পরীক্ষা: কেটিএম 1290 সুপার ডিউক আর (2020) // আর্চডিউক একটি বাস্তব জানোয়ার
সন্তুষ্ট
সাহসী, খুব অনন্য এবং স্বীকৃত চেহারাটি ইঙ্গিত দেয় শক্তি এবং তার বন্যপ্রাণী খুব স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত রেখা এবং প্রচুর পরিমাণে নিষ্কাশনের সাথে, কিন্তু একই সময়ে, আমরা এমন মিল খুঁজে পেতে পারি যা লালা ঝরে পড়ে যখন আমরা অতি-দ্রুত ল্যাপগুলির কথা ভাবতে পারি। পাস করা। রেস ট্র্যাকে তাদের একটি মোটরসাইকেল নিয়ে। কেটিএম এখানে ঠাট্টা করছে না।
সুপার ডিউকের জন্য, তারা শুধুমাত্র সেরা এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল টুকরা সংগ্রহ করে।... প্রথম নজরে, কমলা বেজেলটি সুপার স্পোর্টি আরসি 8 মডেলের সাথে অবিশ্বাস্যভাবে মিল, যা দুর্ভাগ্যক্রমে, দীর্ঘদিন ধরে বিক্রি হয়নি এবং যার সাহায্যে কেটিএম বহু বছর আগে উচ্চ গতির মোটরসাইকেলের জগতে প্রবেশ করেছিল।
কিন্তু শটগুলি একেবারে একই নয়। নতুন প্রজন্মের মধ্যে সুপার ডিউক উন্নয়নের শেষ বছরগুলো যা এনেছে তা পেয়েছে। এটিতে সর্বশেষ ইলেকট্রনিক্স, সর্বশেষ প্রজন্মের কর্নারিং এবিএস এবং সবকিছু 16-অক্ষের রিয়ার হুইল স্লিপ কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত। এবং ABS এর কাজ। টিউবুলার ফ্রেমটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে তিনগুণ শক্ত এবং 2 কিলোগ্রাম লাইটার। এটি বড় ব্যাসের পাইপ থেকে welালাই করা হয়েছিল, তবে পাতলা দেয়াল দিয়ে।
সম্পূর্ণ বাইকটিতে সংশোধিত জ্যামিতি এবং একটি নতুন সামঞ্জস্যযোগ্য সাসপেনশন রয়েছে। স্টিয়ারিং হুইলে ইলেকট্রনিক্স এবং বোতামগুলির সাহায্যে নয়, কিছু প্রতিযোগীদের মতো, কিন্তু ক্লাসিক মোটরস্পোর্ট উপায়ে - ক্লিকগুলি। যাত্রীর আসন এবং টেললাইট একটি নতুন, হালকা যৌগিক সাব-ফ্রেমের সাথে সরাসরি সংযুক্ত ছিল, ওজন হ্রাস করে।
বাইকের বাকি অংশও গুরুতর ডায়েটে চলে গেছে কারণ বাইকটি 15 শতাংশ হালকা। ড্রাই এখন 189 পাউন্ড ওজনের। শুধুমাত্র ইঞ্জিন ব্লক দিয়ে, তারা 800 গ্রাম সাশ্রয় করেছে, কারণ এখন তাদের পাতলা দেয়ালযুক্ত কাস্টিং রয়েছে।
ইঞ্জিনকে অবমূল্যায়ন করবেন না, যা ১1.300০০ হর্স পাওয়ার এবং ১ New০ নিউটন মিটার টর্ককে ১ 180০ সিসির বড় যমজ থেকে ছিঁড়ে ফেলে।
কেটিএম 1290 সুপার ডিউক আর এর চেহারা একজন ব্যক্তিকে সম্পূর্ণ শান্ত রাখে না। এছাড়াও, কারণ এটি আসলে একটি সুপারকার, একটি নিরস্ত্র মোটরসাইকেল যা সহজেই একটি রেসট্র্যাকের প্রতিযোগিতামূলক মুহূর্তগুলিকে একত্রিত করতে পারে, তাই আমি আমার কাছে থাকা সেরা বুট, গ্লাভস এবং হেলমেট পরা একটি রেসিং স্যুট পরেছি।
যত তাড়াতাড়ি আমি এটিতে বসলাম, আমার ড্রাইভিং পজিশন ভালো লেগেছে... খুব বেশিদূর এগোনো যায় না, সোজা খাড়া আমার জন্য চওড়া হ্যান্ডেলবার ধরে রাখা। এটিতে একটি ক্লাসিক লক নেই, কারণ এটি ইতিমধ্যে একটি রিমোট কন্ট্রোল লক এবং চাবি দিয়ে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে সজ্জিত যা আপনি ড্রাইভ করার সময় নিরাপদে আপনার পকেটে রাখতে পারেন। ইঞ্জিন স্টার্ট বোতাম টিপলে সাথে সাথে আমার শিরা দিয়ে একটি অ্যাড্রেনালিন ভিড় পাঠায় কারণ দুটি বড় সিলিন্ডার গভীর খাদে গর্জন করে।
উঠোনে, আমি শান্তভাবে ইঞ্জিনটি গরম করেছিলাম এবং স্টিয়ারিং হুইলের বাম পাশে বোতামগুলির সাথে পরিচিত হয়েছিলাম, যার সাহায্যে আমি সেটিংস এবং একটি বড় রঙের স্ক্রিনের প্রদর্শন নিয়ন্ত্রণ করেছি, যা দুর্দান্ত দৃশ্যমানতা সহ পাওয়া যায় এমনকি রোদে।
ফটোগ্রাফার উরোশ এবং আমি ভ্রনিকি থেকে পডলিপা পর্যন্ত ঘূর্ণায়মান রাস্তা ধরে ছবি তুলতে গিয়েছিলাম, এবং তারপর পাহাড়ের উপর থেকে স্ম্রেচে।... যেহেতু সে তার গাড়িতে গিয়েছিল, আমি তার জন্য অপেক্ষা করিনি। এটা কাজ করেনি, আমি পারিনি। RPM যখন 5000 এর কাছাকাছি লাফ দেয় তখন জন্তুটি জেগে ওঠে... ওহ, যদি আমি মোটামুটি শব্দে বর্ণনা করতে পারতাম চাকার নীচে এবং মোটরসাইকেলে কী ঘটছে তার উপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ সহ ভয়াবহ ত্বরণের অনুভূতিগুলি। কল্পনার! দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গিয়ারে, এটি কোণার বাইরে ত্বরান্বিত করে যাতে আপনি কেবল অনন্য শব্দ প্রতিরোধ করতে পারবেন না। এবং সংবেদনগুলি যা আপনার শরীরকে আচ্ছন্ন করে যখন আপনি পরবর্তী কোণে একটি সুন্দর অবিচ্ছিন্ন লাইন বরাবর ত্বরান্বিত করেন।
এই জাতীয় মোটরসাইকেলের সাথে বিধিনিষেধ মেনে চলা খুব কঠিন, তাই ড্রাইভারের একটি শান্ত, শান্ত মাথা নিরাপদ ড্রাইভিংয়ের শর্ত। ঘূর্ণায়মান রাস্তার গতি নিষ্ঠুর। সৌভাগ্যবশত, নিরাপত্তা ইলেকট্রনিক্স ত্রুটিহীনভাবে কাজ করে। যদিও অক্টোবরের শেষের দিকে ফুটপাথটি আগে থেকেই একটু ঠান্ডা ছিল, যা গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য সবসময় খারাপ, তবুও টায়ারগুলি ট্র্যাকশন হারাতে শুরু করলেও আমার ভাল নিয়ন্ত্রণ ছিল। আমি নিরাপত্তা ব্যবস্থার গুণমান সম্পর্কে নিশ্চিত ছিলাম, কারণ এটি কম্পিউটার এবং সেন্সরকেও বিরক্ত করে না।যা নিশ্চিত করে যে ত্বরণ চলাকালীন শক্তিটি দক্ষতার সাথে পিছনের চাকায় স্থানান্তরিত হয় এবং মোটরসাইকেল ব্রেক করার সময় এটি ভেঙে যায় না।
চাকা স্লিপ নিয়ন্ত্রণ হস্তক্ষেপ মৃদু এবং মৃদুভাবে আপনাকে সতর্ক করে যে একই সময়ে খুব বেশি কাত এবং থ্রোটল ঘটেছে। এখানে কেটিএম অনেক উন্নতি করেছে। একইভাবে, আমি সামনের দিকের জন্য লিখতে পারি। ব্রেকগুলি দুর্দান্ত, দুর্দান্ত, শক্তিশালী, খুব সুনির্দিষ্ট লিভারেজ অনুভূতির সাথে।... ভারী ব্রেকিংয়ের সময় দুর্বল দৃrip়তার কারণে, ABS বেশ কয়েকবার ট্রিগার হয়েছিল, যা একটি কোণে ব্রেকিং ফোর্স নিয়ন্ত্রণ এবং ডোজ করার কাজও করে। এটি কর্নারিং এর জন্য ABS এর সর্বশেষ প্রজন্ম, যা মোটরসাইকেল চালানোর ক্ষেত্রে KTM দ্বারা অগ্রগামী ছিল।
কমপক্ষে এই পরীক্ষার আগেও আমার পারফরম্যান্স সম্পর্কে কোন সন্দেহ ছিল না, যেহেতু আমি সমস্ত পূর্বসূরী ছিলাম। কিন্তু যা আমাকে অবাক করেছে, এবং যা আমাকে অবশ্যই উল্লেখ করতে হবে, তা হল ব্যতিক্রমী হ্যান্ডলিং এবং শান্তির স্তর যা নতুন সবকিছুর সংমিশ্রণ যাত্রায় নিয়ে আসে। সমতলে, তিনি শান্ত, নির্ভরযোগ্য, ঠিক যেমন একটি মোড়ে প্রবেশ করার সময় সার্বভৌম, যখন তিনি ন্যূনতম প্রচেষ্টার সাথে একটি আদর্শ লাইনে উঠেন।. ত্বরণ করার সময় খুব বেশি "স্কোয়াট" নেই, তবে, যেখানে পিছনের শক লাগানো থাকে এবং হ্যান্ডেলবারগুলি আগের মতো হালকা হয় না।
এটি একটি কোণ থেকে প্রস্থান করার সময় উল্লেখযোগ্যভাবে আরো স্পষ্টতা সহ শক্তিশালী, দ্রুত ত্বরণ প্রদান করে। যখন আমি সঠিক থ্রোটল, গতি এবং গিয়ার অনুপাত পেয়েছিলাম, তখন KTM, নির্দিষ্ট ত্বরণ ছাড়াও, সামনের চাকাটি তুলে একটু বেশি অ্যাড্রেনালিন সরবরাহ করেছিল। আমাকে গ্যাস বন্ধ করতে হয়নি কারণ ইলেকট্রনিক্স সঠিক পরিমাণ গণনা করেছিল এবং আমি কেবল আমার হেলমেটের নিচে চিৎকার করতে পারতাম।... অবশ্যই, স্মার্ট ইলেকট্রনিক্স বন্ধ করা যেতে পারে, কিন্তু আমি নিজেও এর প্রয়োজন বা ইচ্ছা অনুভব করিনি, কারণ পুরো প্যাকেজটি ইতিমধ্যেই খুব ভালোভাবে কাজ করছিল।
কোন ভুল করবেন না, KTM 1290 Super Duke R এটি আপনাকে আরামে এবং মাঝারি গতিতে আপনার গন্তব্যে নিয়ে যেতে পারে... বিশাল হেডরুম এবং টর্কের কারণে, আমি খুব সহজেই দুই বা তিনটি গিয়ারে কোণগুলি চালু করতে পারতাম যা খুব বেশি ছিল। আমি শুধু থ্রটলটি খুলেছি এবং এটি চিন্তা না করে মসৃণভাবে গতি বাড়ানো শুরু করেছে।
বড় ইঞ্জিনটি সুবিন্যস্ত, গিয়ারবক্সটি দুর্দান্ত এবং আমাকে বলতে হবে কুইকশিফটার তার কাজটি খুব ভালভাবে করেছে। আমি খুব দ্রুত এটি দিয়ে রাইড করতে সক্ষম হয়েছিলাম, কিন্তু অন্যদিকে, এমনকি একটি ধীর, খুব শান্ত রাইড দিয়েও কোন সমস্যা নেই। কিন্তু আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে শান্তভাবে গাড়ি চালানোর সময়, আমি সবসময় পরবর্তী ত্বরণের জন্য থ্রটলটি পুরোপুরি খুলতে চেয়েছিলাম।
এটিও ভালো দাম। ঠিক আছে, 19.570 ইউরো একটি ছোট পরিমাণ নয়, তবে এটি কী অফার করে তার উপর নির্ভর করে অশ্বচালনা করার সময়, এবং আপনি প্রচুর পরিমাণে স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম পান, এটি "হাইপার-ন্যুড" মোটরসাইকেলগুলির এই মর্যাদাপূর্ণ শ্রেণীতে অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক।
সামনাসামনি: Matyaz Tomažić
এমনকি সবচেয়ে বিশিষ্ট "ডিউক" তার পারিবারিক শিকড় লুকিয়ে রাখতে পারে না। যে এটি একটি কেটিএম, যখন আপনি এটি চালাবেন তখন থেকেই পুরো জোরে চিৎকার করুন। তিনি আসলেই তার ক্লাসের সবচেয়ে শক্তিশালী নন, কিন্তু আমি এখনও মনে করি সে সম্ভবত তাদের সবার মধ্যে সবচেয়ে স্মার্ট। কোণে এর তীক্ষ্ণতা এবং হালকাতা ব্যতিক্রমী, এবং এটি যে শক্তি সরবরাহ করে তা নিষ্ঠুর না হলে রুক্ষ। যাইহোক, ইলেকট্রনিক্সের একটি সম্পূর্ণ সেট ব্যয়ে, সঠিক টিউনিং সহ, এটি একটি শালীন ম্যানুয়াল বাইকও হতে পারে। এই কেটিএম অবশ্যই আপনাকে রাগ করবে যদি আপনি এটিকে সময়ে সময়ে ট্র্যাকে ঘুরতে না দেন। অবশ্যই সবার জন্য নয়।
বেসিক তথ্য
বিক্রয়: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, jaka@seles.si, www.seles.si।
বেস মডেলের দাম: 19.570 €
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, 1.301cc, যমজ, V3 °, তরল-শীতল
শক্তি: 132 কিলোওয়াট (180 কিমি)
টর্ক: 140 এনএম
শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন, রিয়ার হুইল স্লিপ স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে
ফ্রেম: ইস্পাতের নল
ব্রেক: সামনে 2 ডিস্ক 320 মিমি, রেডিয়াল মাউন্ট ব্রেম্বো, রিয়ার 1 ডিস্ক 245, এবিএস কর্নারিং
স্থগিতাদেশ: WP অ্যাডজাস্টেবল সাসপেনশন, USD WP APEX 48mm ফ্রন্ট টেলিস্কোপিক ফর্ক, WP APEX Monoshock রিয়ার অ্যাডজাস্টেবল সিঙ্গেল শক
টায়ার: 120/70 R17 এর আগে, 200/55 R17 পিছনে
উচ্চতা: 835 মিমি
জ্বালানি ট্যাংক: 16 লি; পরীক্ষার খরচ: 7,2 l
হুইলবেস: 1.482 মিমি
ওজন: 189 কেজি
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা, সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণ
খুব অনন্য দৃশ্য
নিখুঁতভাবে কাজ করে সহায়তা ব্যবস্থা
ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স
শীর্ষ উপাদান
খুব বিনয়ী বায়ু সুরক্ষা
ছোট যাত্রী আসন
মেনু কন্ট্রোল ইউনিট অভ্যস্ত হতে কিছুটা ধৈর্য নেয়
চূড়ান্ত গ্রেড
বিস্ট তার নাম, এবং আমি মনে করি না এর চেয়ে ভাল বর্ণনা আছে। এটি অনভিজ্ঞদের জন্য মোটরসাইকেল নয়। এটিতে সর্বাধুনিক প্রযুক্তি, আধুনিক ইলেকট্রনিক্স, সাসপেনশন, ফ্রেম এবং ইঞ্জিন সহ সবকিছুই রয়েছে, যা রাস্তায় দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য এবং সপ্তাহান্তে রেস ট্র্যাক দেখার জন্য উপযোগী।
