পরীক্ষা: হোন্ডা ভিএফআর X০০ এক্স এবিএস ক্রস রানার

বেসটি একটি খেলাধুলাপূর্ণ (সামান্য ভ্রমণকারী) Honda VFR 800। হ্যান্ডেলবারগুলি লম্বা এবং চওড়া, তাদের চাকা এবং টায়ারগুলি এখনও ট্র্যাফিক নির্দেশ করে, এবং পিছনের প্রান্তটি, স্ফীত সামনের প্রান্তের বিপরীতে, হাস্যকরভাবে ছোট এবং খুব কম সেট করা হয়েছে।

আমরা আমাদের কান আঁচড়াই। এটা কি এন্ডুরো? ড্রাইভিং পজিশন ছাড়াও, এবং আরও বেশি শর্তসাপেক্ষে, মহান সাহসিকদের সাথে এর কোন সম্পর্ক নেই। নগ্ন? ন্যাক, খুব বেশি প্লাস্টিকের বর্ম এবং খুব বেশি হ্যান্ডেলবার। সুপারমোটো? সম্ভবত, কিন্তু এটি একটি Aprilia Dorsoduro, KTM Supermoto 990 বা Ducati Hypermotard এবং আবার Crossrunner অনেক দূরে দাঁড়িয়ে থাকবে পাশে রাখুন। তখন কি?

যেহেতু অটো স্টোরটি প্রথমে একটি অটো এবং শুধুমাত্র তারপর একটি MOTO স্টোর, আমরা মোটামুটিভাবে জানি যে অটোমোটিভ বিশ্ব কীভাবে ঘোরে। নির্মাতারা আর ক্লাসিক ক্লাসের সীমাবদ্ধতার দিকে মনোযোগ দেয় না এবং Opel Meriva, Mercedes-Benz CLS, BMW X6, Volkswagen Tiguan এবং আরও কয়েকটি গাড়ি তৈরি করে। সংক্ষেপে, এগুলি এমন গাড়ি যা 15 বছর বয়সী ক্লাস টেবিলে রাখা কঠিন। আপনি যদি X6 হাইলাইট করেন: এটি একটি SUV নয়, একটি কুপ নয়, একটি মিনিভ্যান বা একটি সেডান নয়৷

এই Honda রোড বাইক, এন্ডুরো বাইক বা সুপারমোটো বাইকের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য নয়৷ এটি একটি বহুমুখী প্রক্রিয়ায় আজমটের উপাদানগুলিকে মেশানো এবং একটি কেকের মধ্যে বেক করার মতো - শুধুমাত্র ভিজ্যুয়ালগুলি সুস্বাদু এবং বিভিন্ন কারণে।

আমরা ডিজাইনারদের কাজের মূল্যায়ন আপনার উপর ছেড়ে দিই, আমরা কেবল বিশ্বাস করতে পারি যে মতামতগুলি সম্পাদকীয় অফিসে এবং নৈমিত্তিক দর্শকদের মধ্যে মিশ্রিত হয়েছিল। আমার জন্য ব্যক্তিগতভাবে, এটি হাস্যকর, অন্তত বলতে গেলে, তবে এটিতে অন্যান্য উত্তেজনাপূর্ণ তুরুপের কার্ড রয়েছে যা একজন সন্তুষ্ট মোটরসাইকেল চালককে এমন অবস্থায় রাখে যেখানে সে মোড়ের কথা ভুলে যায়। মনোরমভাবে চিত্তাকর্ষক হল যে বাইকটির পিছনের দিকটি অত্যন্ত আরামদায়ক যখন এটি সিটে উঠার সময় আসে এবং যখন একজন যাত্রী এতে উঠে যায়। দুর্দান্ত জিনিস - আপনি এটি একটি গাড়ী ডিলারশিপে পরীক্ষা করে দেখতে পারেন! এটি লক্ষণীয় যে 816 মিলিমিটার উচ্চতায় আসন থাকা সত্ত্বেও এটি সঙ্কুচিত হয় না। ড্রাইভিং পজিশন, এন্ডুরো এবং সুপারমোটো উভয়ই আমার জন্য খুব আরামদায়ক কারণ এটি রাইডারকে যা ঘটছে তার উপর খুব ভাল নিয়ন্ত্রণ দেয়।

কিছু মানসিক অনুশীলনের জন্য উচ্চ-মাউন্ট করা সম্পূর্ণ ডিজিটাল ড্যাশবোর্ড এবং কোথাও একটি গর্তে লুকানো লকটিতে অভ্যস্ত হওয়া প্রয়োজন, যখন আমি ড্যাশের নীচে অদৃশ্য সাদা সংযোগকারী (একটি কালো পরিবেশে) অভ্যস্ত হতে পারিনি। আরে সোইচিরো হোন্ডা? শরীরটি একটি বরং উচ্চ হ্যান্ডেলবার (নিম্ন ফ্রেমের মাথার কারণে!), প্লাস্টিকে মোড়ানো, আমাকে বিরক্ত করে না। গত বছরের 1.200 ঘনফুট VFR-এর মতো সুইচগুলি আরও বড়, সুন্দর এবং উন্নত মানের।

ভাল জিনিস ভাল - পরিবর্তনশীল ভালভ অপারেশন সহ চার-সিলিন্ডার ভি-টুইন ইঞ্জিনটিও দুর্দান্ত। খেলাধুলাপূর্ণ VFR-এর তুলনায়, এটি একটি রেভ রেঞ্জের মধ্যে একটি মসৃণ রূপান্তর লক্ষ্য করে সম্মানিত করা হয়েছে যেখানে সিলিন্ডারগুলি আটটি এবং একটি যেটি সমস্ত 16 ভালভের মাধ্যমে শ্বাস নেয়, তবে VTEC এখনও স্পষ্ট। প্রায় 6.500 rpm-এ, ইঞ্জিন আরও শক্তিশালী হয়ে ওঠে, যখন আরও বেশি গর্জনকারী "মেলোডি" পরিবর্তন হয়। আমরা সাধারণত সবচেয়ে সমানভাবে ক্রমবর্ধমান পাওয়ার বক্ররেখার প্রশংসা করি তা বিবেচনা করা কি ভাল? হ্যা এবং না. এইভাবে, মোটরসাইকেল চালক মনে করেন যে ইঞ্জিনে কম রেভসে বিকৃতির অভাব রয়েছে, একই সময়ে সুইচগুলি না সরিয়েই ট্যুরিং বা স্পোর্টিং "প্রোগ্রাম" চালানোর অনুমতি দেয়। ইঞ্জিনটি নীচে শান্ত, শীর্ষে বন্য।

ব্যক্তিগতভাবে, আমি সত্যিই ইঞ্জিন পছন্দ. V4 সম্পর্কে সত্যিই কিছু আছে যা পিছনের চাকায় টর্কের সংক্রমণের উপর অত্যন্ত ভাল নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে। ইনলাইন-ফোর বা ভি-টুইনকে ডান হাতের কব্জিতে এমন প্রত্যক্ষ এবং উচ্চতর অনুভূতি দেওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য আমি আগুনে আমার হাত রেখেছি। একটি নুড়ি রাস্তার একটি ছবি প্রমাণ হিসাবে ব্যবহার করা যাক. প্রকৃতপক্ষে, ডানদিকে "গ্রিফিন" চমৎকার। তিনটি কারণে ক্রসরানারটি মোটেও একটি SUV নয় তা উল্লেখ করা স্থানের বাইরে নাও হতে পারে: কম নিষ্কাশন পাইপ, ছোট সাসপেনশন ভ্রমণ এবং অবশ্যই, পুরোপুরি মসৃণ টায়ার। ঠিক আছে, ব্যালাস্ট নিয়মিত ভিএফআর থেকে ভাল যায়।

রাস্তায় একটি বড় পার্টি আছে, যেখানে এই 240 কিলোগ্রাম চাকার পিছনে কোথাও লুকানো আছে। Crossrunner সম্ভবত সবচেয়ে মজার হোন্ডা (যদি আমি CRF এবং এর সুপারমোটো ডেরিভেটিভ ভুলে যাই) আমি কখনো চালিত করেছি। এটি কোণগুলির মধ্যে স্থানান্তর করার অনুমতি দেয়, যার জন্য ইঞ্জিনকে আরও উচ্চতায় পরিণত করা প্রয়োজন, কারণ চ্যাসি (যদিও সামনের কাঁটাগুলি উল্টানো নয়) চালকের শক্ত, উপরের গড় ডান হাতকে সমর্থন করে। একটি স্লাইডিং কোনা থেকে প্রথম গিয়ারে সম্পূর্ণ থ্রোটল (আমি বলছি না কোনটি) যোগাযোগের সপ্তাহে একটি নিয়মিত অনুশীলন হয়ে ওঠে। ইচ্ছে করলে তিনি পিছনের চাকায় লাফিয়ে পড়েন এবং প্রতি ঘন্টায় মাত্র 200 কিলোমিটারেরও বেশি গতিতে চলে যান, যখন ইলেকট্রনিক লক দ্বারা শক্তিশালী ট্র্যাকশন সহ আরও নির্যাতন প্রতিরোধ করা হয়।

দরিদ্র বায়ু সুরক্ষা সর্বাধিক প্রতিহত করে। আমরা জানি পাপীদের জন্য কি নিষেধাজ্ঞা এবং কি নিষ্ঠুর ভোগ, কিন্তু আমরা এটাও জানি যে জার্মান "হাইওয়ে" তে আমরা দ্রুত যেতে পারি, এবং তারপর মোটরসাইকেল চালক ড্রাফটের কারণে তার চেয়ে বেশি ক্লান্ত হয়ে পড়বে। আমি যোগ করবো যে আমার জন্য একটি উত্থাপিত উইন্ডশিল্ডের সাথে ক্রসারনার কল্পনা করা কঠিন।

যেহেতু ইঞ্জিনটি খুব ভালভাবে চলছে, এবং V4 এর মাত্র 6.500 rpm এর উপরে শক্ত করা দরকার, আমরা অর্থনৈতিকভাবে গাড়ি চালাইনি, তাই আমরা প্রতি 7,2 কিলোমিটারে 7,6 থেকে 100 লিটার জ্বালানি খরচ আশা করব। আরও উদ্বেগজনক ছিল যে শক্তভাবে ertedোকানো মোটরের কারণে অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম গরম হয়ে যাচ্ছিল। আপনি যদি কাউকে পার্ক করা মোটরসাইকেলে হাফপ্যান্টে বসতে দেন তাহলে সাবধান!

আপনি কাকে ক্রসারনার কেনার পরামর্শ দেবেন? আগ্রহ জিজ্ঞাসা করুন। সম্ভবত যারা স্পোর্টস বাইকের চাকার পিছনে উত্তেজনাপূর্ণ পরিস্থিতিতে ক্লান্ত তারা তবুও মোচড়ানো রাস্তায় দ্রুত লোডিংয়ের আনন্দ ছেড়ে দিতে চাইবে না। যে কেউ প্রতিদিন একটি মোটরসাইকেল প্রয়োজন। এমনকি কিছু অভিজ্ঞতা সম্পন্ন একটি মেয়েও এই হন্ডিকা নিয়ে ক্লান্ত হবে না।

আমি পছন্দ করি. ক্রসরনারের সিবিএফের মতো মোটরসাইকেলের অভাব রয়েছে (এবং অন্যান্য জাপানি নির্মাতাদের অন্যান্য পণ্য যা আমি তালিকাভুক্ত করতে পারি), যেমন। ব্যক্তিত্ব।

PS: আগস্টের শুরুতে হোন্ডা দাম কমায় যাতে আপনি ABS এর সাথে .10.690 XNUMX পেতে পারেন।

টেক্সট: Matevž Gribar, ছবি: Saša Kapetanovič

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: Domžale হিসাবে Motocentr

  বেস মডেলের দাম: 11490 €

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: V4, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুল্ড, সিলিন্ডারের মধ্যে 90,, 782 সিসি, প্রতি সিলিন্ডারে 3 টি ভালভ, VTEC, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।

  শক্তি: 74,9 kW (102 কিমি) 10000 rpm এ

  টর্ক: 72,8 rpm এ 9.500 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

  ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম

  ব্রেক: সামনে দুটি ড্রাম Ø 296 মিমি, থ্রি-পিস্টন ক্যালিপার, রিয়ার ড্রাম Ø 256 মিমি, টু-পিস্টন ক্যালিপার, সি-এবিএস

  স্থগিতাদেশ: সামনের ক্লাসিক টেলিস্কোপিক ফর্ক Ø 43 মিমি, অ্যাডজাস্টেবল প্রিলোড, 108 মিমি ট্রাভেল, রিয়ার সিঙ্গল সুইং আর্ম, সিঙ্গেল গ্যাস ড্যাম্পার, অ্যাডজাস্টেবল প্রিলোড এবং রিটার্ন ড্যাম্পিং, 119 মিমি ভ্রমণ

  টায়ার: 120/70 আর 17, 180/55 আর 17

  উচ্চতা: 816 মিমি

  জ্বালানি ট্যাংক: 21.5

  হুইলবেস: 1.464 মিমি

  ওজন: 240,4 কেজি

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

সংক্রমণ

থ্রোটল লিভার প্রতিক্রিয়া

পিছনের দিকে

মজার চালনা

একটি শব্দ

ড্যাশবোর্ড ইনস্টলেশন

ফ্রেম গরম করা

বায়ু সুরক্ষা

ওজন