পরীক্ষা: কেটিএম 690 এন্ডুরো আর

স্লোভেনীয় মোটোক্রস এবং এন্ডুরো পার্কের মধ্য দিয়ে ভ্রমণের সময়, পরিকল্পিত 700 থেকে 921 কিলোমিটার পর্যন্ত ট্রিপ চলাকালীন এই ধারণাগুলি সম্পর্কে। এক দিনে, বা বরং সাড়ে 16 ঘন্টা।

তাহলে আমাকে বলুন, কতগুলি গাড়ি মারাত্মক অফ-রোড এবং অফ-রোড উভয়ই পরিচালনা করতে সক্ষম? BMW F 800 GS? ইয়ামাহা XT660R বা XT660Z Tenere? হোন্ডা XR650? তারা কি পরবর্তীতে কাজ করছে? হ্যাঁ, এতগুলি আসল এন্ডুরো গাড়ি নেই যা অফ-রোড এবং অফ-রোড উভয়ই কাজ করতে পারে। একটি বিপন্ন প্রজাতি।

আমি স্বীকার করি যে আমি LC4 প্রজন্মের প্রতি খুব সহানুভূতিশীল - কারণ আমার বাড়ির গ্যারেজে তাদের মধ্যে দুটি ছিল (4 LC640 Enduro 2002 এবং 625 SXC 2006) এবং কারণ এটি আমার জন্য উপযুক্ত। তবে যারা অন্যথায় চিন্তা করেন তাদের জন্য আমি যতটা সম্ভব উদ্দেশ্যমূলক এবং বোধগম্য হওয়ার চেষ্টা করব।

একজন বন্ধু এবং অভিজ্ঞ মোটরসাইকেল চালক তাকে এইভাবে বর্ণনা করেছেন: "আপনি এটি কী করতে যাচ্ছেন? এটা বৃথা! "হ্যাঁ এটা সত্য. GS Fahrer এর দৃষ্টিকোণ থেকে, LC4 অস্বস্তিকর, খুব ধীর, খুব ছোট নাগাল এবং সামগ্রিক ডিমের সংখ্যা সহ। অন্যদিকে, মোটরক্রস বা হার্ড এন্ডুরো মোটরসাইকেলের মালিক রাস্তা থেকে সরে যাওয়ার সময় আপনার দিকে তাকাবেন। তার জন্য, এটি একটি গরু। আমি উভয় পক্ষকেই বুঝি, কিন্তু দায়িত্ব নেওয়ার প্রথম দিনেই, আমি ইস্ট্রিয়ান উপকূলে লুবলজানা থেকে 690 পরীক্ষা দিলাম। কে বলেছে তুমি পারবে না?

ঠিক আছে, আসুন ব্যবসায় নেমে আসি: কখনও কখনও তারা LC4 প্রজন্মের সাথে এন্ডুরো এবং এমনকি মোটোক্রস রেস করেছে, তারপরে ডাকার অবশ্যই, যতক্ষণ না তারা ভলিউম 450cc এ সীমাবদ্ধ করে। তারপরে তারা কেটিএম-এ দৃঢ়ভাবে প্রতিবাদ করেছিল এবং এমনকি রেস বর্জনের হুমকিও দিয়েছিল, কিন্তু তারপরেও তারা 450 কিউবিক মিটার র‍্যালি গাড়ি তৈরি করেছিল এবং জিতেছিল।

সীমাটি ফরাসি সংগঠক বাকী মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারকদের আকৃষ্ট করার ইচ্ছায় সেট করেছিলেন যাদের বড় একক সিলিন্ডার ইঞ্জিন নেই কিন্তু 450cc মটোক্রস রয়েছে। এবং আমরা আসলে এই বছর ডাকারে হোন্ডা এবং ইয়ামাহা দলগুলিকে অস্ট্রিয়ানদের উপর ঝাঁপিয়ে পড়তে দেখতে পেয়েছি। লক্ষ্য অর্জিত হয়, কিন্তু এখনও - কি ভলিউম ডাকার যেমন একটি সাহসিক জন্য উপযুক্ত? মিরান স্ট্যানোভনিক একবার মন্তব্য করেছিলেন যে 690 কিউবিক মিটার ইঞ্জিন দুটি ডাকার থেকে বেঁচে গেছে, এবং যেহেতু সীমা 450 ঘনমিটার, তাই একটি সমাবেশে দুটি ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। তাই…

এখন আপনি ভাল বোধ করছেন, প্রস্তাবিত 700 কিলোমিটার পথের জন্য আমার কেন 690 এন্ডুরো আর দরকার হবে? কারণ এটি সঠিক গতি, ধৈর্য এবং অফ-রোড পারফরম্যান্স সরবরাহ করে। EXC পরিসরের তুলনায়, তাই আরাম। চলো একটা যাত্রা করি!

ভোর সাড়ে চারটায়, আমি ইতিমধ্যেই নিচু হয়ে গেছি, কারণ আমি আমার রেইনকোট গ্যারেজে রেখে দিয়েছি, তারা বলে, বৃষ্টি হবে না, এবং তাপমাত্রা সহনীয়। জাহান্নাম। ক্রাঞ্জ থেকে গর্নজা র্যাডগন পর্যন্ত সব পথ আমি মোটোক্রস বা এন্ডুরো গিয়ারে একটি দুশ্চরিত্রের মত ছিলাম। উত্তপ্ত লিভার? না, এটি কেটিএম। এবং একটি BMW নয়।

প্রথম ঝরনাটি গোরিক্কোর হৃদয়ের মাচকোভটসিতে একটি বৈচিত্র্যময় মোটোক্রস ট্র্যাকের দুটি ল্যাপ দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। ভেজা রাস্তায় গাড়ি চালানোর পাশাপাশি (১.৫ বার পিরেলি র্যালিক্রস পিচ্ছিল ট্র্যাকশনের গ্যারান্টি নয়), বাইকটি আত্মবিশ্বাসের চেয়ে প্রথম মোটোক্রস পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে। আমি দুটি ছোট জাম্প এড়িয়ে যাওয়ার জন্য প্রলুব্ধ হয়েছিলাম, কিন্তু সামনের রুট সম্পর্কে চিন্তা করার সময় সাবধানে গাড়ি চালাতে পছন্দ করতাম।

যাইহোক, একটি স্বল্প পরিচিত মুরগির মাথার চারপাশে ঘুরে বেড়ানোর পরে, দেশীয়দের জিজ্ঞাসা করে এবং পটুজের সঠিক পথ খুঁজে বের করার পরে, আমি রাদিজেলের কিংবদন্তী পথে চলে যাই, যা আপনি ওরেখোভা নামে বেশি পরিচিত। আমি গত তিন বছরে এখানে তিনটি ক্রস-কান্ট্রি রেসে চড়েছি এবং এইবার আমি স্থানীয় মোটোক্রস এবং এন্ডুরো রাইডার্সের সংস্থায় প্রথমবারের মতো প্রায় পুরো মটোক্রস সার্কিট চালাই। প্রায় কেন? কারণ তারা ট্র্যাকের একটি অংশে একটি নতুন স্প্রিংবোর্ড তৈরি করছিল যার নিচে একটি আন্ডারগ্রাউন্ড প্যাসেজ ছিল। মিস করা (নষ্ট) মিনিটের সন্ধানে, আমি এবিএস বন্ধ করতে ভুলে গিয়েছিলাম এবং অসাবধানতাবশত এটি শুষ্ক ভূখণ্ডে কীভাবে কাজ করে তা পরীক্ষা করেছিলাম। উম, এটি দ্রুত এবং খুব বেশি আক্রমণাত্মক নয়, কিন্তু আমি সুপারিশ করি অফ-রোড ড্রাইভিং এন্টি-লক ব্রেক বন্ধ করে। কখনও কখনও টায়ার ব্লক করা ভাল।

পরবর্তী স্টপ: লেমবার্গ! যেহেতু ঘন্টা দেরী হয়েছে এবং বিনামূল্যে প্রশিক্ষণ রয়েছে, তাই গ্রুপ ফটোগ্রুপ এবং ট্রেইলের চারপাশে বৃত্ত সবচেয়ে বেশি। কিন্তু কি, যখন ক্যানসারের হুইসেলটি ফটোগ্রাফে চলে গেল ... আরো পরে সেই বিষয়ে।

শেষ রিফুয়েলিংয়ের পর থেকে, মিটারটি ইতিমধ্যে 206 কিলোমিটার দেখিয়েছে, তাই আমি হাসিমুখে মেস্তিগ্নির গ্যাস স্টেশনটিকে শুভেচ্ছা জানাই। যদি আমরা ধরে নিই যে জ্বালানি ট্যাঙ্কে 12 লিটার আছে, তাহলে সেখানে মাত্র দুই লিটার বাকি আছে। ছোট জ্বালানী ট্যাংক দেওয়া, পরিসীমা বেশ ভাল। সেদিন গড় খরচ ছিল প্রতি ১০০ কিলোমিটারে ৫.5,31১ লিটার, এবং ইস্ত্রিয়াতে প্রারম্ভিক ভ্রমণে আমি 100 লিটার খরচ গণনা করেছিলাম। এটি একটি আশ্চর্যজনকভাবে কম ফলাফল, একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের প্রাণবন্ততা (এটি ক্লাচ ব্যবহার না করে তৃতীয় গিয়ারে কিছু দক্ষতার সাথে পিছনের চাকায় ঝাঁপ দেয়)।

একটি বিস্ময়কর "দৃশ্য" Kozyansko, অতীত Kostanevitsy মাধ্যমে যায় ... "দস্তাবেজ, দয়া করে. কেন তার কাছে অস্ট্রিয়ান লাইসেন্স প্লেট আছে? এত নোংরা কেন? আপনি কি মদ পান করেছেন? ধূমপান? শ্টারনেয়ের দিকে সমতলের এক পুলিশ মহিলাকে জিজ্ঞাসা করলেন। আমি 0,0 উড়িয়ে দিলাম, আমার নথি ভাঁজ করলাম, নভো মেস্টোর দিকে ড্রাইভ করলাম এবং 12 কিলোমিটার পরে আমি দেখতে পেলাম যে আমি একটি খোলা ব্যাগ নিয়ে গাড়ি চালাচ্ছিলাম। এবং এটি প্রায় পরিষ্কার, সমস্ত বিষয়বস্তু ফেলে দেওয়া হয়েছে। কেটিএম পাওয়ারপার্টস ক্যাটালগ থেকে প্যাড করা ব্যাগটি চমৎকার, হালকা এবং আরামদায়ক, কিন্তু আপনি যখন এটি খুলবেন, তখন এটি একটি অ্যাকর্ডিয়নের মতো ভাঁজ হয়ে যায় এবং… শিট।

পুলিশ চেকপয়েন্টে ফিরে এসে রাস্তা পর্যবেক্ষণ করে, আমি একটি রুমাল, রুমাল এবং পতাকা "মোটরস্পোর্ট = খেলাধুলা, আমাদের একটি জায়গা ছেড়ে দাও" পেয়েছি, যার সাথে আমরা প্রতিটি ট্র্যাকে ছবি তুলেছি। ক্যামেরা (একটি সিগমা 600-18 লেন্স সহ ক্যানন 200 ডি), একটি ছোট স্ট্যান্ড, একটি মানচিত্র এবং আরও অনেক কিছু পথের মধ্যে রেখে দেওয়া হয়েছিল। অথবা কেউ বাড়িতে ধাক্কা খায়। এই ক্ষেত্রে: আসল চার্জার পাঠানোর জন্য 041655081 এ কল করুন ...

আবার বেলায়া ক্রজিনার সাথে, যদিও আমি প্রতিবারের জন্য আর আসার প্রতিশ্রুতি দিই, আমি তা দ্রুত পদ্ধতিতে করি: হারিয়ে যাওয়া ক্যাননের কারণে একটু অনিচ্ছুক, আমি কেবল সেমিচের কাছে স্ট্রান্সকা ভাসে মোটরক্রস ট্র্যাকের অর্ধেক বৃত্তে যাই, এবং তবুও সময়ের ব্যবধানে, আমি গতিশীলভাবে যাযাবরের বিরুদ্ধে খেলতে থাকি।

আমি অফ-রোড টায়ারের দৃrip়তার প্রশংসা করি: তারা নিম্ন কোণার স্থিতিশীলতার সাথে ধারাবাহিকভাবে ইঙ্গিত দেয় যে তারা অফ-রোডের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, কিন্তু দৃrip়তা এখনও ভাল এবং সর্বোপরি, ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত। ছোট কোণে, ব্রেকিং এবং ত্বরান্বিত করার সময় এগুলি সহজেই স্লাইডিংয়ে (নিরাপদে নিয়ন্ত্রিত) চালু করা যায়। মানসম্মত WP সাসপেনশন মোচড়ানো রাস্তায় ভাল থাকার জন্য অবদান রাখে; পিছনে "ওজন" যদিও এটির সামনে এবং পিছনে এন্ডুরো 250 মিলিমিটার মুভমেন্ট আছে, যা ব্রেকিংয়ের সময় সামনের টেলিস্কোপগুলিকে কম করতে বাধ্য করে, এটি সবসময় বাইকের সাথে কী ঘটছে তার একটি ভাল ধারণা দেয়। কি করতে হবে এবং কোথায় রাস্তায় একটি সুস্থ গতি সীমা। মোচড় নেই, সাঁতার নেই। সাসপেনশন টেকসই এবং শ্বাস প্রশ্বাসের। কে চায়, সে বুঝবে।

কোচেভস্কি অঞ্চলে, বিশাল প্রাকৃতিক বিস্তৃতি এবং বিপুল সংখ্যক মাঠপ্রেমীদের সত্ত্বেও, কোনও পথ নেই। “আমরা কয়েক মাস মোটোক্রস এবং এন্ডুরো পার্ক প্রকল্পে কাজ করেছি, কিন্তু সময়ের সাথে সাথে এটি বিবর্ণ হয়ে গেছে। আমার পায়ের নীচে কাগজের অনেক বাধা এবং লগ রয়েছে, ”আমার বন্ধু সাইমন লেক কোচেভিতে একটি স্টপে বলে এবং আমাকে নোভা শিফতার মাধ্যমে কয়েক মিনিটের জন্য শিকার করার পরামর্শ দেয়, গ্লাজুটার মাধ্যমে নয়, যেমন আমি মূলত পরিকল্পনা করেছিলাম।

এটির জন্য ধন্যবাদ, আমি কিছু সময় লাভ করেছি এবং, কেনজাক, ইলিরস্কা বাইস্ট্রিকা এবং ক্রনি কালের তুষারময় বনের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর পরে, আমি রিগানা এবং কুবেদের মধ্যবর্তী এন্ডুরো প্রশিক্ষণের মাঠে গিয়েছিলাম। গ্রিজা ছিল "ডুবানো" প্রাইমোরির মালিকানাধীন একটি কোয়ারির নাম, এবং গ্রিজাকে আজও বলা হয় যখন এটি এন্ডুরো ক্লাব কোপার দ্বারা পরিচালিত হয়। কোস্টাল এরজবার্গ নামে একটি জায়গায়, তারা একটি সুন্দর ট্রায়াল পার্ক এবং 11-মিনিটের এন্ডুরো সার্কিট বিভিন্ন অসুবিধার সাথে রাখে। আমার সবচেয়ে সহজ পথটি নেওয়ার ইচ্ছা থাকা সত্ত্বেও, আমি (একদিন!) গ্রীষ্মের মনোরম গরমে আবিষ্কার করেছি যে 690 এন্ডুরো আর একটি শক্ত এন্ডুরো মেশিন নয়। তিনি যখন থাকেন, তখন সেই 150 পাউন্ডের ওজন সেন্টের মতো হয়। এবং আমরা বন্ধ ধাক্কা.

না, এটি কঠিন এন্ডুরো নয়। কিন্তু বুঝুন: তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তনের জন্য পরিষেবার ব্যবধান অনুমান করা হয় দশ হাজার কিলোমিটার এবং প্রতি 20 ঘণ্টায় হার্ড-এন্ডুরো ফোর-স্ট্রোকের সাথে। কিন্তু এটি গণনা করুন ... এটি একটি মাঝারি কঠিন ভূখণ্ডের জন্য, দ্রুত নুড়ি, মরুভূমির জন্য একটি ইঞ্জিন ... যদিও এটি উল্লেখযোগ্য যে মোটরসাইকেলের পিছনে জ্বালানি ট্যাঙ্ক স্থানান্তর, দুটি ইতিবাচক ছাড়াও (এয়ার ফিল্টার এখনও ইন্সটল করা আছে, স্টিয়ারিং হুইলে হালকাতার অনুভূতি) এরও একটি খারাপ বৈশিষ্ট্য রয়েছে: পিছন চাকা (ড্রিফট) সহ সওয়ারী দেখে মনে হচ্ছে 690 রিয়ার ভারী, আগের LC4 এর মতো সহজ নয় । আরে, প্রাইমোরস্কি, আসুন আরেকবার চেভাপচিচি আক্রমণ করি!

পোস্টোজনার আগে, ঝিরোভেটস, আমি ঘোষণা করি যে আমি জার্নেজ লেস এন্ডুরো এবং মোটোক্রস পার্ক মিস করব। ছেলেরা, বেশিরভাগ আগ্রহী কেটিএম সদস্যরা তাদের বার্ষিক কেটিএম পারিবারিক ভ্রমণের জন্য পরিচিত, তারা পরিবেশে তাদের বহুভুজের গুরুত্ব সম্পর্কে সচেতন। ক্লাসিক ট্র্যাকের সুশৃঙ্খলতা এবং আকর্ষণের জন্য ধন্যবাদ, সেরা স্লোভেনিয়ান মোটোক্রস রাইডাররা নিয়মিত এখানে প্রশিক্ষণ দেন।

সন্ধ্যা সাড়ে আটটায় আমি ব্রনিকের "হোম" রুটে পৌঁছাই। প্রশিক্ষণের পর তিনটি মোটরক্রস রাইডার তাদের গাড়ি পরিপাটি করে। একজন অপরিচিত, একজন কাওয়াসাকি চালকের কাছ থেকে শেষ ল্যাপের পর, আমি ঠান্ডা পিজা এবং একটি কুকির দুই টুকরো পেয়েছি, একটি মোটরসাইকেল উত্সাহী যুবকের জন্য একটি কোল চালান এবং ... আমি বাড়ি যাই। তাদের মধ্যে 921 পড়ে গেছে। কি একটা দিন!

মানের বিষয়ে আরও কিছু শব্দ: পরীক্ষার সময় মোটরসাইকেল আরোহীদের সাথে বিতর্কের পরিপ্রেক্ষিতে, আমি সাহায্য করতে পারি না কিন্তু এই সত্যটি তুলে ধরতে পারি যে কেটিএম এখনও এমন একটি ব্র্যান্ড হিসাবে তার খ্যাতি হ্রাস করতে পারেনি যার ধৈর্যের অভাব রয়েছে। আমার বাড়ির গ্যারেজে এক্সহাস্ট শিল্ডে স্ক্রু আঁটতে হয়েছিল এবং ক্রেন ব্যবহার করে ট্যুরে বাম আয়নাটি এন্ডুরো রেসিং ইঞ্জিনের মালিকের কাছে সমালোচনামূলক বলে মনে হয় না। যাইহোক, একটি জাপানি মোটরসাইকেলের মালিক বলবেন এটি একটি মর্মান্তিক ঘটনা।

দ্বারা প্রস্তুত: Matevj Hribar

• বেসিক তথ্য

  পরীক্ষার মডেল খরচ: 9.790 €

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, লিকুইড-কুল্ড, ফোর-স্ট্রোক, 690cc, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, ওয়্যার-রাইড, তিনটি ইঞ্জিন প্রোগ্রাম, দুটি স্পার্ক প্লাগ, ইলেকট্রিক স্টার্ট, অটোমেটিক ডিকম্প্রেসার।

  শক্তি: শক্তি: 49 কিলোওয়াট (66 এইচপি)

  শক্তি স্থানান্তর: হাইড্রোলিক ড্রাইভ, ছয় গতির গিয়ারবক্স, চেইন সহ অ্যান্টি-স্লিপ ক্লাচ।

  ফ্রেম: নলাকার, ক্রোমিয়াম-মলিবডেনাম।

  ব্রেক: সামনের রিল 300 মিমি, পিছনের রিল 240 মিমি।

  স্থগিতাদেশ: WP ফ্রন্ট ফর্ক, অ্যাডজাস্টেবল হোল্ড / রিটার্ন ড্যাম্পিং, 250mm ট্রাভেল, WP রিয়ার শক, ক্ল্যাম্পড, অ্যাডজাস্টেবল প্রিলোড, কম / হাই স্পিড ড্যাম্পিং করার সময়, রিভার্স ড্যাম্পিং, 250mm ট্রাভেল।

  টায়ার: 90/90-21, 140/80-18.

  উচ্চতা: 910 মিমি।

  গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 280 মিমি।

  জ্বালানি ট্যাংক: 12 লি।

  হুইলবেস: 1.504 মিমি।

  ওজন: 143 কেজি (জ্বালানি ছাড়া)।

• পরীক্ষার ত্রুটি: নিষ্কাশন ieldাল এবং বাম আয়না উপর screws unscrew।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

আধুনিক, মূল, কিন্তু ক্লাসিক এন্ডুরো চেহারা

প্রতিক্রিয়াশীলতা, ইঞ্জিন শক্তি

থ্রোটল লিভারের সুনির্দিষ্ট অপারেশন ("তারের উপর যাত্রা")

নরম এবং মনোরম কামুক ক্লাচ

মাঠে ব্যবহারের জন্য আসন এর ergonomics

অশ্বচালনা সহজ, মোটরসাইকেল সামনে অত্যন্ত নিয়ন্ত্রণযোগ্য

ব্রেক

স্থগিত

মাঝারি জ্বালানি খরচ

শান্ত ইঞ্জিন চলছে (পরিবেশের জন্য ভাল, আপনার নিজের আনন্দের জন্য কম)

আগের LC4 মডেলের তুলনায় কম কম্পন

কম্পনের কারণে আয়নায় ঝাপসা ছবি

স্টিয়ারিং ওঠানামা (মাল্টি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের তুলনায়)

জ্বালানি ট্যাঙ্কের কারণে মোটরসাইকেলের পিছনে ওজন

সিটের নিচে লুকানো মোটর প্রোগ্রাম নির্বাচন করার জন্য একটি বোতাম

দীর্ঘ ভ্রমণে আরাম (বায়ু সুরক্ষা, শক্ত এবং সংকীর্ণ আসন)