পরীক্ষা: odaকোডা কোডিয়াক স্টাইল 2,0 টিডিআই 4 এক্স 4 ডিএসজি

প্রথম বড় এসইউভির ঘোষণার সাথে সাথে, তারা কোডিয়াককে আরও বিশদভাবে প্রকাশ করার আগে তুলনামূলকভাবে অনেক আগেই প্রকাশ্যে চলে গিয়েছিল। প্রচারটি আগ্রহ তৈরি করেছিল, কিন্তু অবশেষে যখন গাড়িটি উন্মোচন করা হয়েছিল (গত বছর প্যারিস মোটর শোতে) এবং তারপরে দামটি আকর্ষণীয় স্পেসিফিকেশনগুলিতে যোগ করা হয়েছিল, তখন কিছু অস্বাভাবিক ঘটেছিল। “এখন পর্যন্ত, স্কোডা গ্রাহকদের কাছে প্রথমে উপস্থাপন না করে গাড়ি বিক্রি করতে অভ্যস্ত নয় যাতে তারা সেগুলি দেখতে এবং অনুভব করতে পারে৷ কোডিয়াকে ঠিক এটিই ঘটেছে,” স্লোভেনীয় স্কোডার প্রধান পিওত্র পডলিপনি বলেছেন। শুধুমাত্র স্লোভেনিয়াতেই নয়, স্কোডা ইউরোপীয় স্বয়ংচালিত দৃশ্যকে নাড়িয়ে দিয়েছে Kodiaq লঞ্চের মাধ্যমে, এবং এর ফলে, যে সমস্ত গ্রাহকরা এখনও প্রাক-বিক্রয় নিয়ে তাদের মন তৈরি করেননি তাদের একটি অসামঞ্জস্যপূর্ণ দীর্ঘ সময় অপেক্ষা করতে হবে। এটি আমাদের সাথে ঘটেনি, অবশ্যই, শুধুমাত্র প্রথম ইমপ্রেশন সংগ্রহ করার জন্য এবং একটি বিশদ পরীক্ষায় এটি পরীক্ষা করার জন্য। কিন্তু কোডিয়াক যদি কাউকে কেনার জন্য অনুপ্রাণিত করে, তবে তাদেরও লাইনে দাঁড়াতে হবে।

ঠিক কী কারণে এমন আগ্রহ আছে? এটা বলা নিরাপদ যে প্রথম ডিজাইনার জোসেফ কাবানের পছন্দের জন্য স্কোডা সত্যিই ভাগ্যবান। তিনি একটি সহজ কিন্তু স্বীকৃত চেহারা ডিজাইন. প্রকৃতপক্ষে, গত কয়েক বছরে স্কোডা যে গাড়িগুলি চালু করেছে তার সাথে এটি কমবেশি একই রকম। আপনি Superb-এ (টেললাইটের আকৃতির মতো) সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিবরণও খুঁজে পেতে পারেন। অভ্যন্তরটি কোডিয়াকের অন্যান্য চেক আত্মীয়দেরও বেশ মনে করিয়ে দেয়। যখন আমরা "চেক" বিশেষণটি ব্যবহার করি, তখন আমরা স্পষ্টভাবে দেখতে পাই যে এই একবার অবমাননাকর বিশেষণটির বোঝার কতটা মৌলিক পরিবর্তন হয়েছে - বিশেষ করে স্কোডা গাড়িতে! আপনি কোডিয়াকের সাথে কিছু ভুল পাবেন না। আমরা আসলে বলতে পারি যে ভিতরের উপকরণগুলি ভক্সওয়াগেন টিগুয়ানের তুলনায় নিবিড় পরিদর্শনে কিছুটা কম বিশ্বাসযোগ্য দেখাচ্ছে, প্রযুক্তিগতভাবে কোডিয়াকের সরাসরি কাজিন। কিন্তু এই কম বিশ্বাসযোগ্য গুণটি বছরের পর বছর ধরে ভক্সওয়াগেনের চেয়ে খারাপ কাজ করবে কিনা এই প্রশ্নের উত্তর সহজভাবে সরলীকৃত এবং নিশ্চিত করা যায় না। আমরা জানি, উদাহরণস্বরূপ, গল্ফ এবং অক্টাভিয়াস, এবং শেষ পর্যবেক্ষক কখনও কখনও একটি ভিন্ন মানের ছাপ দেয়, কিন্তু দীর্ঘায়িত ব্যবহারের সাথে কোন উল্লেখযোগ্য পার্থক্য পাওয়া যায় না।

কোডিয়াক সম্পর্কে সবচেয়ে আশ্চর্যজনক জিনিস কী হতে পারে তা হল প্রশস্ততা। এখানেই গাড়িটি বাজারে আসার আগেই স্কোডা সময়মতো পরিচিত হওয়ার চেষ্টা করেছিল। অনেক ক্রেতা এই বিষয়ে অনেক কিছু আশা করেন, অন্তত এই কারণে নয় যে SUV বা হাইব্রিড সামনে আসছে, মিনিভ্যান নয়। অভিনবত্বে আগ্রহী পথচারীদের প্রথম প্রশ্নগুলি এর সাথে সুনির্দিষ্টভাবে সম্পর্কিত ছিল: স্কোডা আরও কত গাড়ি (মাত্রার পরিপ্রেক্ষিতে) অফার করে। এখানেই কোডিয়াক সত্যিই নিজেকে তার প্রতিযোগীদের থেকে আলাদা করে। তাদের মধ্যে খুব কমই নেই, যেহেতু এগুলি ইতিমধ্যেই সঠিক আকারের এসইউভি, যা অনেক বৈশ্বিক নির্মাতারা ইউরোপের বাইরের বাজারেও অফার করতে পারে। আমরা আমাদের টেবিলে তাদের তিনটি তালিকাভুক্ত করেছি। কোডিয়াক সবচেয়ে ছোট, তবে সবচেয়ে প্রশস্ত কেবিন হিসাবে পরিণত হয়েছে - সাতটি আসন বা মাত্র পাঁচটি ব্যবহার করে, তবে সবচেয়ে শক্তিশালী ট্রাঙ্ক সহ। এটি ডিজাইনের সাথেও করতে হবে - কোডিয়াক একমাত্র একটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন সহ, বাকিগুলির অনেক বেশি ক্লাসিক ডিজাইন রয়েছে। তবে তাদের সকলের স্ব-সমর্থক সংস্থা রয়েছে, যদিও এতদিন আগে আমরা এই ধরণের এসইউভিতে চ্যাসি ডিজাইনের সাথে দেখা করেছি। যে কোনো আসনের অনুভূতি পুরোপুরি কঠিন মনে হয়। দীর্ঘ ভ্রমণের ছাপও। দ্বিতীয় সারিতে যারা বসা তাদের জন্য স্থান নমনীয়, বেঞ্চের একটি উল্লেখযোগ্য অনুদৈর্ঘ্য স্থানচ্যুতি সহ। যদি মাঝের আসনগুলি সামনের অবস্থানে সরানো হয়, তবে উভয় আসনের জন্য তৃতীয় সারিতে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে - খাটো বা কম বয়সী যাত্রীদের জন্য। প্রকৃতপক্ষে, একটি অলিখিত নিয়ম রয়েছে যে এই দুটি আসন দীর্ঘ সময়ের জন্য ভারী যাত্রীদের থাকার জন্য ডিজাইন করা হয়নি - কোডিয়াক এটি নিশ্চিত করে। উল্লিখিত আসনগুলি ব্যবহার করার সময়, থ্রেডগুলির সাথে একটি সমস্যা রয়েছে, যা অন্যথায় আসনগুলির মাঝের সারির পিছনে ইনস্টল করা হয় এবং লাগেজ বগিটির একটি কৌতূহলী দৃশ্যকে বাধা দেয়। এটি ট্রাঙ্কের নীচে স্থাপন করা যেতে পারে, তবে ভারী জিনিসপত্রের জন্য খোলা থাকবে।

কোডিয়াকের আধুনিকতা প্রধানত প্রতিফলিত হয় যা সাহায্য ব্যবস্থার ক্ষেত্রে চিন্তা করা যেতে পারে। এই বিষয়ে, ভক্সওয়াগেন গ্রুপের মানসিকতা সম্প্রতি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। কয়েক বছর আগে পর্যন্ত, "কম গুরুত্বপূর্ণ" ব্র্যান্ডগুলি কয়েক বছর পরে কেবল প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন চালু করতে পারত, এখন এটি ভিন্ন, কারণ তারা কোম্পানিতে খরচ সাশ্রয় করে: যত বেশি অংশ, ক্রয়ের খরচ তত কম হতে পারে। আমাদের কোডিয়াক বিশেষভাবে সমৃদ্ধ হয়েছে, প্রকৃতপক্ষে, প্রতিটি নিরাপত্তা এবং সহায়তা ব্যবস্থা যা অর্ডার করা যেতে পারে। তালিকাটি অবশ্যই দীর্ঘ, কিন্তু আপাতদৃষ্টিতে অবিশ্বাস্যভাবে সাশ্রয়ী মূল্যের বেস মডেল (সবচেয়ে শক্তিশালী টার্বো ডিজেল ইঞ্জিন, অল-হুইল ড্রাইভ এবং স্বয়ংক্রিয় বা ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের উপর ভিত্তি করে), কোডিয়াকের চূড়ান্ত মূল্য এখনও বেশ বেশি। 30 টিরও বেশি আইটেম গাড়িটিকে অনেক বেশি ব্যয়বহুল করে তোলে, তবে ইতিবাচক বিষয় হল এটি প্রায় সম্পূর্ণভাবে সজ্জিত। একমাত্র জিনিস যা আমরা অনুপস্থিত ছিল তা ছিল ট্রাফিক জ্যামে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং, যার অর্থ সত্যিকারের আধুনিকতার কাছাকাছি চলে যাওয়া।

"স্টাইল" চিহ্নিত সবচেয়ে ধনী গিয়ারটি অতিরিক্ত আইটেম সহ আপডেট করা হয়েছে। তাদের মধ্যে সত্যিই প্রচুর ছিল, এবং সেটটি দেখায় যে আমরা গাড়িটিকে আমাদের স্বাদ এবং প্রয়োজন অনুসারে সজ্জিত করতে পারি, যদি আমরা এর জন্য উপযুক্ত পরিমাণ কাটতে ইচ্ছুক। যাইহোক, আমি লিখতে পারি যে কিছু জায়গায় "ছোট জিনিস" আছে যা কেউ মিস করতে পারে। চারটি আসনের জন্য অতিরিক্ত হিটিং, একটি উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল পাওয়া যায়, সেইসাথে একটি আরও দরকারী ডিভাইস - গাড়ির স্বায়ত্তশাসিত গরম করা, যা অনেকের কাছে "মাকড়সার জাল" হিসাবে পরিচিত। যাদের কাছে আছে তারা যদি সময়মতো হিটিং চালু করে তবে ঠান্ডায় ইতিমধ্যেই উত্তপ্ত কোডিয়াকে প্রবেশ করতে পারে। যাইহোক, আমরা অতিরিক্ত সিট কুলিং মিস করেছি যা সম্ভবত এটিকে প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের কাছাকাছি নিয়ে আসত...

ইঞ্জিন সরঞ্জামগুলি সুপরিচিত, টুইন টার্বোচার্জড টার্বোডিজেল ইঞ্জিন পর্যাপ্ত শক্তি সরবরাহ করে (যদিও কখনও কখনও এই ইঞ্জিনটি "মাত্র" 150 "হর্স পাওয়ার" এর চেয়ে কত বেশি শক্তিশালী তা নির্ধারণ করা অসম্ভব বলে মনে হয়)। ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সম্ভবত এর জন্য দায়ী। শুরু করার জন্য, আপনাকে সবসময় গ্যাসকে আরও শক্ত করে টিপতে হবে। তবে চালক সম্ভবত দ্রুত আরও কিছুটা নির্ণায়ক গ্যাসের চাপে অভ্যস্ত হয়ে উঠবে। এটি ড্রাইভিং প্রোফাইলের নমনীয়তার সাথে খুশি হয়, তাই আমরা রাস্তায় মেজাজ বা চাহিদার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে পারি। যাইহোক, এই ক্ষেত্রে একটি ভাল দিক আছে যদি বেশ কয়েকজন ড্রাইভার গাড়ি ব্যবহার করে। প্রোফাইল পৃথক ব্যবহারকারীদের জন্য কাস্টমাইজ করা যায়। সেন্টার ডিসপ্লেতে একটি মেনু আপনাকে প্রতিবার সেন্সরের মধ্যে বেছে নিতে দেয় এবং সেটিংস গাড়ির কীতেও সংরক্ষণ করা যায়। যেহেতু ড্রাইভিং প্রোফাইলের পরিপ্রেক্ষিতে আমরা যা বেছে নিতে পারি তার পরিসীমা বেশ বিস্তৃত, তাই একাধিক চালকের ক্ষেত্রে এই সমাধানটি খুব দরকারী বলে মনে হয়।

ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমও বেশ আধুনিক। এখানেও, প্রায় সবই এখন সম্ভব যে একজন আধুনিক ব্যবহারকারীর প্রয়োজন যার একটি ধ্রুব ইন্টারনেট সংযোগ প্রয়োজন।

Š কোডা এবং কোডিয়াক ড্রাইভিং আরামের যত্ন নিয়েছে। এটি একটি খুব অনুরূপ নকশা যা আমরা সুপারব থেকে জানি। কোডিয়াক -এ, বড় চাকার দরিদ্র গর্ত গিলতে বড় প্রভাব পড়ে না, 235/50 টায়ার ফিট হয় বলে মনে হয়, এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ ড্যাম্পারগুলিও আরাম দিতে অবদান রাখে। এটা স্পষ্ট যে এই ধরনের গাড়ি সাধারণত রাস্তা "ঝাড়ু" করার রেসিংয়ের জন্য কেনা হয় না। কিন্তু কোডিয়াক সমস্যা সৃষ্টি করে না, এমনকি আমরা দ্রুত থাকলেও, শরীরের কাত হয়ে যায় (ইতিমধ্যে উল্লিখিত অ্যাডজাস্টেবল শক শোষণকারীর কারণে), এবং কোণায় দ্রুত গাড়ি চালানোর সময়, আরও সংবেদনশীল ব্যক্তি মুহূর্তটি সনাক্ত করবে যখন ইলেকট্রনিক্স কিছু ড্রাইভ শক্তি প্রেরণ করে। পিছনের চাকার দিকে।

সবচেয়ে খারাপের সন্ধান করা হল কোডিয়াকে একটি অকৃতজ্ঞ চাকরি, কিন্তু আমরা সেগুলি খুঁজে পেতে বাধ্য। যাইহোক, ব্যবহারযোগ্যতার সমস্ত দিক থেকে আমরা এই স্কোডা থেকে যে ভাল ধারণা পাই তা বিরাজ করে। হ্যাঁ, কোডিয়াক এটাও নিশ্চিত করবে যে বিশেষণটি "চেক" তার নিজস্ব উপায়ে তার অবমাননাকর অর্থ হারায়। সময় পরিবর্তন হতে পারে যদি তা করার যথেষ্ট ইচ্ছা থাকে...

কোডিয়াকের সাথে, স্কোডা একটি খুব উচ্চ শুরুর স্থান নির্ধারণ করেছে, তবে এটি সমস্ত বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য বেশিরভাগ গ্রাহকের প্রত্যাশা পূরণ করে। আধুনিক এসইউভি আসলে তার চেয়ে বড় বলে মনে হয়, তাই আমরা এর আকারের জন্য এটিকে দোষ দিতে পারি না, এটি অক্টাভিয়ার চেয়ে মাত্র এক ইঞ্চি লম্বা। অতএব, স্থানটি সত্যিই অনুকরণীয়।

টেক্সট: টমাস পোরেকার · ছবি: সান কাপেতানোভিচ

কোডিয়াক 2.0 টিডিআই ডিএসজি 4x4 (2017)

বেসিক তথ্য

বেস মডেলের দাম:	35.496 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	50.532 €
শক্তি:	140 kWkW (190 KM) KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,9 এসএস
সর্বাধিক গতি:	210 কিমি / ঘন্টা কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,0l / 100km
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি বা এক বছর। কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.769 €
জ্বালানী:	8.204 €
টায়ার (1)	1.528 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	15.873 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.495 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	7.945 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 40.814 0,40 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - ফ্রন্ট ট্রান্সভার্স - সিলিন্ডার এবং স্ট্রোক 81,0 × 95,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.968 cm3 - কম্প্রেশন 15,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 140 kW (190 hp) 3.500-4.000 rpm - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টন গতি 12,7 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 71,1 kW/l/hp - 96,7l (400l) 1.750–3.250 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 2 Nm - মাথায় 4টি ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি XNUMXটি ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সহাস্ট টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার৷
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চারটি চাকা চালায় - 7-স্পীড DSG গিয়ারবক্স - গিয়ার অনুপাত I. 3,562; ২. 2,526 ঘন্টা; III. 1,586 ঘন্টা; IV 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - ডিফারেনশিয়াল 4,733 - চাকা 8,0 J × 19 - টায়ার 235/50 R 19 V, ঘূর্ণায়মান পরিধি 2,16 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,9 সেকেন্ড - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 5,7 লি/100 কিমি, CO নির্গমন 151 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ক্রসওভার - 5টি দরজা - 7টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) , পিছনের ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন সহ স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,7 বাঁক৷
মেজ:	খালি গাড়ি 1.795 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.472 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.000 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 75 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.697 মিমি - প্রস্থ 1.882 মিমি, আয়না সহ 2.140 মিমি - উচ্চতা 1.655 মিমি - হুইলবেস 2.791 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.586 - পিছনে 1.576 - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,7 মি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 900-1.100 মিমি, পিছনে 660-970 মিমি - প্রস্থ সামনে 1.560 মিমি, পিছনে 1.550 মিমি - সামনের আসনের উচ্চতা 900-1000 মিমি, পিছনের 940 মিমি - আসনের দৈর্ঘ্য সামনের আসন 520 মিমি, পিছনের আসন 500 মিমি - ট্রাঙ্ক 270-2.005 l - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 60 লি.

আমাদের পরিমাপ

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: হানকুক ভেন্টাস এস 1 ইভিও 235/50 R 19 V / ওডোমিটার অবস্থা: 1.856 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,8s
শহর থেকে 402 মি:	17,6 সেকেন্ড ( 132 কিমি / ঘন্টা)
পরীক্ষা খরচ:	8,2 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	7,0 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	65,1m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	38,6m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB

সামগ্রিক রেটিং (364/420)

• কোডিয়াকের সাথে, স্কোডা আবার বড় শট নিতে সক্ষম হয়েছিল। চমৎকার অফ-রোড স্পেস থাকা সত্ত্বেও
  
  
  এটি নিম্ন মধ্যবিত্ত কাফেলার চেয়ে বেশি জায়গা নেয়। আচ্ছা অন্তত
  
  
  আমরা প্রশংসা করি আমরা মূল্য নীতির প্রশংসা করি, এবং এটি আমাদের সাথে পরীক্ষায় প্রথম Šকোডা, যার জন্য এটি
  
  
  50 হাজারের বেশি কেটে নেওয়া উচিত।

• বাহ্যিক (13/15)

  পারিবারিক নকশা লাইন তার ক্ষতি করে না, নকশাটি সম্পূর্ণরূপে শৈলীতে রয়েছে। সবসময়
  
  
  একটি ভাল ধারণা তৈরি.

• অভ্যন্তর (119/140)

  এখানকার স্থানটি সব ক্ষেত্রে বড় অক্ষরে লেখা আছে। তিনি যা প্রস্তাব করেন তার উপর নির্ভর করে, এটি
  
  
  আধুনিক সাজে এক ধরনের এক রুমের অ্যাপার্টমেন্ট। তারা যাত্রীদের আরামেরও যত্ন নেয়।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (55
  
  
  / 40

  একটি টার্বো ডিজেলের বিখ্যাত সংমিশ্রণ, একটি দ্বৈত ক্লাচ ট্রান্সমিশন এবং পরবর্তী প্রজন্মের সর্বশেষ।
  
  
  ডিফারেনশিয়াল, ইলেকট্রনিক্স সব অবস্থায় বিদ্যুতের দক্ষ সঞ্চালন নিশ্চিত করে, সেইসাথে বিশ্বাসযোগ্য
  
  
  রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, যদিও আমি বিশ্বাস করি খুব কম মালিকই এরকম কিছু বেছে নেবেন।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (60
  
  
  / 95

  খুব ভাল ড্রাইভিং, রাস্তা ধরে রাখা এবং স্থিতিশীলতা, ব্রেক করার সময় কিছুটা কম বিশ্বাসযোগ্য।

• কর্মক্ষমতা (28/35)

  শুরু করার জন্য সামান্য কম কনফিগার করা হয়, অন্যথায় ইঞ্জিন স্থিরভাবে চলে।

• নিরাপত্তা (42/45)

  এটা সত্যিই আধুনিক আনুষাঙ্গিক একটি পরিসীমা থেকে অনেক কিছু প্রদান করে।

• অর্থনীতি (47/50)

  অপেক্ষাকৃত অনুকূল গড় জ্বালানি খরচ, কিন্তু এটা বলা যেতে পারে যে আরো চাহিদাযুক্ত ড্রাইভিংয়ের সাথে
  
  
  চা। দাম প্রায় প্রশস্ততার পাশাপাশি আশ্বস্ত করে, বিশেষত যেহেতু এটি সত্যিই অনেক কিছু দেয়।
  
  
  দাম প্রতিযোগীদের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক হয় না।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা

প্রশস্ততা এবং ব্যবহারের সহজতা

ইঞ্জিন শক্তি এবং ড্রাইভ

ergonomics, অভ্যন্তরীণ নমনীয়তা

সমৃদ্ধ সরঞ্জাম

মূল্য

দুর্বল পার্শ্ব দৃশ্যমানতা

কারিগর

অস্বচ্ছ ওয়ারেন্টি শর্তাবলী