পরীক্ষা: হোন্ডা ভিটি 750 এস
ঠিক আছে, শান্ত হও, কেউ তোমাকে জোর করছে না। আপনার মধ্যে বেশিরভাগই এমন একটি হেলিকপ্টার স্পর্শ করবেন না (সাবধান থাকুন, হোন্ডা তাদের ওয়েবসাইটে এটিকে ছিনতাই করা বাইক বলে মনে করে!) একটি লাঠি। এবং এটির বিরুদ্ধে আপনার যুক্তিগুলি শক্ত এবং বৈধ: বাইকটি 750cc এর মতো "উড়ে"ও যায় না, ব্রেকিং প্যাকেজটি ভাল, গড়ের নীচে, কোনও বায়ু সুরক্ষা নেই এবং হ্যান্ডেলবারগুলি প্রশস্ত খোলা এবং রাইডার সরাসরি স্যাডেলে বসে। , প্রতি ঘন্টায় 120 কিলোমিটারের বেশি গতিতে গাড়ি চালানো ক্লান্তিকর হবে (কিন্তু আপনি যদি ইতিমধ্যেই ভাবছেন 150)। Honda পুরানো স্কুল বিভাগে গরম জল আবিষ্কার করেনি, কিন্তু এই VT এখনও সুপরিচিত শ্যাডো মডেলের মতো নয়।
VT 750 হল একটি হেলিকপ্টার এবং একটি স্ট্রাইপড ডাউন বাইকের মধ্যে একটি ক্রস, তাই প্যাডেলগুলি সামনের দিকের চেয়ে পিছনের কাছাকাছি, এবং ড্রাইভিং পজিশনটি একটি হেলিকপ্টারের জন্য একেবারেই ক্লাসিক নয়, তবে এটি সম্পূর্ণরূপে প্রস্তুত দৈনন্দিন রাইডিং। প্যাডেল এবং হ্যান্ডেলবারগুলির ভাল স্থাপনের জন্য ধন্যবাদ, মোটরসাইকেলটি নিয়ন্ত্রণ করা খুব সহজ, যা সম্পাদকীয় অফিসের দুই রাইডার মাতিয়াজ এবং মার্কো দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল।
আচ্ছা, ছবির এই রকার আমাদের ফটোগ্রাফার আলেশ। তিনি সত্যিই আমাদের দুই চাকার রকেট সম্পর্কে চিন্তা করেন না, তিনি কেবল সময়ে সময়ে আমাকে জিজ্ঞাসা করেন মোটরসাইকেল পরীক্ষার খরচ কত এবং যদি একজন হারলে স্পোর্টস্টার তার জন্য একটি ভাল পছন্দ হবে। একটি ফটোশুটের সময় এটিতে আগুন লেগেছিল, কিন্তু আমরা ভূমিকা পরিবর্তন করেছি: আমি আনাড়িভাবে রাখা ইগনিশন কীটি ঘুরিয়েছিলাম, আমি এটি ক্যাননের জন্য ধরেছিলাম। আমরা অবিলম্বে উপসংহারে এসেছি যে এটিই। কফির জন্য ঝাঁপ দেওয়া, জেট হেলমেটের নীচে থেকে লুব্লজানা মহিলাদের সাথে ফ্লার্ট করা, সমুদ্রে যাওয়া।
CBR- তে, যেটা আমি কল্পনাও করতে পারি না যে একজন আগন্তুক CBF 600 আমার হাতে চেপে ধরবে সেটাও পাপ হবে। পাভলে হ্যান্ডেলবারে ধাতব (প্লাস্টিক নয়) কভার দিয়ে একটি মোটরসাইকেল স্যুইচ করে, একটি মনোরম শব্দ এবং প্রতি শত কিলোমিটার প্রতি পাঁচ লিটার খরচ। স্বচ্ছ?
হোন্ডা ভিটি 750 এস
পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 6.890 ইউরো
ইঞ্জিন: দুই-সিলিন্ডার ভি, 52 °, চার-স্ট্রোক, তরল-শীতল, 745 সিসি? , ইলেকট্রনিক জ্বালানী ইনজেকশন।
সর্বশক্তি: 32 kW (2 কিমি) @ 44 rpm
সর্বোচ্চ টর্ক: 62 এনএম @ 3.250 আরপিএম
শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 5-স্পিড, চেইন।
ফ্রেম: ইস্পাতের নল.
ব্রেক: সামনের কুণ্ডলী? 296 মিমি, টুইন পিস্টন ক্যালিপার, রিয়ার ড্রাম? 180 মিমি।
স্থগিতাদেশ: সামনের টেলিস্কোপিক কাঁটা? 41 মিমি, 118 মিমি ভ্রমণ, ডুয়াল রিয়ার শক, 5-স্টেপ টিল্ট অ্যাডজাস্টমেন্ট, 90 মিমি ভ্রমণ।
টায়ার: 110/90-19, 150/80-16.
স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 750 মিমি।
জ্বালানি ট্যাংক: এক্সএনএমএক্স, এক্সএনএমএক্স এল।
হুইলবেস: 1.560 মিমি।
ওজন: 232 কেজি (জ্বালানী সহ)।
প্রতিনিধি: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
+ ক্লাসিক চেহারা
+ কাজ ইঞ্জিন (টর্ক!)
+ ব্যবহারের সহজতা
+ গিয়ারবক্স
+ মূল্য
- ব্রেক
Matevž Gribar, ছবি: Aleš Pavletič Matevž Gribar
বেসিক তথ্য
পরীক্ষার মডেল খরচ: € 6.890 XNUMX
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: দুই-সিলিন্ডার V- আকৃতির, 52 °, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, 745 cm³, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।
টর্ক: 62 এনএম @ 3.250 আরপিএম
শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 5-স্পিড, চেইন।
ফ্রেম: ইস্পাতের নল.
ব্রেক: সামনের ডিস্ক Ø 296 মিমি, টু-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার, রিয়ার ড্রাম Ø 180 মিমি।
স্থগিতাদেশ: সামনের টেলিস্কোপিক কাঁটা Ø 41 মিমি, ভ্রমণ 118 মিমি, পিছনের দুটি শক শোষক, 5-পর্যায়ের প্রিলোড সমন্বয়, ভ্রমণ 90 মিমি।
জ্বালানি ট্যাংক: 10,7 লি।
হুইলবেস: 1.560 মিমি।
ওজন: 232 কেজি (জ্বালানী সহ)।
