), 1 স্যুটকেস (85,5 l), 2 টি স্যুটকেস (68,5 লিটার), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 লিটার)।
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - পর্দার এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্ট - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - ডুয়াল-জোন স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - পাওয়ার উইন্ডোজ সামনে এবং পিছনে - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত দরজার আয়না - সিডি প্লেয়ার এবং MP3 প্লেয়ার সহ রেডিও - বহুমুখী স্টিয়ারিং হুইল - সেন্ট্রাল লকের রিমোট কন্ট্রোল - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - চালকের আসন উচ্চতায় সামঞ্জস্যযোগ্য - পৃথক পিছনের আসন - অন-বোর্ড কম্পিউটার।

আমাদের পরিমাপ

T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel। vl = 53% / টায়ার: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Odometer status: 2.719 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,1s
শহর থেকে 402 মি:	17,2 সেকেন্ড ( 129 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	7,3 / 9,9 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	9,8 / 13,8 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	190 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	5,3l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	8,4l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	5,9 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	78,9m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	43,1m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
অলস শব্দ:	39dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (345/420)

• সিআর-ভি একটু ভিন্নভাবে ডিজাইন করা হয়েছে বা হোন্ডায় জিনিসগুলিকে একটু ভিন্নভাবে দেখছে। কিন্তু এই পার্থক্যগুলি দৈনন্দিন ব্যবহারে দেখা যায়। কেবিনে একটু আওয়াজ হচ্ছে।

• বাহ্যিক (11/15)

  এসইউভি দেখতে একটু অন্যরকম।

• অভ্যন্তর (105/140)

  প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি হল ব্যবহারের সহজতা এবং ব্যবহৃত উপকরণগুলির অনবদ্য গুণমান। একটি কেন্দ্রীয় কাউন্টার এবং দুটি অতিরিক্ত কেন্দ্রীয় পর্দায় তথ্য উত্সের বিভাজন দ্বারা তারা কিছুটা বিভ্রান্ত।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (58
  
  
  / 40

  দুর্দান্ত এবং খুব শান্ত ইঞ্জিন, স্বয়ংক্রিয়ভাবে দুই থেকে চার চাকার পরিবর্তনের সাথে ড্রাইভ করুন। বেশ খেলাধুলা, কিন্তু একই সময়ে আরামদায়ক চ্যাসি।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (60
  
  
  / 95

  সংবেদনশীল এবং সরাসরি যথেষ্ট স্টিয়ারিং রাস্তার সাথে যোগাযোগের অনুমতি দেয়, রাস্তায় ভাল অবস্থান।

• কর্মক্ষমতা (28/35)

  শক্তিশালী ইঞ্জিন আশ্চর্যজনকভাবে অর্থনৈতিক হলেও কঠিন কর্মক্ষমতা প্রদান করে।

• নিরাপত্তা (39/45)

  সরঞ্জামগুলির আরও ব্যয়বহুল সংস্করণগুলিতে অতিরিক্ত খরচে একটি জরুরী স্টপ সিস্টেম উপলব্ধ রয়েছে, তবে আমাদের পরীক্ষার গাড়িতে একটি ছিল না। এখনো ইউরো এনসিএপি পরীক্ষা হয়নি।

• অর্থনীতি (44/50)

  হোন্ডার শক্তিশালী ইঞ্জিনটি একটি পরীক্ষার গড় জ্বালানি খরচ, বিশেষ করে একটি স্বাভাবিক কোলে চমকে দেয়। তবে এর কোন মোবাইল গ্যারান্টি নেই।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

মানসম্মত উপকরণ এবং কারিগর

আরাম এবং ব্যবহার সহজে

জ্বালানি খরচ

প্রতিক্রিয়াশীল স্টিয়ারিং গিয়ার

অপেক্ষাকৃত শান্ত অপারেশন

স্বয়ংক্রিয় চার চাকা ড্রাইভ (চার চাকা ড্রাইভের জন্য কোন ম্যানুয়াল সুইচ নেই)

খারাপ মাঠের পারফরম্যান্স