পরীক্ষা: হোন্ডা সিআরএফ 1100 এল আফ্রিকা টুইন (2020) // আফ্রিকার বদলে দুই চাকার আফ্রিকা

কিন্তু আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে পরীক্ষার সময় আমি কয়েকবার ভেবেছিলাম এই বিশেষ হোন্ডা দিয়ে দক্ষিণ মরক্কোর মরুভূমি অন্বেষণ করা কতটা ভাল হবে। কিন্তু নির্ধারিত সময়ে, হয়তো একদিন আমিও এটি অনুভব করব। আমার বারবার বন্ধুরা বলে "ইনশাআল্লাহ" অথবা আমাদের পরে, যদি itশ্বর চান।

এখন পর্যন্ত, আমি এই আইকনিক মোটরসাইকেলটির প্রথম, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় প্রজন্মের পুনরুজ্জীবনের পর থেকে রাইড করেছি। এই সময়ের মধ্যে, বাইকটি পরিপক্ক হয়েছে এবং আমি বিশ্বাস করি যে এটি প্রথম থেকেই যা চেয়েছিল তা মূর্ত করে। আমি সত্যিই এটি পছন্দ করি কারণ, আসলটির মতো, আরও আধুনিক সংস্করণগুলি সত্যিই এন্ডুরো বাইক।... সত্য, তাদের অধিকাংশই রাস্তা ছাড়াই গাড়ি চালাবে, কিন্তু এই নামের একটি ভ্রমণ কোন সমস্যা উপস্থাপন করে না।

Honda-তে তারা নিজেদের মতো করে কাজ করে, অন্যরা কী করছে সেদিকে তারা খুব বেশি মনোযোগ দেয় না, এবং এই ইঞ্জিনের সাহায্যে তারা ঘোড়ার সন্ধানে যায় নি যেগুলি আপনার সত্যিই মাঠের প্রয়োজন নেই। . প্রধান উদ্ভাবনগুলির মধ্যে একটি হল একটি বড় ইঞ্জিন। ইন-লাইন টু-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে এখন 1.084 ঘন সেন্টিমিটার এবং 102 "হর্সপাওয়ার" 105 নিউটন মিটার টর্কে রয়েছে।... অবশ্যই, এগুলি এমন সংখ্যা নয় যা সিংহাসন থেকে বাভারিয়ান প্রতিযোগিতাকে ছিটকে দেবে, তবে আমার খুব ভাল অনুভূতি ছিল যে আসলে হোন্ডা এমনকি এর লক্ষ্যও রাখেনি।

ইঞ্জিন ত্বরণে খুব ভাল সাড়া দেয় এবং সরাসরি যোগাযোগ প্রদান করে। এই কারণেই ত্বরণ সমালোচনামূলক, এবং হোন্ডার পারফরম্যান্সকে অবমূল্যায়ন করা যায় না। সকালে, যখন অ্যাসফল্টটি এখনও ঠান্ডা ছিল বা যখন এটি চাকার নিচে ভেজা ছিল, ইলেকট্রনিক্স কখনও কখনও চালু হত, কোণ থেকে গ্যাস যোগ করত, এবং আলতো করে, সাবধানে হস্তক্ষেপ করে, নিশ্চিত করে যে ইঞ্জিনের সঠিক পরিমাণ শক্তি ছিল। পিছন চাকা.

ইলেকট্রনিক্স, সুরক্ষা এবং যোগাযোগের ক্ষেত্রে, আফ্রিকা টুইন একটি বিশাল পদক্ষেপ নিয়েছে এবং প্রতিযোগিতাকে ধরে ফেলেছে বা সম্ভবত ছাড়িয়ে গেছে। সর্বোপরি, এটি সামঞ্জস্য করা মোটামুটি সহজ, এবং প্রতিটি ড্রাইভার ব্যবহারিকভাবে কাস্টমাইজ করতে পারে কিভাবে ইলেকট্রনিক্স নিরাপত্তা, আরাম এবং পাওয়ার ডেলিভারির ক্ষেত্রে ড্রাইভিংয়ে হস্তক্ষেপ করে।

অত্যাধুনিক 6-অক্ষের জড়তা পরিমাপ ইউনিট (আইএমইউ) ত্রুটিহীনভাবে কাজ করে এবং চারটি মোটর মোডের অনুমতি দেয়। (শহুরে, পর্যটক, নুড়ি এবং রাস্তা বন্ধ)। সম্পূর্ণ ক্ষমতা শুধুমাত্র সফর প্রোগ্রামে উপলব্ধ। ABS ব্রেকিং সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ প্রতিটি প্রোগ্রামের সাথে পরিবর্তিত হয়। অফ-রোড প্রোগ্রামে, সামনের চাকায় এখনও ABS কর্নারিং সক্রিয়, যখন পিছনের চাকায় সম্পূর্ণ নিষ্ক্রিয়করণ সম্ভব।

অধ্যায় নিজেই একটি বড় রঙের পর্দা। বাইকটি যখন স্থির থাকে তখন এটি অনুভূতি দ্বারা সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, বা রাইডিংয়ের সময় হ্যান্ডেলবারের বাম দিকে বোতামগুলি ব্যবহার করে। কেসটি ব্লুটুথ সিস্টেম এবং ফোনের সাথে সংযোগ স্থাপন করে, আপনি অন্যান্য জিনিসের মধ্যে স্ক্রিনে নেভিগেশনও লোড করতে পারেন।

সম্ভবত, প্যারিস-ডাকার সমাবেশে এমন একটি পর্দা কখনও কখনও কেবল স্বপ্ন দেখেছিল। রাস্তা দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় আমি ঠিক এটাই ভাবছিলাম এবং জানলাম যে উইন্ডস্ক্রিন কতটা ভাল কাজ করছে। বেস আফ্রিকা টুইনের উপর এটি সর্বনিম্ন। উইন্ডশিল্ডের প্রান্তটি পর্দার উপরে মাত্র কয়েক ইঞ্চি, এবং যখন আমি স্টিয়ারিং হুইলের কারণে এটি সব দেখি (এটি 22,4 মিমি উচ্চতর), আমি সত্যিই মনে করি আমি ডাকারে আছি।

অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য, বায়ু সুরক্ষা যথেষ্ট, তবে সর্বোপরি এটি দাঁড়িয়ে থাকা বা বসা ড্রাইভিংয়ের চমৎকার এর্গোনমিক্সে উল্লেখযোগ্যভাবে অবদান রাখে। কিন্তু দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য, আমি অবশ্যই অতিরিক্ত যন্ত্রপাতি অবলম্বন করব এবং আরও বায়ু সুরক্ষা সম্পর্কে চিন্তা করব। আমি দুই ব্যক্তির ভ্রমণের জন্য এটি প্রস্তুত করতে ক্যাটালগটিও উল্টে দেব।

মহান আসন সম্পর্কে আমার কোন মন্তব্য নেই, তারা এটি সত্যিই সুন্দরভাবে ডিজাইন করেছেএবং যদিও এটি একটি লম্বা অফ-রোড বাইক (ইঞ্জিনের উচ্চতা মাটি থেকে 250 মিমি পর্যন্ত), আপনার মাটিতে কোনও সমস্যা হওয়া উচিত নয়, এমনকি যারা একটু খাটো তাদের জন্যও। কিন্তু যে পিছনে বসে সে আসলে চালক ছাড়া আর কিছু ধরে না। আসনটির পাশে সাইড হ্যান্ডলগুলি এমন একজনের জন্য অবশ্যই বিনিয়োগ থাকতে হবে যেটি অন্তত দু'বার প্রলোভিত হয়।

যে কেউ দূরদূরান্তে যেতে এবং দুজনের ভ্রমণে যেতে পছন্দ করে, আমি আফ্রিকা টুইন শো -এর জন্য নিবেদিত একটি অ্যাডভেঞ্চার ট্রিপ সম্পর্কে চিন্তা করার পরামর্শ দিই, যাকে তারা বলেছিল দু: সাহসিক কাজ ক্রীড়া.

এই আফ্রিকা টুইন, যেটা আমি এইবার চড়েছিলাম, তা দৈনন্দিন ব্যবহারে কিভাবে শেষ হয়েছিল, জিজ্ঞাসা করা হলে, আমি বলতে পারি যে এটি একটি বহুমুখী মোটরসাইকেল। আমি এটা পছন্দ করেছি যে আমি সোজা, আরামদায়ক এবং যথেষ্ট উঁচুতে বসে ছিলাম যে প্রশস্ত এন্ডুরো হ্যান্ডেলবারগুলি রাস্তার একটি দুর্দান্ত দৃশ্য ছিল।

এটি রেলপথে সহজে এবং নির্ভরযোগ্যভাবে কোণ এবং শহরের চারপাশে ভ্রমণ করে। স্ট্যান্ডার্ড মেটজেলার টায়ারগুলি টারমাক এবং নুড়ি চালানোর জন্য একটি খুব ভাল আপোষের প্রতিনিধিত্ব করে। কিন্তু চাকার মাত্রাগুলি, অবশ্যই, অ্যাসফল্টে গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে ছোট বিধিনিষেধ আরোপ করে। (90/90 -21 এর আগে, ফিরে 150 / 70-18)। কিন্তু যেহেতু এটি একটি স্পোর্টস ইঞ্জিন নয়, তাই আমি নিরাপদে বলতে পারি যে টায়ার সাইজ এবং প্রোফাইলের পছন্দ এই ধরনের মোটরসাইকেলের জন্য আদর্শ। এটি হ্যান্ডলিংয়ের চরম স্বাচ্ছন্দ্যের দ্বারাও প্রভাবিত হয়, যা এই মোটরসাইকেলের একটি বড় সুবিধা। তিনি যেমন রাস্তায় এবং শহরে ভালো করেন, তেমনি মাঠেও তিনি হতাশ হন না।

এটি অবশ্যই একটি কঠিন এন্ডুরো বাইক নয়, তবে এটি নুড়ি এবং গাড়ির উপর এত সহজে চলাচল করে যে আমি ভেবেছিলাম আমি হয়তো একদিন এটিকে সত্যিকারের এন্ডুরো রেসিং টায়ার দিয়ে প্রতিস্থাপন করব। মাঠে, জানা যায় যে হন্ডা পারফরম্যান্সে আপস করেনি। উহুএটি পাঁচ কিলো কম অনুভব করে এবং সাসপেনশন খুব ভাল কাজ করেযে bumps আনন্দদায়কভাবে গ্রাস করে। সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যযোগ্য সাসপেনশন সামনে 230 মিমি এবং পিছনে 220 মিমি।

সিআরএফ 450 মোটোক্রস মডেলের ধারণার উপর ভিত্তি করে সুইংগার্ম তৈরি করা হয়েছে। বাম্পের উপর দিয়ে ঝাঁপ দেওয়া এবং বক্ররেখার নিচে স্লাইডিং এমন কিছু যা এই আফ্রিকান টুইন-এ স্বাভাবিকভাবেই আসে।এবং এটি প্রচেষ্টা বা ক্ষতি ছাড়াই করে। যাইহোক, এর জন্য আপনার অফ-রোড ড্রাইভিং দক্ষতা থাকতে হবে।

এবং শেষে আরও কয়েকটি সংখ্যা। একটি মাঝারি গতিতে, জ্বালানী খরচ ছিল 5,8 লিটার, এবং একটি দ্রুত গতিতে - 6,2 পর্যন্ত। একটি লিটার দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য বেশ শালীন পরিসংখ্যান। এইভাবে, স্বায়ত্তশাসন একক চার্জে 300 কিলোমিটার, 18,8-লিটার ট্যাঙ্ক রিফিল করার আগে প্রয়োজন।

মৌলিক সংস্করণে, ঠিক যেমন আপনি এটি দেখতে পান, 14.990 ডলারে আপনার হবে... এটি ইতিমধ্যে ইউরোর একটি বড় গাদা, কিন্তু প্যাকেজটি আসলে অনেক কিছু অফার করে। চমৎকার নিরাপত্তা, ইলেকট্রনিক্স, হ্যান্ডলিং, মাটিতে এবং রাস্তায় গুরুতর স্থগিতাদেশ, এবং যে কোনো রাস্তায় বিশ্ব ভ্রমণ করার ক্ষমতা। আক্ষরিক অর্থে এমনকি যদি চাকার নীচে কোন অ্যাসফল্ট না থাকে।

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: Domžale হিসাবে Motocentr

  বেস মডেলের দাম: 14.990 €

  পরীক্ষার মডেল খরচ: 14.990 €

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 1084-সিলিন্ডার, 3 সিসি, ইন-লাইন, 4-স্ট্রোক, তরল-শীতল, প্রতি সিলিন্ডারে XNUMX টি ভালভ, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন

  শক্তি: 75 kW (102 কিমি) 7.500 rpm এ

  টর্ক: 105 rpm এ 7.500 Nm

  উচ্চতা: 870/850 মিমি (825চ্ছিক 845-875 এবং 895-XNUMX)

  ওজন: 226 কেজি (চড়ার জন্য প্রস্তুত)

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

অন-রোড এবং অফ-রোড ড্রাইভিং পারফরম্যান্স

এরগনোমিক্স

কারিগর, উপাদান

খাঁটি আফ্রিকা টুইন লুক

সেরা ইলেকট্রনিক্স

নিরাপত্তা

গুরুতর ক্ষেত্রের ক্ষমতা

বায়ু সুরক্ষা আরও ভাল হতে পারে

যাত্রীর জন্য কোন পাশ নেই

ক্লাচ লিভার অফসেট অ্যাডজাস্টেবল নয়

চূড়ান্ত গ্রেড

এগিয়ে যাওয়ার বড় পদক্ষেপটি ইঞ্জিনের চরিত্রের মধ্যে প্রতিফলিত হয়, যা আরও শক্তিশালী, পরিশোধিত এবং আরও সিদ্ধান্তমূলক। এবং এটি একমাত্র সুবিধা নয়। একবিংশ শতাব্দীর আফ্রিকা টুইন-এ রয়েছে অত্যাধুনিক ইলেকট্রনিক্স, চমৎকার রাস্তা এবং ক্ষেত্র পরিচালনা, এবং একটি চমৎকার রঙের ডিসপ্লেতে ড্রাইভার তথ্য এবং কাস্টমাইজেশন অপশন অফার করে।