পরীক্ষা: Hyundai Kona Electric - Bjorn Nyland's Impressions [ভিডিও] পার্ট 2: রেঞ্জ, ড্রাইভিং, অডিও

Youtuber Bjorn Nyland বৈদ্যুতিক Hyundai Kon এর ক্ষমতা পরীক্ষা করেছে। "আমি 90-100 কিমি/ঘন্টা" গতিতে গাড়ি চালানোর সময়, অর্থাৎ, পোল্যান্ডের রাস্তাগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, মৃদু, স্বাভাবিক ড্রাইভিং সহ, কোনি ইলেকট্রিকের আনুমানিক পরিসীমা 500 কিলোমিটারেরও কম ছিল। মাঝারি ফ্রিওয়ে গতিতে ("আমি 120-130 কিমি/ঘন্টায় লেগে থাকার চেষ্টা করছি"), গাড়ির রেঞ্জ প্রায় 300+ কিলোমিটারে নেমে গেছে।

নেতৃস্থানীয়

পরিচালনার ক্ষেত্রে, গাড়িটি হুন্ডাই আইওনিকের মতো ছিল। Nyland এর মতে, এটি বাজারের অন্যান্য বৈদ্যুতিক গাড়ির তুলনায় প্রযুক্তিগতভাবে আরও উন্নত ছিল। পরীক্ষকের মনে কী ছিল তা বলা কঠিন - আমাদের দৃষ্টিকোণ থেকে, গাড়ির পৃথক উপাদানগুলির শক্তি খরচ সম্পর্কে তথ্য আকর্ষণীয়।

দেখা যাচ্ছে যে ড্রাইভ করার সময়, ড্রাইভটি সর্বাধিক শক্তি খরচ করে। এয়ার কন্ডিশনার এবং ইলেকট্রনিক্স সামগ্রিক ভারসাম্যে সবেমাত্র লক্ষণীয় ছিল:

উপকরণ, আরাম, সুবিধা

ড্যাশবোর্ড তৈরি করতে ব্যবহৃত উপকরণগুলি স্পর্শে আনন্দদায়ক, যদিও আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে সেগুলি প্রিমিয়াম গাড়ির নয়৷

হেড-আপ ডিসপ্লে (HUD) উজ্জ্বল এবং পড়া সহজ। যাইহোক, Nyland BMW থেকে একটি সমাধান পছন্দ করে, যেখানে ছবিটি সরাসরি উইন্ডশীল্ডে প্রজেক্ট করা হয়।

ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেম আপনাকে সাময়িকভাবে স্টিয়ারিং হুইল থেকে আপনার হাত সরিয়ে ফেলতে দেয়।... একজন ব্যক্তিকে কয়েক বা দশ সেকেন্ড সময় দেওয়া হয়, এই সময়ে তিনি বোতল এবং পানীয়টি খুলতে পরিচালনা করেন। যাইহোক, দীর্ঘ দূরত্বের উপর একটি স্বাধীন ভ্রমণের কোন প্রশ্ন নেই, কারণ গাড়িটি হস্তক্ষেপের জন্য জিজ্ঞাসা করবে।

সিস্টেম সাউন্ড

নাইল্যান্ডের মতে, ক্রেল সাউন্ড সিস্টেম ভাল শব্দ এবং শক্তিশালী খাদ তৈরি করে। তদুপরি, পরবর্তীটি ট্রাঙ্ক থেকে বেরিয়ে আসার মতো শব্দ করেনি - যেমন মডেল এক্স-এর মতো। শব্দটি যে ভাল তা পরীক্ষকের মুখের অভিব্যক্তি দ্বারা প্রমাণিত:

পরিসীমা এবং শক্তি খরচ পরীক্ষা

নাইল্যান্ড তার অর্থনৈতিকভাবে গাড়ি চালানোর ক্ষমতার জন্য পরিচিত, তাই নীচের মানগুলিকে সর্বোত্তম বিবেচনা করা উচিত এবং কিছু প্রশিক্ষণের প্রয়োজন হবে। নরওয়েজিয়ান মোটরওয়েতে, পরীক্ষক নিম্নলিখিত স্কোর অর্জন করেছেন:

• ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সেট সহ 94 কিমি / ঘন্টা (“আমি 90-100 কিমি/ঘণ্টা গতিতে চালানোর চেষ্টা করছি”) গড় গতি ছিল 86,5 কিমি/ঘন্টা (105,2 মিনিটে 73 কিমি)। শক্তি খরচ 13,3 kWh / 100 কিমি।,
• ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সেট সহ 123 কিমি / ঘন্টা ("আমি 120-130 কিমি / ঘন্টা চালানোর চেষ্টা করছি") মাঝারি শক্তি খরচ ছিল 18,9 kWh / 100 কিমি। (91,8 মিনিটে 56 কিমি, গড় 98,4 কিমি/ঘন্টা)।

> হাইওয়েতে টেসলা মডেল 3 রেঞ্জ - খারাপ নয় 150 কিমি/ঘন্টা, সর্বোত্তম 120 কিমি/ঘন্টা [ভিডিও]

তার হিসেব অনুযায়ী হুন্ডাই কোনা ইলেকট্রিককে ইকোনমি ড্রাইভিংয়ে প্রায় 500 কিমি এবং হাইওয়ে গতিতে প্রায় 300 কিমি ভ্রমণ করতে হবে।... তার পরিমাপের উপর ভিত্তি করে আমাদের গণনা অনুরূপ মান দেখায় (সবুজ বার, যথাক্রমে 481 এবং 338,6 কিমি):

এটা লক্ষনীয় যে প্রবণতা লাইন খুব তীক্ষ্ণ। প্রতিযোগিতার বিরুদ্ধে। আমরা সন্দেহ করি যে এটি দ্বিতীয় পরিমাপে ড্রাইভিং সময়ের একটি ভুল অনুমানের কারণে হয়েছে - নিল্যান্ডকে প্রতিবার পার্কিং লটের চারপাশে গাড়ি চালানোর জন্য প্রায় 2 মিনিট ব্যয় করতে হবে (রাস্তায় যাওয়া, দোকানে যাওয়া, শুটিংয়ের সেরা জায়গা খুঁজতে) , ইত্যাদি) ফলাফল বেশ ভিন্ন হতে হবে।

সারাংশ

পর্যালোচনাগুলি বিচার করে, নীলান্ড হুন্ডাই কোনা ইলেকট্রিক পছন্দ করেছে৷ তিনি এর পরিসীমা, উন্নত প্রযুক্তিগত সমাধান এবং উচ্চ শক্তি এবং টর্ক উপলব্ধ পছন্দ করেছিলেন। গাড়িটি একটি YouTuber বোল্ট/অ্যাম্পেরা ই-এর মতো, যদিও পোলিশ দৃষ্টিকোণ থেকে এটি খুব দরকারী ইঙ্গিত নয়।

সবচেয়ে বড় চমক ছিল গাড়ির ওজন: একজন ড্রাইভার সহ 1,82 টন - একটি C (J) সেগমেন্টের গাড়ির জন্য অনেক বেশি।

পর্যালোচনা অন্যান্য অংশ থাকবে.

কৌতুহল

নাইল্যান্ড একটি টেসলা সুপারচার্জারের সাথে একটি পার্কিং লটে টেনেছে। আমরা 13টি সংযুক্ত গাড়ি গণনা করতে পেরেছি, যার মানে সেই সময়ে গড় শক্তি খরচ ছিল 1 মেগাওয়াটের (মেগাওয়াট) বেশি।

এবং Nyland থেকে গাড়ির সম্পূর্ণ পরীক্ষা (অংশ I) এখানে দেখা যাবে:

হুন্ডাই কোনা ইলেকট্রিক পর্যালোচনা পার্ট 1

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: