H: Husqvarna TE 310 অর্থাৎ

এই নতুন Husqvarna ফরাসি Antoine Meo, হ্যাঁ, রাজত্ব E1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন দ্বারা ধরা জিনগত স্বাক্ষর লুকিয়ে রাখে। নামটি আপনার কাছে বিদেশী হতে পারে, কিন্তু এরকম কিছু নয়, এন্ডুরো চ্যাম্পিয়নশিপ অবশ্যই মটোজিপি নয়, এবং যদিও প্রতিটি বাচ্চা জানে রসি কে, আমরা WEC এন্ডুরোর জন্য তা বলতে পারি না।

কিন্তু এন্টোইনের মতো একজন রাইডারের রেখে যাওয়া সিলটি এন্ডুরো মোটরসাইকেলের জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ। বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে, তারা মোটরসাইকেলগুলিকে আরও ভাল, দ্রুত, হালকা এবং আরও টেকসই করার জন্য সবকিছু পরীক্ষা, ধ্বংস এবং "উদ্ভাবন" করে।

২০১১ মৌসুমের জন্য হুসকর্ণার সবচেয়ে বড় নতুন যোগ নি undসন্দেহে TE 2011, যা আমরা আমাদের পরীক্ষায় এই সময় তীরে পাঠিয়েছিলাম।

হ্যাঁ, ঠান্ডা আবহাওয়া সত্ত্বেও, আপনি শীতকালেও এন্ডুরো চালাতে পারেন। আমরা এই শখকে অত্যন্ত সুপারিশ করি কারণ এটি ফিটনেসের চেয়ে বেশি মজাদার এবং সর্বোপরি, আপনাকে ভাল আকার এবং আকৃতিতে রাস্তার বাইকের মরসুমে যেতে সহায়তা করে।

সংক্ষেপে, আমরা মারিবোরের মোটর জেট থেকে এই সাদা-কালো-লাল ইতালীয় সৌন্দর্য গ্রহণ করতে পেরে খুশি হয়েছিলাম, অফ-রোড মোটরসাইকেল বিশেষজ্ঞরা যারা স্টাইরিয়ার উপকণ্ঠে তার ছাদের নিচে হুসকভার্নাস এবং জুপিন (জার্মান) সবকিছু বিক্রি করে।

Husqvarna 310 এর জন্য TE 2011 নাম ধরে রেখেছে, কিন্তু বাইকটি 2010 বাইক থেকে অনেক আলাদা। নতুনটি চমৎকার টিসি / টিই 250 এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যা হ্যান্ডলিংয়ের সহজতার জন্য বিখ্যাত। ফ্রেম, সাসপেনশন, প্লাস্টিক, সবকিছুই ছোট টিই 250 এর মতো, একমাত্র পার্থক্য ড্রাইভ মোটরের পরিবর্তনে।

এর আয়তন 249 সিসি থেকে 3 সিসি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে, যার অর্থ আরও বেশি শক্তি এবং ঘূর্ণন সঁচারক বল, সেইসাথে একটি আরো ধারাবাহিক শক্তি বক্ররেখা। এন্ডুরো ক্লাসে 302 এবং 3 সিসি। দেখুন এটি বর্তমানে বাজারে সবচেয়ে কমপ্যাক্ট ইঞ্জিন।

ইঞ্জিনটি সমস্ত অফ-রোড অবস্থার সাথে পুরোপুরি খাপ খাইয়ে নেয়, কারণ আপনি ফোল্ডার 1 (মৌলিক সেটিং) বা ফোল্ডার 2 (গ্যাসের প্রতি নরম ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়া) নির্বাচন করে ইঞ্জিনের চরিত্রটিকে বর্তমান ড্রাইভিং অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে পারেন। যদি ভূখণ্ড সমতল, কম প্রযুক্তিগত হয় বা যদি আমরা মোটোক্রস ট্র্যাকের কথা বলি, তাহলে বেসম্যাপটি সঠিক পছন্দ, একটি ধীর, প্রায় পরীক্ষামূলক যাত্রার জন্য, ইঞ্জিনটি ম্যাপ নম্বর 2 এর সাথে আরও দক্ষ হবে, যেমন টায়ার হবে আরো ভাল দখল আছে

সার্ভিস স্টেশনে জ্বালানী ইনজেকশন চালানো যেতে পারে, এবং যদি চালকের একটু বেশি জ্ঞান থাকে এবং মোটরক্রস ট্র্যাকগুলিতে অনেক বেশি গাড়ি চালানোর ইচ্ছা থাকে, তবে নিষ্কাশনে স্ট্যান্ডার্ড নয়েজ সন্নিবেশকে আরও খোলা (সরবরাহ করা) দিয়ে সর্বাধিক শক্তি বৃদ্ধি করে এবং যোগ করে কিছু প্রয়োজন। এই রাইডিং স্টাইলের জন্য মরিচ।

ইন্দ্রিয় থেকে, আমরা বলতে পারি যে সর্ব-মানের TE 310 এর ইঞ্জিন পারফরম্যান্স 250cc সহ পুনরায় ডিজাইন করা ডেডিকেটেড XC ইঞ্জিনের চেয়ে কিছুটা ভাল (উদাহরণস্বরূপ, সম্পূর্ণ রেসিং এক্সস্ট, নতুন ডিজাইন করা ক্যামশ্যাফ্ট, ছোট ট্রান্সমিশন)। ...

আমরা ইঞ্জিনের প্রকৃতি পছন্দ করেছি কারণ এটি একজন শিক্ষানবিশকে এন্ডুরো দক্ষতা আয়ত্ত করতে দেয়, এবং একই সাথে যখন সে গ্যাসকে মারাত্মকভাবে আঘাত করে, তখন সে নিজের থেকে পর্যাপ্ত শক্তি ব্যয় করে সুখীভাবে শক্তিশালী প্রতিপক্ষের সাথে দৌড়ানোর জন্য, 450 ঘনফুট বলে। । ফোর স্ট্রোক ইঞ্জিন বা 250 কিউবিক ফুট টু স্ট্রোক ইঞ্জিন। আমরা নিশ্চিত যে TE 310 এর সাথে গতিতে সময় খুব প্রতিযোগিতামূলক হতে পারে। তবে কেবল ক্ষমতার কারণে নয়, সর্বোপরি ড্রাইভিংয়ের ব্যতিক্রমী স্বাচ্ছন্দ্যের কারণে। শুকনো বাইকের ওজন মাত্র 106 কিলোগ্রাম, যা 450cc সংস্করণের চেয়ে সাত কিলোগ্রাম কম। এটি হাতে খুব লক্ষণীয়, বিশেষ করে ড্রাইভিং করার পুরো দিন পরে, কারণ TE 310 ড্রাইভার 450 বা 510 কিউবিক মিটার Husqvaren এর তুলনায় অনেক কম ক্লান্তিকর যা আমরা এখন পর্যন্ত চালাচ্ছি। সাসপেনশন, যা অন্যথায় সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য ব্যক্তিগত চাহিদা এবং ড্রাইভিং স্টাইলের জন্য, এই পারফরম্যান্স প্যাকেজেও একটি বড় ভূমিকা পালন করেছে। মোটোক্রসে অভ্যস্ত যে কেউ সম্ভবত কিছুটা শক্ত সেট-আপ চাইবে, কিন্তু এন্ডুরো রাইডিংয়ের জন্য যেখানে বাইকটি বিভিন্ন ভূখণ্ডে শ্বাস নিতে হবে, আমাদের কোন বড় উদ্বেগ নেই।

তারা বাইকের আকারের সাথে ভালভাবে যায়, সাইকেলটি বড় না হয়ে ছোট, কিন্তু 170 থেকে 180 সেন্টিমিটার লম্বা রাইডারদের জন্য আদর্শ। আমরা সামান্য নিচু আসন নিয়ে খুব সন্তুষ্ট ছিলাম, যা আগের মডেলের চেয়ে 13 মিলিমিটার কম। প্রথমত, এটি গুরুত্বপূর্ণ যখন আপনার নিজের পা দিয়ে নিজেকে সাহায্য করার প্রয়োজন হয়। আমরা ব্রেক দেখেও অবাক হয়েছিলাম, কারণ তাদের ব্রেকিং প্রভাব হুসকর্ণায় আমরা যা ব্যবহার করেছি তার চেয়ে অনেক বেশি শক্তিশালী।

সুতরাং, ইতালিয়ানরা জার্মানির পৃষ্ঠপোষকতায় একটি বড় পদক্ষেপ নিয়েছিল। উপাদানগুলি উচ্চ মানের এবং বাইকটি এত সজ্জিত যে আপনি এটি সরাসরি ডিলারশিপ থেকে রেসে নিয়ে যেতে পারেন এবং এটি সেখানে টিকে থাকবে। এটিতে কোন অপ্রয়োজনীয় অঙ্কন নেই, যা এন্ডুরোর জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। আমরা এই সত্যকেও স্বাগত জানাই যে তারা তাদের নিষ্কাশন নিmissionসরণকে যুক্তিসঙ্গত পর্যায়ে নিয়ে যেতে পেরেছে, যাতে দেশের রাস্তা এবং বনের পথে গাড়ি চালানো অন্যদের বিরক্ত না করে। হ্যাঁ, এটি দৌড়ের অগ্রগতির সাথেও সম্পর্কিত, যা আমরা ভূমিকাতে আলোচনা করেছি। যাইহোক, আপনি এই সত্যটি উপেক্ষা করতে পারবেন না যে আপনার যদি দুই বছরের ওয়ারেন্টি থাকে (যখন অনুমোদিত পরিষেবা কেন্দ্রগুলি দ্বারা পরিবেশন করা হয়) যদি আপনি একটি লাইসেন্সপ্রাপ্ত রেসার হন এবং এমনকি আনুষাঙ্গিক এবং যন্ত্রাংশের আকারে 20% ছাড় এবং বোনাসও পান।

এই অঙ্গভঙ্গি আজকাল অনেক মানে, তাই আমরা ইতিবাচক গুণাবলীর তালিকায় একটি বড় প্লাস যোগ করি, যা এই সময় বেশ বিস্তৃত। কিন্তু TE 310 এর প্রাপ্য।

মুখোমুখি - মাতেভজ হরিবার

ড্রাইভিং এর ব্যতিক্রমী স্বাচ্ছন্দ্য, দীর্ঘ পরিসর এবং প্রমাণিত ধারণাগুলি এই হুস্কোকে বৃহত্তর TE 449-এর থেকে বেছে নেওয়ার যথেষ্ট ভাল কারণ। ম্যাকাডাম, কারণ প্লেনে, ছোট গিয়ারবক্সের কারণে, এটি ঘন্টায় মাত্র একশো কিলোমিটারের বেশি গতিতে পৌঁছায়।

Husqvarna TE 310

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 8.699 € 6.959 (প্রতিযোগিতার লাইসেন্সধারীদের জন্য XNUMX € XNUMX)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, 302 সেমি 3, তরল-শীতল, মিকুনি ইলেকট্রনিক জ্বালানি ইনজেকশন।

সর্বশক্তি: যেমন

সর্বোচ্চ টর্ক: যেমন

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: ইস্পাতের নল.

ব্রেক: সামনের রিল 260 মিমি, পিছনের রিল 240 মিমি।

স্থগিতাদেশ: 48 মিমি কায়াবা সামনের সামঞ্জস্যপূর্ণ উল্টানো কাঁটাচামচ, 300 মিমি ভ্রমণ, স্যাচ সামঞ্জস্যযোগ্য পিছন শক, 296 মিমি ভ্রমণ।

টায়ার: 90/90–21, 120/90–18.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 950 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: 8.5 লি।

হুইলবেস: 1.470 মিমি।

ওজন: 106 কেজি (জ্বালানি ছাড়া)।

প্রতিনিধি: অ্যাভটোভাল (01 / 781 13 00 সূচনা_আর_স্কাইপ_হাইটলাইটিং 01 / 781 13 00 শেষ_আর_স্কাইপ_হাইটলাইটিং, মোটোসেন্টার ল্যাঙ্গাস ( 041 341 303 সূচনা_আর_স্কাইপ_হাইটলাইটিং 041 341 303 শেষ_আর_স্কাইপ_হাইটলাইটিং), মোটরজেট (02 / 460 40 52 সূচনা_আর_স্কাইপ_হাইটলাইটিং 02 / 460 40 52 শেষ_আর_স্কাইপ_হাইটলাইটিং), www.motorjet.com, www.zupin.si

আপনাকে ধন্যবাদ

- মূল্য

- সাসপেনশন

- বসে এবং দাঁড়িয়ে আরামদায়ক ড্রাইভিং অবস্থান

- পরিবাহিতা

- উচ্চ গতিতে স্থিতিশীলতা

- ইঞ্জিন সুরক্ষা

গ্র্যাডজামো

- পিছনে সরানোর জন্য খুব ছোট হ্যান্ডেল

- মোটরসাইকেলের খুচরা যন্ত্রাংশ

- নিষ্কাশন সিস্টেমের প্রভাব

- উচ্চ rpm এ একটু বেশি ত্বরণ প্রয়োজন

টেক্সট: পেটর কাভিসিক, ছবি: মাতেভে গ্রিবার, পেটর কাভিসিক