পরীক্ষা: কিয়া ই-নিরো বনাম হুন্ডাই কোনা ইলেকট্রিক প্লাস জাগুয়ার আই-পেস বনাম অডি ই-ট্রন বনাম টেসলা মডেল এক্স
সন্তুষ্ট
নরওয়েজিয়ান ইলেকট্রিক ভেহিকেল অ্যাসোসিয়েশন আমাদের মহাদেশের উত্তরে কঠোর শীতকালীন পরিস্থিতিতে পাঁচজন ইলেকট্রিশিয়ানকে পরীক্ষা করেছে। এইবার, ক্রসওভার/এসইউভিগুলিকে পরিষেবা স্টেশনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল: হুন্ডাই কোনা ইলেকট্রিক, কিয়া ই-নিরো, জাগুয়ার আই-পেস, অডি ই-ট্রন এবং টেসলা মডেল এক্স 100D৷ বিজয়ীরা ছিল... সব গাড়ি।
এক বছর আগে, অ্যাসোসিয়েশনটি সাধারণ B এবং C শ্রেণীর যাত্রীবাহী গাড়ি, যেমন BMW i3, Opel Ampera-e এবং Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf এবং Hyundai Ioniq Electric নিয়ে কাজ করেছিল। Opel Ampera-e সর্বকালের সর্ববৃহৎ ব্যাটারির জন্য রেঞ্জ পরীক্ষায় সেরা পারফর্ম করেছে।
> শীতকালে বৈদ্যুতিক গাড়ি: সেরা লাইন - ওপেল অ্যাম্পেরা ই, সবচেয়ে লাভজনক - হুন্ডাই আইওনিক ইলেকট্রিক
এ বছরের পরীক্ষায় ক্লাসের প্রায় পুরো বর্ণালী থেকে শুধুমাত্র ক্রসওভার এবং এসইউভি অংশ নিয়েছে:
- Hyundai Kona ইলেকট্রিক - ক্লাস B SUV, 64 kWh ব্যাটারি, ভাল অবস্থায় আসল রেঞ্জ হল 415 km (EPA),
- Kia e-Niro - C-SUV ক্লাস, 64 kWh ব্যাটারি, ভাল অবস্থায় 384 কিমি প্রকৃত রেঞ্জ (প্রাথমিক ঘোষণা),
- জাগুয়ার আই-পেস - ক্লাস ডি-এসইউভি, 90 কিলোওয়াট ব্যাটারি, ভাল অবস্থায় বাস্তব পরিসীমা 377 কিমি (EPA),
- অডি ই-ট্রন - ক্লাস ডি-এসইউভি, ব্যাটারি 95 কিলোওয়াট ঘন্টা, ভাল অবস্থায় প্রকৃত পরিসর প্রায় 330-400 কিমি (প্রাথমিক ঘোষণা),
- Tesla Model X 100D - E-SUV ক্লাস, 100 kWh ব্যাটারি, ভাল অবস্থায় আসল রেঞ্জ হল 475 km (EPA)৷
শক্তি খরচ, 834 কিলোমিটার দূরত্বে পরিমাপ করা হয়েছে, দেখিয়েছে যে শীতকালে, গাড়িগুলি একক চার্জে কভার করতে সক্ষম হবে:
- টেসলা মডেল এক্স - 450 কিমি (EPA পরিমাপের -5,3 শতাংশ),
- হুন্ডাই কোনা ইলেকট্রিক - 415 কিমি (অপরিবর্তিত),
- কিয়া ই-নিরো-400 কিমি (+4,2 শতাংশ),
- জাগুয়ার আই-পেস - 370 কিমি (-1,9 শতাংশ),
- অডি ই-ট্রন - 365 কিমি (গড় -1,4 শতাংশ)।
সংখ্যাগুলি আপনাকে ভাবতে বাধ্য করে: যদি মানগুলি নির্মাতাদের দ্বারা ঘোষিত হিসাবে কার্যত একই ছিল, নরওয়েজিয়ানদের ড্রাইভিং শৈলীটি খুব অর্থনৈতিক হতে হবে, কম গড় গতি সহ, এবং পরিমাপের সময় শর্তগুলি অনুকূল ছিল। সংক্ষিপ্ত পরীক্ষার ভিডিওটিতে আসলে সূর্যের অনেকগুলি শট রয়েছে (যখন কেবিনটি ঠান্ডা করা দরকার, গরম করা নয়), তবে প্রচুর তুষার এবং গোধূলি রেকর্ডিংও রয়েছে৷
অডি ই-ট্রন: আরামদায়ক, প্রিমিয়াম, কিন্তু "সাধারণ" বৈদ্যুতিক গাড়ি
অডি ই-ট্রনকে একটি প্রিমিয়াম গাড়ি হিসেবে বর্ণনা করা হয়েছে, যা ভ্রমণে আরামদায়ক এবং ভিতরের দিক থেকে সবচেয়ে শান্ত। যাইহোক, এটি একটি "স্বাভাবিক" গাড়ির ছাপ দিয়েছে, যেখানে একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ঢোকানো হয়েছিল (অবশ্যই, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অপসারণের পরে)। ফলে শক্তি খরচ বেশি ছিল (এর উপর ভিত্তি করে: 23,3 kWh / 100 km).
অন্যান্য পরীক্ষার অনুমানগুলিও নিশ্চিত করা হয়েছিল: যদিও প্রস্তুতকারক দাবি করেছেন যে ব্যাটারিটির 95 কিলোওয়াট ঘন্টা, এর ব্যবহারযোগ্য ক্ষমতা মাত্র 85 কিলোওয়াট ঘন্টা। এই বড় বাফারটি আপনাকে সেলের দৃশ্যমান অবক্ষয় ছাড়াই বাজারে দ্রুততম চার্জিং গতি অর্জন করতে দেয়।
> সর্বোচ্চ চার্জিং পাওয়ার সহ বৈদ্যুতিক গাড়ি [RATING ফেব্রুয়ারি 2019]
কিয়া ই-নিরো: ব্যবহারিক প্রিয়
বৈদ্যুতিক কিয়া নিরো দ্রুত প্রিয় হয়ে ওঠে। গাড়ি চালানোর সময় সামান্য শক্তি খরচ হয় (গণনা থেকে: 16 kWh / 100 কিমি), যা একক চার্জে খুব ভাল ফলাফল দেয়। এটিতে শুধুমাত্র ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং ট্রেলার টো করার ক্ষমতার অভাব ছিল, তবে এটি প্রাপ্তবয়স্কদের জন্যও প্রচুর জায়গা এবং একটি পরিচিত মেনু প্রদান করে।
Kia e-Niro ব্যাটারির মোট ক্ষমতা 67,1 kWh, যার মধ্যে 64 kWh ব্যবহারযোগ্য ক্ষমতা।
জাগুয়ার আই-পেস: শিকারী, আকর্ষণীয়
জাগুয়ার আই-পেস শুধু নিরাপত্তার অনুভূতিই তৈরি করেনি, গাড়ি চালানোর আনন্দও দেয়। গত অ্যাসাইনমেন্টে তিনি পাঁচজনের মধ্যে সেরা ছিলেন এবং তার চেহারা মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল। প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত 90 kWh এর মধ্যে (আসলে: 90,2 kWh), দরকারী শক্তি হল 84,7 kWh, এবং গড় শক্তি খরচ হল 22,3 kWh / 100 কিমি।
হুন্ডাই কোনা ইলেকট্রিক: আরামদায়ক, লাভজনক
হুন্ডাই কোনা ইলেকট্রিককে সহজ, চালক-বান্ধব অথচ সুসজ্জিত মনে হয়েছে। ছোটখাটো ত্রুটি সত্ত্বেও রাইডটি মজার ছিল। Hyundai এবং Kia উভয়ই শীঘ্রই রিমোট কন্ট্রোল অ্যাপের সাথে সজ্জিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
Hyundai Kona বৈদ্যুতিক ব্যাটারির মোট ক্ষমতা 67,1 kWh, যার মধ্যে 64 kWh ব্যবহারযোগ্য ক্ষমতা। ঠিক ই-নিরোর মতোই। গড় শক্তি খরচ ছিল 15,4 kWh/100 কিমি।
টেসলা মডেল X 100D: বেঞ্চমার্ক
টেসলা মডেল এক্স অন্যান্য গাড়ির মডেল হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। আমেরিকান গাড়িটির একটি দুর্দান্ত পরিসীমা রয়েছে এবং রাস্তায় এটি তালিকার সমস্ত মডেলের চেয়ে ভাল পারফর্ম করেছে। এটি তার প্রিমিয়াম প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় উচ্চতর ছিল, এবং বিল্ড কোয়ালিটি জাগুয়ার এবং অডির তুলনায় দুর্বল বলে বিবেচিত হত।
ব্যাটারির ক্ষমতা ছিল 102,4 kWh, যার মধ্যে 98,5 kWh ব্যবহার করা হয়েছে। আনুমানিক গড় শক্তি খরচ হল 21,9 kWh / 100 কিমি।
> মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ডিলারদের দুটি বড় সমস্যা রয়েছে। প্রথমটিকে "টেসলা" বলা হয়, দ্বিতীয়টি - "মডেল 3"।
সারাংশ: কোন মেশিন ভুল নয়
সমিতি একটি একক বিজয়ী নির্বাচন করেনি - এবং এটি আশ্চর্যজনক নয়, কারণ বর্ণালী এত প্রশস্ত ছিল। আমরা ধারণা করছিলাম যে কিয়া ই-নিরো ইকোনমি ভেরিয়েন্টে সবচেয়ে ভালো মূল্যবান, যেখানে টেসলা প্রিমিয়াম ভেরিয়েন্টের মধ্যে সবচেয়ে লোভনীয়। যাইহোক, এটি যোগ করা উচিত যে 300-400 (এবং আরও বেশি!) কিলোমিটারের বাস্তব রেঞ্জের সাথে প্রায় প্রতিটি প্রমাণিত ইলেকট্রিশিয়ান একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন গাড়ি প্রতিস্থাপন করতে পারে... তদুপরি, তারা সকলেই 50 কিলোওয়াটের বেশি ক্ষমতা সহ চার্জিং সমর্থন করে, যার অর্থ রাস্তায় যে কোনও দিনে তারা এখনের চেয়ে 1,5-3 গুণ দ্রুত চার্জ করা যেতে পারে।
অবশ্যই, এটি টেসলার ক্ষেত্রে নয়, যেটি ইতিমধ্যেই সুপারচার্জারের (এবং Chademo এর সাথে 50kW পর্যন্ত) পূর্ণ চার্জিং শক্তিতে পৌঁছেছে।
চেক আউট করুন: elbil.no
www.elektrowoz.pl এর সম্পাদকদের দ্রষ্টব্য: আমাদের দ্বারা নির্দেশিত শক্তি খরচ হল গণনা করা দূরত্ব দ্বারা ব্যবহারযোগ্য ব্যাটারির ক্ষমতা ভাগ করে প্রাপ্ত গড় মান। সমিতি খরচ পরিসীমা প্রদান.
এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে:
