পরীক্ষা: কেটিএম 390 ডিউক

পাঠ্য: Primoж жrman, ছবি: Aleш Pavleti।

ম্যাটিগোফেনে, কেটিএম সভাপতি স্টিফান পাইয়ার 2007 এর কাছাকাছি সংকটের আগে পরিস্থিতি সম্পর্কে ইতিমধ্যেই চিন্তা করছিলেন। মোটরসাইকেল হাউস, বিশেষ করে জাপানে, এখনও একইভাবে শিকড় ধরেছে এবং প্রতি বছর বাজারে নতুন মডেল চালু করেছে। বিপণনকারীরা সবসময় নতুন পুরাতন কৌশল উদ্ভাবন করছিল, কিন্তু একই সাথে তারা ভুলে গিয়েছিল যে জনসংখ্যার ক্রয় ক্ষমতা বৃদ্ধ হচ্ছে এবং ছোটদের সমস্যা সমাধান করা প্রয়োজন।

বাজার সংকটে ভরা ছিল, অর্থনীতি ঠান্ডা হয়ে গিয়েছিল, জাপানে গুদাম ভরে উঠছিল, ব্যবসায়ীরা হাহাকার করছিল, মুনাফা হ্রাস পাচ্ছিল। অন্যদিকে, তরুণরা কম্পিউটারের কিবোর্ডে ট্যাপ করে এবং ভার্চুয়াল জগতে অ্যাড্রেনালিন-ভরা আনন্দ উপভোগ করতে বেশি বেশি উপভোগ করে। বিশ্বের স্বল্পোন্নত কিন্তু দ্রুত উন্নয়নশীল অংশে, বিশেষ করে দক্ষিণ -পূর্ব এশিয়া, চীন এবং ভারতে, যেখানে কোন সংকট ছিল না, সেখানে চিত্র কিছুটা ভিন্ন ছিল।

বিপরীতে, সেখানে অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির সর্পিল ছিল অপ্রতিরোধ্য। প্রায় 50 বছর আগে আমাদের দেশে যেমন একটি বিশেষ মর্যাদার একটি মোটরসাইকেল ছিল, যখন "থ্রি-স্টেজ" টমোস বা, হ্যাঁ, ল্যামব্রেটা প্রতিপত্তি, স্লোভেনীয় গতিশীলতার ধারণা এবং ভিত্তি ছিল।

পিরার তাদের বলেছিলেন: “মোটরসাইকেল শিল্পের জন্য সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হল কীভাবে মোটরসাইকেলের প্রতি তরুণ প্রজন্মের মনোযোগ আকর্ষণ করা যায় এবং মোটরসাইকেলকে কম্পিউটারের মতো আকর্ষণীয় করে তোলা যায়। তবে তাদের কীভাবে জড়িত করা যায় তা আমাদের জানতে হবে।” লিটল ডিউকের ধারণা জন্মেছিল, এই কারণেই তৈরি করা ফেসবুক প্রোফাইলে কিশোর-কিশোরীদের ধারণা এবং উদ্যোগের জন্ম। এবং এই গল্পের অংশ আমাদের "স্টান্টম্যান" Rok Bagorosh, যিনি 125, 200 এবং 690 তারিখে টায়ার এবং যৌবনের শুভেচ্ছা জ্বালিয়েছেন।

কেটিএম তাদের ঘামের মধ্যে খুঁজে পেয়েছে

এই কৌশলটি অব্যাহত রাখার চেতনায়, অস্ট্রিয়ানরা ভারতীয় কোম্পানি বাজাজ অটোর সাথে জোট বেঁধেছে এবং 2011 সালের বসন্তে একটি ছোট ভলিউমের প্রথম ডিউক মডেল অফার করেছে - একটি 125-সিসি একক-সিলিন্ডার। কেটিএম এবং ভারতীয়? ঝুঁকিপূর্ণ পদক্ষেপ। কিন্তু মোটরসাইকেলটি ছিল ঠাণ্ডা এবং আকর্ষণীয়, কিসকার ঘরের স্টাইলে। এটা ব্যয়বহুল ছিল না. বছরের প্রথমার্ধে, প্রায় 10.000 যানবাহন বিক্রি হয়েছিল, এবং এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে লক্ষ্য গোষ্ঠীটি কেবল কিশোর-কিশোরীরাই নয়, পুরানো মোটরসাইকেল "ফেরতরাও" যাদের এই সম্ভবত ইতিমধ্যে হারিয়ে যাওয়া অনুভূতি খুঁজে পেতে একটি সাধারণ টু-হুইলার প্রয়োজন। আর তাদের স্কুটারের গন্ধ নেই। ভালো ফলাফলে উৎসাহিত হয়ে, অস্ট্রিয়ান-ভারতীয় জোট 2012 সালে বাজারে একটি 200 ঘনমিটার সংস্করণ পাঠায়, প্রধানত ভারতীয় বাজারের কথা মাথায় রেখে, যেখানে 125 ঘনমিটার মডেল ঠিক জনপ্রিয় নয়। উভয় মডেলের ভিত্তি একই, বড় সংস্করণে শুধুমাত্র ইঞ্জিন পরিবর্তন করা হয়েছে।

পরিবারের সবচেয়ে ছোট

কিন্তু কেটিএম-বাজাজের মধ্যে সংযোগ বন্ধ হয়নি এবং এই মরসুমের আগে এটি বড় ভাইদের ইতিমধ্যে সুপরিচিত প্ল্যাটফর্মে 390 ঘনমিটার আয়তনের একটি নতুন ডিউক উপস্থাপন করেছিল। 390 কেন? কেটিএম উত্তর দেয়: "কারণ এটি ইঞ্জিনের আকার যা কমবেশি বিশ্বের সমস্ত বাজারে বিদ্যমান। যেখানে 125 এবং 200 ঘনফুট ভাইবোন ইউরোপ এবং এশিয়াকে লক্ষ্য করছে, 390 বিশ্বব্যাপী বাজারকে লক্ষ্য করছে। ইঞ্জিনটির ওজন 36 কিলোগ্রাম, এবং সম্মিলিত মোটরসাইকেলের ওজন 139 কিলোগ্রাম শুকনো, যা 10 সিসি সংস্করণের চেয়ে মাত্র 200 কিলোগ্রাম কম। গাড়িটি সম্পূর্ণরূপে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে এবং এটি 44 এইচপি বিকাশ করতে সক্ষম। 9.500 rpm এ, নতুন ডিজাইন করা গিয়ারবক্সে ষষ্ঠ গিয়ার যুক্ত করা হয়েছে, হার্ডওয়্যারটি শক্তিশালী, যার মধ্যে রয়েছে Bosch ABS (সুইচযোগ্য)।

এটা কিভাবে কাজ করে?

প্রথম নজরে, নতুন ডিউক পরিবারের একজন সত্যিকারের সদস্য, একটি স্বাতন্ত্র্যসূচক নকশা যা তরুণরা পছন্দ করবে; সাহসী এবং তাজা। বিশদ বিবরণগুলি দেখায় যে এটি ঠিক প্রেস্টিজ ফ্লিট থেকে নয়, বলুন একটি পিছনের সুইংআর্ম বা সামনের কাঁটা ক্ল্যাম্প এবং একটি ভারতীয় (অন্যথায় রাগড) ব্রেক কিট৷ ডিজিটাল মিটার বর্তমান খরচ থেকে শুরু করে বর্তমান গিয়ার পর্যন্ত প্রচুর তথ্য সরবরাহ করে, তবে আপনাকে সংখ্যা এবং অক্ষরের আকারে অভ্যস্ত হতে হবে। অবস্থানটি সোজা, পা সামান্য বাঁকানো, হ্যান্ডেলবারগুলি খোলা, সামান্য এগিয়ে যাওয়া।

ইঞ্জিনের নীচে লুকানো একটি নিষ্কাশন পাইপ থেকে একটি ঝাঁকুনি শব্দে সে জেগে ওঠে। এটি আসলে ড্রাইভিং করার সময় 4.000 চিহ্নে জেগে ওঠে, আরও নির্দিষ্টভাবে গান গায় এবং এর বক্ররেখা ক্রমাগত এবং স্থিরভাবে 10.000 rpm পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। এবং তিনি উচ্চতর ধাক্কা দিতে পছন্দ করেন, তাই ত্বরণ একটি সত্যিকারের আনন্দ, এবং প্রতি মিটারের সাথে এই ডিউকেক আনন্দদায়ক হয়ে ওঠে। কৌতুকপূর্ণ। এমনকি বন্দোবস্তের বাইরের রাস্তায়, এটি ইতিমধ্যেই বেশ সত্যিকারের মোটরসাইকেল অনুভূতি দেয়, এটি চালনা করা সহজ এবং একই সময়ে এটি কঠিন নয়। এখানেই ষষ্ঠ গিয়ার আসে। সম্ভবত এটিতে শুধুমাত্র চূড়ান্ত তীক্ষ্ণতা নেই, যেমন i তে বিন্দু।

শিরোনামের প্রশ্নটির কোন উত্তর নেই বা শব্দের পরিবর্তে হওয়া উচিত অথবা। অস্ট্রিয়ান এবং ভারতীয়দের যৌথ কাজ ছাড়া এই মোটরসাইকেলের অস্তিত্ব থাকবে না, কারণ উভয়েই বলছেন, সহযোগিতার বছরগুলিতে তারা একে অপরের কাছ থেকে অনেক কিছু শিখেছে। এবং আমরা তাদের থেকে। প্রথমত, এই সত্য যে তরুণদের এখনও আবেগ আছে। আপনাকে যা করতে হবে তা হল ডান বোতাম টিপুন, এমনকি যদি এটি কম্পিউটার হয়।

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: সর্বাধিক, ডেলি ইন সেলেস আরএস, ডু

  পরীক্ষার মডেল খরচ: 5.190 €

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, 373,2 সেমি 3, তরল কুলিং।

  শক্তি: 32 kW (44) 9.500 rpm এ

  শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

  ফ্রেম: ইস্পাতের নল.

  ব্রেক: সামনের ডিস্ক Ø 300 মিমি, 4-পিস্টন ব্রেক প্যাড, পিছনের ডিস্ক Ø 230 মিমি, একক পিস্টন ক্যালিপার।

  স্থগিতাদেশ: USD WP সামনের কাঁটা, Ø 43mm, 150mm ভ্রমণ, পিছন ডবল সুইংআর্ম, WP একক শক, 150mm ভ্রমণ।

  টায়ার: 110/70-17, 150/60-17.

  উচ্চতা: 800 মিমি।

  জ্বালানি ট্যাংক: 11 লি।

  হুইলবেস: 1.367 মিমি।

  ওজন: 139 কেজি

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা এবং নকশা

মোট

ড্রাইভিং অবস্থান

স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ

কিছু যন্ত্রপাতির মূল্য

ধারণাগত স্বচ্ছতার অভাব