পরীক্ষা: হোন্ডা এনসি 750 এক্স

মাত্র দুই বছর আগে একটি লঞ্চে, কিছু মোটরসাইকেল চালক একই ভিত্তিতে একাধিক মোটরসাইকেল তৈরির হন্ডার ধারণাকে হতবাক করে দিয়ে বলেছিল যে বাইকগুলি উত্সাহের সাথে বিকশিত হচ্ছে, প্ল্যাটফর্ম নয়। তবুও, স্কুটার NC700S, NC700X এবং ইন্টিগ্রার ত্রয়ী enর্ষণীয় বিক্রয় ফলাফল অর্জন করেছে, এবং ক্রসওভার এবং নগ্নও সর্বাধিক বিক্রিত মডেলের তালিকায় প্রথম স্থান অধিকার করেছে।

প্রথম পরীক্ষার পর, কেউই এই বাইক সম্পর্কে হতাশাজনক খারাপ কিছু লেখেনি, কারণ মোটামুটিভাবে বাইকের অত্যন্ত অনুকূল মূল্য-পারফরম্যান্স অনুপাত চূড়ান্ত রেটিংকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করেছে। এবং যখন কেউ দু-সিলিন্ডারের পারফরম্যান্স সম্পর্কে গুরুতরভাবে অভিযোগ করেনি, যেহেতু কেউ নকল করার আশাও করেনি, হোন্ডা সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে এটি আবার ওয়ার্কবেঞ্চে পাঠানো হবে এবং এটিকে আরও বেশি শক্তি এবং শ্বাস দেওয়া হবে। কে জানে, হয়তো কারণটি আদর্শগতভাবে অনুরূপ, কিন্তু আরো শক্তিশালী ইয়ামাহা এমটি -07 এর উত্থানের মধ্যে নিহিত, কিন্তু সত্য যে ইঞ্জিনিয়াররা একটি ভাল কাজ করেছে।

যেহেতু NC750X এর সারাংশ ইঞ্জিনে তার পূর্বসূরী NC700X এর তুলনায় নিহিত, তাই এটি সম্পর্কে আরও কিছু বলা ঠিক। সিলিন্ডারের ব্যাস চার মিলিমিটার বৃদ্ধি পেয়ে, ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি 75 ঘন সেন্টিমিটার বা একটি ভাল দশম বৃদ্ধি পায়। টুইন-সিলিন্ডারের কম্পন কমাতে, এখন একটি অতিরিক্ত লেভেলিং শ্যাফ্ট ইনস্টল করা হয়েছে, কিন্তু যারা কম্পন সম্পর্কে উদ্বিগ্ন নন তাদের সান্ত্বনা দেওয়া যেতে পারে যে অনুশীলনে কিছু স্বাস্থ্যকর ঝাঁকুনি এখনও রয়ে গেছে। তারা দহন চেম্বারের আকৃতিও পরিবর্তন করেছে, যা এখন বায়ু / জ্বালানী মিশ্রণের সামান্য বেশি দক্ষ দহনের অনুমতি দেয় এবং ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনটি আরও অর্থনৈতিক এবং পরিবেশ বান্ধব, আরও শক্তি এবং টর্ক উত্পাদন করে।

ছোট পূর্বসূরীর তুলনায়, শক্তি 2,2 কিলোওয়াট (তিন অশ্বশক্তি) এবং টর্ক ছয় Nm দ্বারা বৃদ্ধি করা হয়েছে। শক্তি এবং টর্ক বৃদ্ধি প্রথম নজরে শালীন মনে হতে পারে, তবে এটি এখনও প্রায় দশ শতাংশ। এটি, অবশ্যই, গাড়ি চালানোর সময় বিশেষভাবে লক্ষণীয়। এর পূর্বসূরীর স্মৃতি থেকে বিচার করে, এটা বলা কঠিন যে NC750X নতুন ইঞ্জিনের সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রাণবন্ত, তবে এটা বলা নিরাপদ যে এটি অনেক ভালো বা খুব আলাদা। ইঞ্জিনটি কম রেভ থেকে বেশি ত্বরান্বিত করে, তবে এটির একটি সামান্য গভীর শব্দ রয়েছে, যা এই আকারের একটি মোটরসাইকেলের জন্য খুব উপযুক্ত।

এই মোটরসাইকেলের বৃহত্তর নমনীয়তা এবং গতিশীলতা শুধুমাত্র ইঞ্জিনের উন্নতির ফলাফল নয়, ট্রান্সমিশনের পরিবর্তনের ফলাফলও। টেস্ট বাইকটিতে একটি ক্লাসিক সিক্স-স্পিড ট্রান্সমিশন লাগানো ছিল যা তার পূর্বসূরির তুলনায় গড় ছয় শতাংশ বেশি অনুপাত। DTC ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে একই পরিবর্তন করা হয়েছে, অতিরিক্ত খরচে (€800) উপলব্ধ। ট্রান্সমিশনের বর্ধিত অনুপাতটি একটি এক-দাঁত বড় পিছনের স্প্রোকেটের সাথেও আপগ্রেড করা হয়েছে, এবং রাস্তায় এটি সমস্ত গতিতে ইঞ্জিনের রিভের স্বাগত হ্রাসকে যোগ করে।

পুরো পাওয়ারট্রেনের উপরে উল্লিখিত সব পরিবর্তনই ঠিক যা অভিজ্ঞ রাইডাররা তার পূর্বসূরি থেকে সবচেয়ে বেশি মিস করেছে। NC700 কে প্রায় 650 cc এর একটি একক সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে তুলনীয় বলে মনে করা হয়। কর্মক্ষমতা এবং মসৃণতার পরিপ্রেক্ষিতে দেখুন, এবং NC750 X ইতিমধ্যেই রাইড এবং তত্পরতার দিক থেকে আরও শক্তিশালী থ্রি-কোয়ার্টার বাইকের ক্লাসের শীর্ষে রয়েছে।

NC750X হল একটি মোটরসাইকেল যার লক্ষ্য সব বয়সের ক্রেতা, উভয় লিঙ্গ, তাদের অভিজ্ঞতা নির্বিশেষে। অতএব, বিশেষ করে এটির দামে এবং এটিতে, আপনি গড় চলমান বৈশিষ্ট্য এবং গড়, তবে উচ্চ-মানের এবং নির্ভরযোগ্য উপাদানগুলি আশা করতে পারেন। গতিশীল কর্নারিং এবং কর্নারিং ভীতিজনক নয় এবং বিশেষ ড্রাইভিং দক্ষতার প্রয়োজন হয় না। হ্যান্ডেলবারগুলির তুলনামূলকভাবে উচ্চ অবস্থান হালকা এবং সুরক্ষিত স্টিয়ারিংয়ের জন্য অনুমতি দেয় এবং ব্রেকিং প্যাকেজটি এমন জিনিস নয় যা বাইকের সামনের অংশটিকে মাটিতে চাপা দেয় যখন আপনি লিভার চাপেন এবং আপনাকে দৌড়ে ধীর করে দেয়। লিভারে একটু বেশি স্থির গ্রিপ প্রয়োজন, এবং ABS ব্রেকিং সিস্টেম সমস্ত পরিস্থিতিতে দক্ষ এবং নিরাপদ থামানো নিশ্চিত করে।

অবশ্যই, এই মোটরসাইকেলটি বেছে নেওয়ার একটি কারণ হল এর কম জ্বালানি খরচ। নির্মাতার মতে, চৌদ্দ লিটারের জ্বালানি ট্যাঙ্ক (আসনের নিচে অবস্থিত) 400 কিলোমিটার পর্যন্ত চলবে এবং পরীক্ষায় জ্বালানি খরচ ছিল চার লিটার। এটা সন্তোষজনক যে পরীক্ষার পরিপ্রেক্ষিতে, যখন ধীরে ধীরে গাড়ি চালানো হয়, খরচ প্রদর্শন প্রযুক্তিগত তথ্যগুলির তুলনায় সামান্য কম গড় খরচ দেখায়।

আপডেট হওয়া ক্রসওভারের সামগ্রিক চেহারাকে আরও পরিমার্জিত করার জন্য, একটি নতুন, কম পিচ্ছিল সিট কভার যুক্ত করা হয়েছে, এবং ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারে একটি গিয়ার-নির্বাচিত ডিসপ্লে এবং একটি বর্তমান এবং গড় খরচ প্রদর্শন করা হয়েছে।

NC750X অন্য সব ক্ষেত্রে তার পূর্বসূরীর ধারণা এবং সারাংশ অব্যাহত রাখে। লাইটওয়েট, ম্যানেজমেন্ট, অকপট, বিশ্বাসযোগ্য এবং সর্বোপরি দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য বা শহরে প্রায় স্কুটার বান্ধব। আসন এবং স্টিয়ারিং হুইলের মধ্যে বড় ট্রাঙ্কটি একটি বড় অবিচ্ছেদ্য হেলমেট বা বিভিন্ন লোডের প্রাচুর্য সহ্য করতে পারে, একমাত্র দুityখের বিষয় হল এটি একটি চাবি ছাড়াও খোলা অসম্ভব।

সর্বোপরি, সঠিকভাবে বিচার করলে, দুই বছর আগে যখন আমরা এই মডেলটির সাথে প্রথম পরিচিত হয়েছিলাম তখন আমাদের চিন্তাগুলি পুনরাবৃত্তি করা ছাড়া আমাদের আর কোন উপায় নেই। আমরা মনে করি NC750X হোন্ডা নামের যোগ্য। প্রয়োজনীয় যন্ত্রপাতি পর্যাপ্ত এবং সাধারণভাবে এটি খুব সুন্দরভাবে তৈরি করা হয়। এটা বলে "মেড ইন জাপান"। ভালো কি না, নিজের জন্য বিচার করুন। এবং হ্যাঁ, নতুন ড্রাইভট্রেন i এর উপরে একটি বিন্দু যুক্ত করেছে।

মুখোমুখি

পেটর কাভিচ

আমি চেহারা পছন্দ করি এবং বসার অবস্থান নিজেই একটি সত্যিকারের ভ্রমণ এন্ডুরোর স্মরণ করিয়ে দেয়। যখন আমি এটিকে সুজুকি ভি-স্ট্রোম 1000 এর পাশে রেখেছিলাম তখনই আমি গাড়ি চালাচ্ছিলাম যখন আকারের পার্থক্য সত্যিই নিজেকে দেখিয়েছিল এবং এনসিএক্স সংখ্যায় ছোট ছিল। হোন্ডা দক্ষতার সাথে ভক্সওয়াগেন গল্ফ মোটরস্পোর্ট থেকে আমরা যা জানি তা এক মোটরসাইকেলে ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে একত্রিত করে।

Primoж манrman

এটি একটি বহুমুখী মোটরসাইকেল যা অবশ্যই আবেগ দ্বারা প্রভাবিত হবে না। আমি বলতে পারি যে এটি গড় চালকের জন্য গড়। যারা স্পোর্টি, এমনকি বিরক্তিকর স্টাইল খুঁজছেন তাদের জন্য। যাত্রীদের অতিরিক্ত চাহিদা না থাকলে এটি দুটি ভ্রমণের জন্যও উপযুক্ত। আমি স্টোরেজ স্পেস দ্বারা মুগ্ধ হয়েছি, যেখানে সাধারণত একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং সামান্য কম ঝাপসা ব্রেক থাকে।

পাঠ্য: মাতিয়াজ টোমাজিক, ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: Domžale হিসাবে Motocentr

  পরীক্ষার মডেল খরচ: 6.990 €

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 745 cm3, টু-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, ওয়াটার-কুল্ড।

  শক্তি: 40,3 kW (54,8 KM) 6.250/min।

  টর্ক: 68 এনএম @ 4.750 আরপিএম

  শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

  ফ্রেম: ইস্পাত পাইপ দিয়ে তৈরি ফ্রেম।

  ব্রেক: সামনে 1 ডিস্ক 320 মিমি, ডুয়াল-পিস্টন ক্যালিপার, রিয়ার 1 ডিস্ক 240, টু-পিস্টন ক্যালিপার, ডুয়াল-চ্যানেল এবিএস।

  স্থগিতাদেশ: সামনের টেলিস্কোপিক কাঁটাচামচ, পিছনের শক শোষক ঝুলন্ত কাঁটাচামচ সহ

  টায়ার: সামনে 120/70 R17, পিছন 160/60 R17।

  উচ্চতা: 830 মিমি।

  জ্বালানি ট্যাংক: 14,1 লিটার

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ড্রাইভিং সহজ এবং দরকারী মূল্য

উন্নত ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা, জ্বালানি খরচ

টেকসই সমাপ্তি

ন্যায্য মূল্য

শিরস্ত্রাণ বাক্স

ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে গেলেই ড্রয়ার খোলা যায়