পরীক্ষা: Honda Honda CRF 300 L (2021) // মজা করার জন্য এন্ডুরো

এই বাইকের একটি ভাল চরিত্র আছে, এটি খুবই মজার এবং নজিরবিহীন, এবং সর্বোপরি, আমি এটি চালানোর প্রতিটি সুযোগ দ্বারা আকৃষ্ট হয়েছিলাম। যখন আমাকে ছোট কিছুর জন্য শহরে ঝাঁপিয়ে পড়ার প্রয়োজন হয়েছিল, অথবা আমার সামান্য প্রলোভনের জন্য আধা ঘন্টা ছিল। অবশ্যই, হোন্ডা সিআরএফ L০০ এল একটি অপ্রয়োজনীয় মোটরসাইকেল নয়, লাল রঙ, গ্রাফিক্স এবং নাম বাদে এটি মোটোক্রসের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে খুব কমই জড়িত। অথবা, আরও ভাল, একটি বিজয়ী রেসিং কার যা দুর্দান্ত টিম গিজার এমএক্সজিপি অলিম্পাস থেকে নিয়েছিলেন।

কিন্তু এটা স্বাভাবিক। মটোক্রস ট্র্যাক চালাতে বা এন্ডুরো ল্যাপ সম্পূর্ণ করতে সময় লাগে, আমি সব সময় সব ধরনের পোশাক পরে থাকি, যা আবার আমার সময় নেয়। এই হোন্ডায়, তবে, আমি কেবল আমার স্নিকার্সে বসেছিলাম, আমার মাথায় হেলমেট বেঁধেছি, আমার হাতে গ্লাভস লাগিয়েছি, এবং বাঁক দিয়ে বা কাছের ট্রলি রাস্তায় vedেউ দিয়েছি। আমি তাকে একটি ম্যাক্সি স্কুটার বলে ভুল করতে পারি। যেহেতু এটি 142 কিলোগ্রাম (সব তরল পদার্থের সাথে) এবং উচ্চতা বিশ মিটারের বেশি নয়, তাই আমি এটি একটি মোটরহোমেও রাখব। এবং তার সাথে একটি ভ্রমণে নিয়ে গেলেন, যাতে পরে, একা বা একটি জোড়ায়, রাস্তা এবং রাস্তার বাইরে স্থানীয় সৌন্দর্য আবিষ্কার করে।

আমি আরেকটি খুব গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য জোর দিতে হবে. আমি জানি আমি অনেকবার লিখেছি যে অফ-রোড রাইডিং নতুনদের জন্য একটি দুর্দান্ত অভিজ্ঞতা এবং প্রত্যেক রাইডারের অন্তত কিছু অভিজ্ঞতা থাকা উচিত, দক্ষতার স্তর বা বয়স নির্বিশেষে। এবং আমি আবার লিখব! কারণ এই হোন্ডা শেখার জন্য দুর্দান্ত। এটি হাতে হালকা, আসনটি খুব বেশি নয় এবং তাই চালককে আত্মবিশ্বাস এবং আত্মবিশ্বাস জাগায়।

অফ-রোড টায়ারগুলি অ্যাসফল্ট এবং নুড়ি উভয় পৃষ্ঠে ভাল ট্র্যাকশন সরবরাহ করে। যেহেতু আমাকে একটি খাড়া slালে আরোহণ করতে হয়েছিল এবং এটি আরও কঠিন ভূখণ্ডে কীভাবে পরিণত হয়েছিল তা পরীক্ষা করতে হয়েছিল, তাই আমি এটিও লিখতে পারি যে আরোহণ, যদিও একটি কঠিন এন্ডুরো মেশিন নয়, এই জুতাটিতে আশ্চর্যজনকভাবে উচ্চ, যা সর্বোপরি, কেবল একটি আপস । রাস্তা এবং ভূখণ্ডের মধ্যে। আমার অনুভূতি আছে যে শক্ত রাস্তার টায়ারগুলির সাথে, তাদের হালকা ওজন এবং নমনীয় ইঞ্জিনের কারণে, আমি খুব বেশি উপরে উঠতে সক্ষম হব, এমনকি যদি ভূখণ্ডটি আরও চরম এন্ডুরো বাইকের জন্য হয়।

এখন প্রমাণিত একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 285 ঘন সেন্টিমিটার (পূর্বে 250) এর ভলিউম, তার পূর্বসূরীর তুলনায় 10 শতাংশ বেশি শক্তি এবং 18 শতাংশ বেশি টর্কএবং এটি ইউরো 5 আদর্শ সত্ত্বেও। পরীক্ষার আগে, আমি সবচেয়ে বেশি আগ্রহী ছিলাম প্রকৃত ক্রুজিং স্পিড কি হবে। তিনি আমাকে নিরাশ করেননি। সেখানে, প্রতি ঘন্টায় 27,3 থেকে 80 কিলোমিটার গতিতে, প্যানোরামিক রাস্তায় সুন্দরভাবে লুপ করার জন্য ইঞ্জিনটি যথেষ্ট নমনীয় ছিল।

গিয়ারবক্স, যা অন্যথায় কিছুটা ধীর, সময় ভাল। প্রথম, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গিয়ারগুলি খাড়া প্রান্তে ওঠার জন্য যথেষ্ট সংক্ষিপ্ত, চতুর্থ এবং পঞ্চমটি মোচড়ানো রাস্তা এবং শহরগুলির জন্য দুর্দান্ত এবং ষষ্ঠ গিয়ার, যা এখন দীর্ঘ, ভাল ক্রুজিং গতি সরবরাহ করে। 120 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা থেকে, ইঞ্জিনটি কিছুটা সংগ্রাম করেছিল, কিন্তু আমি এটিকে 140 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টার চেয়ে বেশি জোর করিনি।... সেই সময়ে, আমিও বিরক্তিকর বায়ু প্রতিরোধ অনুভব করেছি। এটি উল্লিখিত গতিতে সত্যিই বিরক্তিকর হয়ে ওঠে, যার জন্য আমাকে এমন ডিজাইনারদের অভিনন্দন জানাতে হবে যারা হেডলাইটটি লুকিয়ে রেখেছিল (যা রাতে আশ্চর্যজনকভাবে ভালভাবে জ্বলজ্বল করে) একটি মুখোশে যা বাতাসের মাধ্যমে সুন্দরভাবে প্রতি ঘন্টায় 130 কিলোমিটার গতিতে কাটবে।

স্থগিতাদেশ সম্পর্কে আরও কয়েকটি শব্দ। আমাকে এখনই স্পষ্ট করে বলুন যে এগুলি প্রতিযোগিতামূলক উপাদান নয় এবং তাই একটি ছোট লাফ ছাড়া অন্য কিছু সমস্যা হতে পারে। সাসপেনশনটি নরম এবং প্রাথমিকভাবে আরামের দিকে মনোনিবেশ করা হয়। দুর্ভাগ্যক্রমে এটি নিয়ন্ত্রিত নয় এবং এটি উন্নত করার জন্য একটি বিশেষ আপডেটের প্রয়োজন। কিন্তু, আবার, আমি লক্ষ্য করি যে এটি একটি কঠিন এন্ডুরো রেসিং বাইক নয়, বরং এটি শহর ড্রাইভিং এবং কার্ট ট্র্যাক, মুলাটো এবং অনুরূপ ট্র্যাকগুলি অন্বেষণের উদ্দেশ্যে। অবশ্যই, এই ধরনের হোন্ডা মোটরক্রস ট্র্যাকে গাড়ি চালাবে, কিন্তু খুব ধীরে।

বিস্তারিত আরও দেখায় যে বাইকটি একটি খুব আকর্ষণীয় মূল্য ট্যাগকে সমর্থন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি ভালভাবে তৈরি, তবে প্রতিযোগিতামূলক মোটোক্রস মডেলের জন্য নয়, তাই রেস মোডে জিনিসগুলি দ্রুত খারাপ হতে পারে। প্যাডেল, গিয়ার লিভার, স্টিয়ারিং হুইলের মধ্যেও পার্থক্য রয়েছে, যা লোহা (এটা লজ্জাজনক, আমি অবিলম্বে এটিকে একটি বৃহত্তর এন্ডুরো বা অ্যালুমিনিয়াম এমএক্স স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে প্রতিস্থাপন করব)। একটি প্লাস্টিকের ট্যাঙ্কের পরিবর্তে, তারা একটি সস্তা, টিনের একটি পেয়েছে।

যাইহোক, তারা একটি সুসংগত সমগ্রের মধ্যে সবকিছু খুব ভালভাবে প্যাকেজ করেছে, যা প্রথম নজরে খুব খাঁটি মনে হয়। সবকিছু কাছাকাছি দেখার পর এবং বিভিন্ন রুটে চড়ার পরে, আমি এটাও বলতে পারি যে তারা এই বাইকের সারাংশ খুব ভালোভাবে উন্মোচন করেছে এবং বাজারে পাঠিয়েছে একটি মজাদার, বহুমুখী, অনাকাঙ্ক্ষিত এন্ডুরো যা অনেকের মধ্যে অ্যাডভেঞ্চারের অনুসন্ধানী মনোভাব জাগিয়ে তুলবে। । ...

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: Domžale হিসাবে Motocentr

  বেস মডেলের দাম: 5.890 €

  পরীক্ষার মডেল খরচ: 5.890 €

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, তরল-শীতল, 286 সেমি 3, জ্বালানি ইনজেকশন, বৈদ্যুতিক স্টার্টার

  শক্তি: 20,1 kW (27,3 কিমি) 8.500 rpm এ

  টর্ক: 26,6 rpm এ 6.500 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

  ফ্রেম: ইস্পাত

  ব্রেক: সামনের ডিস্ক Ø 256 মিমি, ডাবল-পিস্টন ক্যালিপার, পিছনের ডিস্ক Ø 220 মিমি, একক-পিস্টন ক্যালিপার

  স্থগিতাদেশ: Ø 43 মিমি ইনভার্টেড টেলিস্কোপিক ফ্রন্ট ফর্ক, রিয়ার সুইংআর্ম এবং সিঙ্গেল শক, 260 মিমি ভ্রমণ

  টায়ার: 80/100-21, 120/80-18

  উচ্চতা: 880 মিমি

  জ্বালানি ট্যাংক: ক্যাপাসিটি 7,8 L; পরীক্ষায় খরচ: 4,2 l / 100 km

  হুইলবেস: 1.445 মিমি

  ওজন: 142 কেজি

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা, কারিগর

ড্রাইভিং করার জন্য অযৌক্তিক

রাস্তায় এবং মাঠে ব্যবহারের সহজতা

বৃহত্তর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং অফ-রোড চালনার জন্য আরও বড় সাসপেনশন চ্যাসি

মূল্য

আসল অংশ (যাত্রী প্যাডেল, টুল বক্স, পিছনে ABS সুইচযোগ্য)

আমি চাই ট্যাঙ্কটি কমপক্ষে দুই লিটার বড় হোক, রিফিল করার সময় সে টপ আপ করতে পছন্দ করে

স্পোর্টি ড্রাইভিংয়ের জন্য একটি অ-সামঞ্জস্যযোগ্য স্থগিতাদেশের মধ্যে সীমাবদ্ধ ক্ষেত্রটিতে

দুজনের জন্য শর্তসাপেক্ষে প্রযোজ্য

চূড়ান্ত গ্রেড

একটু বেশি পাওয়ার, একটু বেশি টর্ক এবং অনেক অফ-রোড এবং অফ-রোড রাইডিংয়ের মজাই এই বাইকের সংক্ষিপ্ত বর্ণনা। খুব আকর্ষণীয় মূল্যের জন্য, আপনি ড্রাইভিং এর প্রতি মিনিট উপভোগ করার জন্য দুর্দান্ত চেহারা এবং যথেষ্ট ক্ষমতা পান। এটা শেখার জন্যও দারুণ।