পরীক্ষা: হোন্ডা শ্যাডো 750 সি-এবিএস

এটি অল্প সংখ্যক ইউনিট বিক্রি হোক বা ডিলারদের আগ্রহের অভাব, আমি জানি না, তবে আমি জানি যে গত এক দশকে আমার পাছার নীচে পরীক্ষা গ্রাইন্ডারের সংখ্যা উভয় সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা অতিক্রম করেনি। ছবিতে মোটরসাইকেল।

আমি হার্লে-ডেভিডসন স্ট্রিট বব 1500, ট্রাইম্পা রকেট III, হন্ডো ভিটি 750, গুজি গ্রিস মটো এবং নেভাডায় চড়েছি (এই দুটি স্ট্র্যান্ড ক্লাসিক হেলিকপ্টার নয়, তবে এগুলি হতে দিন) ... আম ... হুম ... এবং এই Hondo ছায়া. হ্যান্ডেলবার এবং ছয়টি হেলিকপ্টার সহ 200 টিরও বেশি অন্য দুই, তিন- এবং চার চাকার মোটরসাইকেল ছিল?

হ্যাঁ. অতএব, আমি সরাসরি অকপটে বলি যে পরীক্ষাটি সম্ভবত খুব আলাদা হবে না যদি আমরা কাওয়াসাকি ভিএন বা ইয়ামাহা এক্সভি সম্পর্কে কথা বলি। আমি Husqvarna SMS এবং KTM SMC অথবা Aprilio Shiver এবং Suzuki GSR এর মধ্যে পার্থক্য ব্যাখ্যা করতে পারি, কিন্তু আমি ক্রুজার সম্পর্কে তেমন কিছু জানি না। আপনি যদি চেষ্টা না করেন, আপনি কেবল জানতে পারবেন না।

ইস্পাত এবং ক্রোমের একটি স্তূপ এবং প্রথম কয়েক কিলোমিটার ঘুরে বেড়ানোর পরে ছাপটি মজাদার। কিন্তু এই কারণে নয় যে আমি প্রথম চাকায় থামি বা ট্র্যাফিক লাইটে লাল আলোর আগে ফুটপাথে লাফ দিয়েছিলাম, বরং পার্থক্যের কারণে, যেহেতু গত বছর পরীক্ষিত VT 750 এর বিপরীতে শ্যাডো একটি "বাস্তব" ক্রুজার: লম্বা হুইলবেস , বারোক ফেন্ডার সহ, একটি বিশাল আসন এবং একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক, এটি ধারণা দেয় যে তাদের মধ্যে কমপক্ষে 1.500টি রয়েছে, তবে প্রকৃতপক্ষে এই সংখ্যাটির অর্ধেক "কেবল" রয়েছে। সিলিন্ডারের ছোট আকার প্রথমে একটি দুই-চেম্বার থেকে উচ্চ শব্দের চেয়ে আরও মনোরম এবং শান্ত এবং তারপর কর্মক্ষমতা বের করে।

আমি বুঝতে পারি যে এটি একটি সুপারবাইক নয়, তবে রাস্তায় এটি দেখা যাচ্ছে, বিশেষত পিছনের সিটে থাকা একজন যাত্রীর সাথে, আপনাকে নিয়মিত বাইকের চেয়ে ওভারটেকিংয়ের জন্য একটু বেশি সময় ব্যয় করতে হবে, উদাহরণস্বরূপ, একটি 600cc মোটরসাইকেল। শ্যাডোকে তাড়াহুড়া করা মূল্যবান নয়, যা ট্র্যাফিক নিয়মের দৃষ্টিকোণ থেকে খারাপ নয়।

যাত্রীর কথা বলছি: 150 কিলোমিটার পরে তিনি পিঠে ব্যথার অভিযোগ করেছিলেন (ধন্যবাদ, একই জিনিস), এবং এর আগে - শক শোষণকারীর শেষ জোড়ার ক্যাটাপল্ট ফাংশন সম্পর্কে। সোরিকা এবং পোকলজুকার মাধ্যমে রাস্তায়, আমরা পাঁচটি ভিন্ন অফসেট সেটিংসের মধ্যে তিনটি পরীক্ষা করেছিলাম এবং অবশেষে এটিকে কারখানার কেন্দ্রে ফিরিয়ে আনলাম। খারাপ রাস্তার জন্য, একটি হেলিকপ্টার সেরা পছন্দ নয়, এবং খুব ঘুরানো রাস্তার জন্য।

একজন প্রাক্তন সহপাঠী যিনি একটি নতুন 800cc GS লঞ্চ করার অভিপ্রায় নিয়ে রাইডে যোগ দিয়েছিলেন অন্যথায় গতিতে সন্তুষ্ট ছিলেন... মোটরসাইকেল চালকরা, সাম্প্রতিক দশকগুলিতে প্রযুক্তি উন্নত হয়েছে! আরো হেলিকপ্টার আছে - যা, শুধুমাত্র এই ধরনের একটি মোটরসাইকেলের প্রেমিকের দৃষ্টিকোণ থেকে, সম্ভবত একমাত্র সত্য।

ঠিক আছে, এই Honda-এ ABS আছে যা নিশ্চিত করে যে খারাপ পৃষ্ঠে শক্ত ব্রেক করার সময় টায়ার পিছলে না যায়। "শক্তিশালী" এবং "খারাপ" এর উপর জোর দেওয়া হয়েছে কারণ, কয়েল এবং চোয়াল উভয়ের কর্মক্ষমতা বিবেচনা করে, ইলেকট্রনিক্স শুধুমাত্র অতিরঞ্জিত উপায়ে হস্তক্ষেপ করেছে। যদি আমি অতিরঞ্জিত করি: এই ব্রেকগুলির সাথে একটি মোটরসাইকেলে ABS একটি মোপেডের ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণের মতোই কাজ করে। যাইহোক, ABS স্বাগত জানাই এবং আমরা এটি সুপারিশ করি।

এটা কতদূর টানছে? প্রতি ঘন্টায় 150 কিলোমিটার পর্যন্ত, তবে কোনও সুরক্ষার অভাবে শরীরে বায়ু প্রতিরোধের কী গতিতে এখনও সহনীয় তা জিজ্ঞাসা করা বোধগম্য। এই ধরনের মোটরসাইকেল দিয়ে দ্রুত গতিতে চলার সম্ভাবনা অনেক কম, এবং আপনার মানিব্যাগ তার কম জ্বালানী খরচ (প্রতি 4,6 পাসে 100 তরল) এবং কম রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তার জন্য কৃতজ্ঞ হবে।

এটির একটি ভাল কাজের ড্রাইভশ্যাফ্ট রয়েছে, তাই চেইনটি লুব্রিকেটিং এবং রিমে তেল স্প্রে করা সময়ের অপচয়। এটির একটি স্পিডোমিটার আছে, কিন্তু রেভের জন্য নয়। এটির একটি ভাল গিয়ারবক্স রয়েছে যা সামান্য দীর্ঘ স্ট্রোকের ক্ষেত্রে কোন সন্দেহ রাখে না। পিছনের সিলিন্ডারের পিছনে জ্বালানী ট্যাঙ্কের নীচে কোথাও একটি পিন লক লুকানো আছে।

ঈশ্বর নিষেধ করুন ক্রোম প্রশস্ত রডার প্রেমীদের ভিড় আমাকে ক্ষমা করুন: সাবলপাইন বিশ্বে, এই জাতীয় জাহাজে পরিবহন আমার কাছে প্রায় অর্থহীন বলে মনে হয়। একটি CBF 600 বা Transalp-এর সাহায্যে আপনি ধীরে ধীরে চলাচল করতে পারেন, কিন্তু একই সময়ে আরও আরামদায়ক এবং নিরাপদ।

আরে, রাগ করো না। প্রত্যেকের নিজস্ব আছে: কিন্তু আপনি সম্ভবত একটি কঠিন সংকীর্ণ সিট সঙ্গে একটি wobbly একক-সিলিন্ডারে কষ্ট বুঝতে পারবেন না ... আপনি যদি প্রসারিত ক্লাসিক পছন্দ করেন - এটির জন্য যান!

Matevж Gribar, ছবি: Ales Pavletić, Matevж Gribar

মুখোমুখি: ডেনিস অ্যাভডিচ, রেডিও হোস্ট

মোটরসাইকেল নিয়ে আমার অভিজ্ঞতাকে মহিলাদের সাথে মারিয়ার অভিজ্ঞতার সাথে তুলনা করা যেতে পারে, তবে মোটরসাইকেল চালকদের মধ্যে যদি এমন কোনও মহিলা থাকে যিনি অবিলম্বে তাকে কেটে ফেলতে চান, তবে এটি অবশ্যই হোন্ডা শ্যাডো।

আপনি তাকে দেখেন, এমনকি আপনি তাকে মনে মনে জীবন্ত বলে ডাকেন, এবং প্রথম কাজটি আপনি তাকে করতে চান, তার শব্দ শুনুন এবং একটি অজানা জায়গায় যান। মহিলারা যদি ফুলের সাথে কথা বলে, আমি আমার হোন্ডার সাথে কথা বলি। যত তাড়াতাড়ি আমি তাকে দেখি, আমি তার দিকে হাসি, মানসিকভাবে তাকে অভিবাদন করি এবং এমনকি জিজ্ঞাসা করি আমরা কোথায় যাচ্ছি।

সে আঞ্চলিক এবং স্থানীয় রাস্তা পছন্দ করে, কিন্তু আমি মনে করি সে রাজপথের প্রতিহত করে। সবচেয়ে বড় আনন্দ হল 80 থেকে 110 কিমি/ঘন্টা, 130 কিমি/ঘন্টা বেগে, কয়েক কিলোমিটারের পরে শরীর আপনাকে বলে যে এটি আর ড্রাইভিং পছন্দ করে না কারণ বাতাসের প্রতিরোধ ক্রমাগত বিরক্তিকর, কিন্তু এটি ত্রিমুখী রাইডকে প্রতিরোধ করে না। . ...

যদি আমাকে কখনও জিজ্ঞাসা করা হয় যে আমি এমন একজনকে খুঁজে পেয়েছি যার সাথে আমি শেষ পর্যন্ত কাজ করতে ইচ্ছুক, আমি নিঃসন্দেহে হ্যাঁ উত্তর দেব।

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: Domžale হিসাবে Motocentr

  পরীক্ষার মডেল খরচ: 8.790 €

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: টু-সিলিন্ডার V, 52 °, চার-স্ট্রোক, তরল-ঠান্ডা, 745 cm3, মাথায় 3 ভালভ, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।

  শক্তি: 33,5 kW (45,6 KM) 5.500/min।

  টর্ক: 64 এনএম @ 3.500 আরপিএম

  শক্তি স্থানান্তর: 5-স্পিড ট্রান্সমিশন, প্রপেলার শ্যাফট।

  ফ্রেম: ইস্পাত নলাকার, ডবল খাঁচা।

  ব্রেক: সামনের ডিস্ক Ø 296 মিমি, 276-পিস্টন ক্যালিপার, পিছন ডিস্ক Ø XNUMX মিমি, একক-পিস্টন ক্যালিপার, এবিএস।

  স্থগিতাদেশ: সামনের টেলিস্কোপিক কাঁটা Ø 41 মিমি, ভ্রমণ 117 মিমি, পিছনের দুটি শক শোষক, ভ্রমণ 90 মিমি, 5-পর্যায়ের প্রিলোড সমন্বয়।

  টায়ার: 120/90-17, 160/80-15.

  জ্বালানি ট্যাংক: 14,6 লি।

  হুইলবেস: 1.640 মিমি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

একটি বাস্তব ক্লাসিক হেলিকপ্টার চেহারা

ভাল গিয়ারবক্স

নমনীয় মোটর

জ্বালানি খরচ

মনোরম, মোটামুটি শান্ত শব্দ

ABS আছে

ওজন

ক্ষমতা

ব্রেক

আরাম (বিশেষত খারাপ রাস্তায়)

বায়ু সুরক্ষা