: Husqvarna TE 449

নতুন TE 449 এন্ডুরো মেশিনের ভিডিওর নিচে ইউটিউব দর্শক মন্তব্য করেছেন: “আপনি কখন লক্ষ্য করেছেন যে Husqvarna BMW কিনেছে? যখন মোটরসাইকেল কুৎসিত হয়।" হুম। আমরা তাকে কুৎসিত বলতে যাচ্ছি না। আমরা সাহস করিনি বলে নয়, বরং আমরা বাইকটিকে লাইভ দেখেছি, দেখেছি এবং অনুভব করেছি। মার্কো, যিনি প্রথম ফটোতে ভিজ্যুয়াল পরিবর্তন দেখে আতঙ্কিত হয়েছিলেন, 15 মিনিটের ল্যাপের পরেও মুগ্ধ হয়েছিলেন। যাইহোক, নতুন TE (তারা একটি 511cc সংস্করণও অফার করে) অস্বাভাবিক এবং হ্যাঁ। এবং আমরা প্রস্তুতকারককে প্রতিষ্ঠিত রেল থেকে দূরে সরানোর সাহসের প্রশংসা করি - তবে আমরা যদি কেবল গ্রাফিক্স পরিবর্তন করি এবং রঙ পরিবর্তন করি তবে আমরা কোথায় থাকব? দেখুন, অনেক লোক বলে যে GS সহ BMW গুলি কুশ্রী, কিন্তু বিক্রির দিক থেকে তারা এখনও খুব সফল টু-হুইলার৷ তাই?

হ্যাঁ, সে ভিন্ন, এই নতুন ভুসি। একটি সাধারণ হেডলাইটের পরিবর্তে, এটি এখন আক্রমনাত্মকভাবে নির্দেশ করা হয়েছে এবং (Beemvee) অসম, সামনের ফেন্ডারটি নকশাটি পুনরাবৃত্তি করে এবং বৃহত্তর হয়ে উঠেছে, সর্বাধিক লোড করা অংশে শক্তিবৃদ্ধির জন্য একটি ভিন্ন সমাধান সহ (যদি আপনি না জানেন: লেগে থাকা ময়লা ভেঙ্গে যেতে পারে তার নিজের ওজনের প্লাস্টিক), পাশের লাল প্লাস্টিকটি এক টুকরা করে তৈরি করা হয়েছে এবং theতিহ্যবাহী হুসকর্ণ পয়েন্টেড রিয়ার এন্ডের পরিবর্তে এখন একটি প্রশস্ত বেলচা ব্যবহার করা হয়েছে। কিন্তু এই প্রস্থ আমাকে মোটেও বিরক্ত করে না; রাইডিং করার সময় বা ম্যানুয়ালি মোটরসাইকেলটি কাদায় নাড়াচাড়া করলেও, কিন্তু সিটের নিচে থাকা হ্যান্ডেলটি খুব এগিয়ে এবং এই ডিভাইসটি ব্যবহার করার জন্য খুব ছোট, তাই এটিকে (নোংরা) মুডগার্ড বা চওড়া বেল্টের নিচে রাখা উচিত। এই উদ্দেশ্যে সরাসরি পিছনে রাখা।

জ্বালানী ট্যাঙ্কের সাথে পিছনের আমূল পরিবর্তন করা হয়েছে, যা (জি 450 এক্সের মতো) মোটরসাইকেলের পিছনের দিকে লুকানো আছে, যেন চালকের পাছার নিচে। এইভাবে, আসনটি পুরোপুরি ফ্রেমের মাথার সাথে একত্রিত হতে পারে, ড্রাইভিংয়ের সময় চলাফেরা এবং চলাফেরার জন্য যথেষ্ট জায়গা সরবরাহ করে। ফিলার ঘাড়টি এখন আসনের পিছনে (G 450 X এর মতো নয়) এবং এর ঠিক পাশেই একটি অস্বাভাবিক গর্ত ফাঁক হয়ে গেছে। ক? !!

গর্তটি ধারক গর্তের চারপাশে জল এবং ময়লা আটকে রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (যাতে শূকরটি নিষ্কাশন করতে পারে), তবে বিপরীত পথটি অন্য দিকেও খোলা থাকে যাতে চাকার নীচে থেকে গর্তের মধ্য দিয়ে পিছনের ফেন্ডারে ময়লা প্রবাহিত হয় এবং প্লাগের চারপাশে। অগভীর বাল্জের কারণে ক্লাসিক পাত্রের চেয়ে এটি খোলা আরও কঠিন, তবে অনুপযুক্তভাবে আরও ধুলো এবং ময়লা, তাই এই সমাধানটি ততটা যুক্তিসঙ্গত বলে মনে হয় না যেমনটি আমরা সরকারী উপস্থাপনায় নিশ্চিত হওয়ার কথা ছিল। যাইহোক, আন্ডার-সিট ফুয়েল ট্যাঙ্কের অবশ্যই এর সুবিধা রয়েছে: এয়ার ফিল্টার সামনের দিকে উঁচু এবং উঁচুতে অবস্থিত, যেখানে এটি পরিষ্কার বাতাস ধারণ করে এবং ওজন (জ্বালানী) গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের কম এবং কাছাকাছি চলে যায়। মোটরবাইক। ট্যাঙ্কের একটি ছোট অংশ স্বচ্ছ এবং পাশ থেকে দৃশ্যমান, এবং যখন এটি পূর্ণ হয়, এন্ডুরো জানে যে এতে কমপক্ষে দুই লিটার জ্বালানি রয়েছে। যে, দেওয়া হয় যে ছোট আর্ম্যাচার, অবশ্যই, একটি জ্বালানী স্তর নির্দেশক নেই, খুব সুবিধাজনক।

হ্যাঁ, ডিজিটাল কাউন্টারটি খুব ছোট এবং পিগটেইলের পিছনে লুকানো থাকে যখন রাইডার বাইকে বসে থাকে। যখন সে উঠে দাঁড়ায় না, যেমনটা এন্ডুরো হওয়া উচিত। উত্থাপিত স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে অবস্থানটি হুসকভার্নার জন্য আদর্শ ছিল, যা মেকানিক এবং রেসার জোই ল্যাঙ্গাসের মালিকানাধীন। বড় ইঞ্জিনের কারণে প্যাডেলগুলি কিছুটা আলাদা মনে হয়, অন্যথায় বাইকটি পায়ের মধ্যে সংকীর্ণ হবে এবং খুব অনিয়ন্ত্রিতভাবে সামনে -পেছনে চলাচলের অনুমতি দেবে। পিছনের ব্রেক প্যাডেলটি বিরক্তিকরভাবে উঁচুতে রাখা হয়েছিল এবং গিয়ার লিভারের সেটিং এবং দৈর্ঘ্য আদর্শ ছিল না। তুলনার জন্য, KTM SXC 625 এর পা থেকে 16cm এ আছে, যখন TE 5 মাত্র 449cm, তাই যে কেউ বড় পায়ে বাস করে (এবং সেইজন্য বড় স্নিকার পরে) সে বিকল্প খুঁজবে অথবা কমপক্ষে উঁচু দিকে চলে যাবে। আরেকটি বিষয়: গিয়ার লিভারের খাদ ইঞ্জিনের পিছনে লুকানো থাকে।

ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন ইঞ্জিন পুরোপুরি জ্বলছে। ঠাণ্ডায় দীর্ঘ সময় দাঁড়িয়ে থাকার পরেও তিনি মোটরসাইকেল চালকের সাহায্য ছাড়াই থ্রোটল লিভার জ্বালিয়েছিলেন। চাবি ঘুরিয়ে দেওয়া যথেষ্ট (হ্যাঁ, এটিতে একটি কন্টাক্ট লক রয়েছে) এবং স্পোর্টস মাফলারে গর্জন করা গুজবকে পুনরুজ্জীবিত করতে স্টার্টার বোতামটি স্পর্শ করুন। এটি প্যাকেজের অংশ এবং শুধুমাত্র রেসিং ব্যবহারের জন্য, এবং মূল TE 449 পটের সাথে, এটি রাস্তায় আপনি কি করতে পারেন এবং কি চালাতে পারবেন না তা নিয়ন্ত্রণ করার সমস্ত নিয়ম পূরণ করে। শব্দটি জাপানি 450cc বোম্বারদের পাশাপাশি KTM থেকে এবং আকর্ষণীয়ভাবে পূর্ববর্তী প্রজন্মের TE 450 মডেলের শব্দের কাছ থেকে আলাদা।

ইতিমধ্যেই যখন আমরা তিন বছর আগে তুলনামূলক পরীক্ষায় BMW G 450 X চালাই, তখন আমাদের বলা হয়েছিল যে একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি প্রতিযোগিতার তুলনায় খুব নমনীয় এবং আরও আরামদায়ক। দ্রুত থ্রটল খোলার সময় এটিতে সাধারণ বিস্ফোরক থাম্প থাকে না এবং এটি শীর্ষ রেভসে দ্রুত দৌড়ায় না। এটি চটপটে, দরকারী এবং অক্লান্ত, এবং একসাথে ভাল সংবেদনশীল গ্রিপ এবং একটি ছোট অনুপাত (সামনে এক দাঁত কম), এটি একটি দুর্দান্ত পর্বতারোহী হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে। এটা আশ্চর্যজনক যে তিনি তার পিঠে একজন রাইডারকে নিক্ষেপ না করে আরোহণ করতে পারেন। এন্দুরাশি, আপনি জানেন: একটি সংকীর্ণ বন ট্রেন হঠাৎ একটি পতিত স্প্রুস দ্বারা আচ্ছাদিত হয়, এবং এটি আবৃত করা প্রয়োজন। . ঠিক আছে, 449 এই ধরনের ক্লাইম্বারদের ঠিকই পরিচালনা করে, কিন্তু অন্যদিকে, বাইকটি বেশ লম্বা (সিট) এবং সাধারণত বড়, একটি মোটোক্রস-ফ্রেমযুক্ত KTM EXC-এর থেকেও বড়, তাই আমরা এন্ডুরো রাইডারদের এই বিষয়ে সতর্ক থাকার পরামর্শ দিই। আরও ভাল, পরীক্ষা! এমনকি দিক পরিবর্তন করেও, আপনি আকার অনুভব করতে পারেন, যদি আমি অতিরঞ্জিত করি, নতুন হার্ড-এন্ডুরো রকেটের বিশালতা। টিপ: আপনি যদি হালকা গন্ধ পান তবে নতুন TE 310 সন্ধান করুন।

একটি কায়াবা (স্যুপ!) সাসপেনশনে লাগানো একটি মেশিন রুক্ষ ভূখণ্ড বা দ্রুত অংশে সবচেয়ে ভালো কাজ করে। এটি পুরোপুরি পাথুরে বা হিমায়িত কাদা বেসের সাথে মেলে, স্থায়িত্ব বজায় রাখে এবং নির্ভরযোগ্যতা এবং নিরাপত্তার অনুভূতি দেয়। এটি সুবিধাজনক (কমপক্ষে হুসকর্ণা যা বলে, এবং আমাদের অভিজ্ঞতায় সত্যিই এর মধ্যে কিছু আছে) সিটিএস (কোক্সিয়াল ট্র্যাকশন সিস্টেম) বা পিছনের সুইংআর্মে অবস্থিত পিনিয়ন পিনিয়ন। সবকিছু ঠিকঠাক চলছে, খুব ভালো।

কিন্তু জার্মান হাত এখনও ইতালীয় টেবিলে যথেষ্ট আঘাত করতে পারেনি। রেডিয়েটারের থার্মোস্ট্যাট তারগুলি খালি এবং দুর্বলভাবে সুরক্ষিত, পিছনে প্লাস্টিকের যোগাযোগগুলি সবচেয়ে সঠিক নয়, পাশের প্লাস্টিকের মাউন্ট স্ক্রুগুলিতে ময়লা জমেছে এবং মাফলারটি শক দেওয়ার জন্য সম্পূর্ণ সংবেদনশীল। হ্যাঁ, এই ধরনের তুচ্ছ জিনিসগুলি অনেককে চিন্তিত করে এবং এমনকি তাদের কেনা থেকে দূরে রাখতে পারে।

এখন আমরা প্রতিযোগিতার একটি মৌসুমের অপেক্ষায় আছি, বিশ্ব এন্ডুরো চ্যাম্পিয়নশিপে এন্ডুরো-অভিজ্ঞ মোটোক্রস রাইডার অ্যালেক্স সালভিনিকে নিয়ে, এবং তাদের মধ্যে অন্তত একজন জাতীয় এন্ডুরো এবং ক্রস-কান্ট্রি চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিযোগিতা করবে *। দেখা যাক!

* মিখা স্পিন্ডলার ইতিমধ্যেই TE 449 দিয়ে স্লোভেনিয়ান ক্রস কান্ট্রি চ্যাম্পিয়নশিপের প্রথম রেস জিতেছেন।

টেক্সট: Matevж Gribar, ছবি: Ales Pavletić

মুখোমুখি - Piotr Kavchich

হুম, ট্র্যাকশন আমাকে অবাক করেছে এবং খুব ইতিবাচক। মোটরটি অত্যন্ত নমনীয় এবং এন্ডুরোর জন্য আদর্শ কারণ এটি খুব বেশি ভেজা নয় তাই নিষ্ক্রিয় অবস্থায় পিছনের টায়ারের স্পিন উল্লেখযোগ্যভাবে কম থাকে। এটি খুব ভালভাবে পাহাড়ে উঠে এবং দ্রুত ওয়াগন ট্র্যাকে স্থিতিশীল। ব্রেকগুলিও আশ্চর্যজনক, এবং কিছু পরিমাণে গিয়ার লিভার এবং পিছনের ব্রেক প্যাডেলের অবস্থান, যা খুব বেশি বাইরের দিকে প্রসারিত হয়।

ইউরোতে এর দাম কত?

মোটরসাইকেল আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন:

ভাঁজ ক্লাচ লিভার 45 EUR

Acerbis হাত রক্ষক (সেট) 90 EUR

স্টিয়ারিং হুইল উত্তোলনের জন্য স্টিয়ারিং হুইল 39 ইউরো

বেস মডেলের দাম: 8.999 ইউরো

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 9.173 ইউরো

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক, তরল-শীতল, 449 সেমি 6, প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ, কম্প। পি ।: 3: 12, কেইহিন ডি 1 ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, ইলেকট্রিক স্টার্টার।

সর্বশক্তি: যেমন

সর্বোচ্চ টর্ক: যেমন

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: ইস্পাত নলাকার, হালকা castালাই লোহা অক্জিলিয়ারী ফ্রেম।

ব্রেক: সামনের কুণ্ডলী? 260 মিমি, পিছনের কুণ্ডলী? 240 মিমি

স্থগিতাদেশ: কায়বা সামনের সামনের টেলিস্কোপিক কাঁটা? 48, 300 মিমি ভ্রমণ, পিছনে নিয়মিত একক কায়াবা শক, 300 মিমি ভ্রমণ।

টায়ার: 90/90-21, 140/80-18.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 963 মিমি।

ন্যূনতম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 335 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: এক্সএনএমএক্স, এক্সএনএমএক্স এল।

হুইলবেস: 1.490 মিমি।

ওজন (জ্বালানি ছাড়া): 113 কেজি

প্রতিনিধি: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si।

আপনাকে ধন্যবাদ

নমনীয়, আরামদায়ক ইঞ্জিন

ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্য ইগনিশন

বাধা এবং গতিতে স্থিতিশীলতা

স্থগিত

ব্রেক

পাহাড়ি খপ্পর

ergonomics, ড্রাইভিং অনুভূতি

পিছনের সাসপেনশন অস্ত্রের ইনস্টলেশন ("স্কেল")

গ্র্যাডজামো

পিছনের ফেন্ডার গর্ত

পাশের প্লাস্টিক ঠিক করার জন্য স্ক্রু স্থাপন

গিয়ার লিভার খুব ছোট

braids ড্যাশবোর্ড দৃশ্য অস্পষ্ট

প্লাস্টিকের ভুল যোগাযোগ

খোলা মাফলার

ছোট আরোহীদের জন্য মোটরসাইকেলের আকার

বা আরও কঠিন ভূখণ্ড

• বেসিক তথ্য

  বেস মডেলের দাম: € 8.999 XNUMX

  পরীক্ষার মডেল খরচ: € 9.173 XNUMX

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, 449,6 সেমি 3, প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ, কম্প্রেসার। পি।: 12: 1, কেইহিন ডি 46 ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, ইলেকট্রিক স্টার্টার।

  টর্ক: যেমন

  শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

  ফ্রেম: ইস্পাত নলাকার, হালকা castালাই লোহা অক্জিলিয়ারী ফ্রেম।

  ব্রেক: সামনের ডিস্ক Ø 260 মিমি, পিছনের ডিস্ক Ø 240 মিমি।

  স্থগিতাদেশ: কায়াবা Ø 48 সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য দূরবীন কাঁটাচামচ, 300 মিমি ভ্রমণ, কায়বা নিয়মিত একক পিছন শক, 300 মিমি ভ্রমণ।

  জ্বালানি ট্যাংক: 8,5 লি।

  হুইলবেস: 1.490 মিমি।

  ওজন: 113 কেজি