পরীক্ষা: Lexus NX 300h F-Sport

যাইহোক, এই মতামত ভুল। লেক্সাস হল একটি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড যেটি টয়োটার চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল, তবে কিছু জায়গায় পিয়ারদের তুলনায় সস্তাও। এটি NX এর সাথে একই। রাস্তার লোকেরা তাকে লক্ষ্য করে, পার্কিং লটে থামে এবং তার দিকে তাকায়। যখন কাউকে একটি গাড়ি সম্পর্কে বলা হয়, তারা সর্বদা এই সিদ্ধান্তে আসে যে এটি সুন্দর এবং ভাল, তবে এটি ব্যয়বহুল। মজার বিষয় হল, লেক্সাস মর্যাদাপূর্ণ BMW ক্রসওভারের দুই মালিকের কাছ থেকেও প্রশংসা করেছে, যা জাপানিরা অবশ্যই একটি সম্মান বলে মনে করবে।

এতে এত বিশেষ কি আছে? এনএক্স একটি বরং "উত্তল" নকশা শৈলীর গর্ব করে, আক্ষরিকভাবে যেহেতু লাইনগুলি খাস্তা হয়, যেমন কেসের সব প্রান্তের প্রান্তগুলি। সামনের প্রান্তে একটি বড় গ্রিল, হেডল্যাম্প ডিজাইন এবং একটি আক্রমণাত্মক ভারী বাম্পার রয়েছে। একটি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের উপযোগী হিসাবে, LED ডে-টাইম রানিং লাইটগুলি স্ট্যান্ডার্ড, এবং টেস্ট গাড়িতে স্পোর্ট এফ যন্ত্রপাতি সহ LED dimmable এবং হাই-বিম LEDs রয়েছে। সামনের ফেন্ডারের।

NX পাশের দিকে কাত করে না। পাশের জানালাগুলো ছোট (যদিও ভেতরে লক্ষণীয় নয়), ফেন্ডারে চাকার কাটআউটগুলি খুব বড় হতে পারে, কিন্তু স্ট্যান্ডার্ড চাকার চেয়ে বড় চাকাগুলি NX- এর সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে। সামনের দরজাগুলি বেশ মসৃণ হলেও পিছনের দরজাগুলির নীচে এবং শীর্ষে উভয় আকৃতির লাইন রয়েছে এবং সবকিছু পরিষ্কারভাবে গাড়ির পিছনে স্থানান্তরিত হয়। পিছনটি বড় উত্তল হেডলাইট, একটি ক্রসওভারের জন্য মোটামুটি সমতল (এবং অপেক্ষাকৃত ছোট) উইন্ডশিল্ড এবং একটি সুন্দর এবং, গাড়ির বাকী অংশের তুলনায় মোটামুটি সাধারণ রিয়ার বাম্পার দ্বারা আলাদা।

একটি খাঁটি জাতের জাপানি ভিতরে একটি লেক্সাস এনএক্স। অন্যথায় (আরও ভালো সরঞ্জামের কারণে) এটি কিছু জাপানি প্রতিনিধিদের মতো প্লাস্টিক নয়, তবে এখনও (খুব) কেন্দ্র কনসোলে, স্টিয়ারিং হুইলের চারপাশে এবং আসনগুলির মধ্যে অনেকগুলি বোতাম এবং বিভিন্ন সুইচ রয়েছে। যাইহোক, ড্রাইভার দ্রুত তাদের সাথে অভ্যস্ত হয়ে যায় এবং অন্তত, যেগুলি গাড়ি চালানোর সময় আমাদের বেশ কয়েকবার প্রয়োজন হবে তা বেশ যৌক্তিক বলে মনে হয়। কেন্দ্রীয় পর্দার সাথে কাজ করার জন্য নতুন NX এবং তাই বেশিরভাগ ফাংশন এবং সিস্টেমে আর কম্পিউটার মাউসের একটি অনুলিপি নেই, তবে আরও ব্যয়বহুল সংস্করণে (এবং সরঞ্জাম) এখন একটি ভিত্তি রয়েছে যার উপর আমরা আমাদের আঙুল দিয়ে "লিখে"। অন্যরা (পরীক্ষা মেশিনে থাকা সহ) একটি ঘূর্ণমান গাঁট। সত্যি বলতে, এটি সত্যিই সেরা পছন্দ। বাম বা ডান দিকে ঘুরিয়ে, আপনি মেনুতে স্ক্রোল করেন, টিপে এটি নিশ্চিত করুন, অথবা আপনি বাম বা ডানে পুরো মেনুটি এড়িয়ে যেতে বোতাম টিপতে পারেন।

একটি ক্লাসিক এবং দুর্দান্ত সমাধান। সেন্টার ডিসপ্লে, যা ড্যাশবোর্ডে ইনস্টল করা আছে বলে মনে হয়, একটু বিভ্রান্তিকর। এইভাবে, এটি কেন্দ্র কনসোলে নির্মিত নয়, তবে তারা এটিকে পুরোপুরি শীর্ষে স্থান দিয়েছে এবং গাড়িতে এক ধরণের অতিরিক্ত প্লেটের ছাপ দিয়েছে। যাইহোক, এটি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান, এটি স্বচ্ছ এবং অক্ষরগুলি বেশ বড়। আসনগুলি ফরাসি ধাঁচের আরামদায়ক না হয়ে লেক্সাস-শৈলী, স্পোর্টি। যদিও আসনগুলি ছোট মনে হয়, সেগুলি ভাল এবং যথেষ্ট পার্শ্বীয় দৃ provide়তা প্রদান করে। পিছনের আসন এবং সুন্দরভাবে ডিজাইন করা লাগেজের বগিও যথেষ্ট প্রশস্ত, প্রধানত 555 লিটার ধারণক্ষমতা প্রদান করে, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে (বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ) পিছনের আসনটিকে সম্পূর্ণ সমতল নীচে ভাঁজ করে সহজেই 1.600 লিটারে প্রসারিত করা যায়। টয়োটার মতো লেক্সাসও তার হাইব্রিড পাওয়ারট্রেইনের জন্য আরো স্বীকৃত হচ্ছে, যেমন নতুন এনএক্স।

এটি একটি 2,5-লিটার চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটরকে একত্রিত করে, যা সরাসরি একটি স্বয়ংক্রিয় ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশনের সাথে সংযুক্ত এবং যদি গাড়িটি চার-চাকা ড্রাইভ (টেস্ট কার) দিয়ে সজ্জিত হয় তবে অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক মোটর পিছনের অক্ষের উপরে 50 কিলোওয়াট ইনস্টল করা আছে। যাইহোক, তারা সিস্টেমের শক্তি প্রভাবিত করে না, যা বৈদ্যুতিক মোটরের সংখ্যা নির্বিশেষে, সর্বদা 147 কিলোওয়াট বা 197 "হর্স পাওয়ার"। যাইহোক, শক্তি যথেষ্ট, এনএক্স একটি রেস গাড়ি নয়, যেমন এর সর্বোচ্চ গতি দ্বারা প্রমাণিত হয়, যা এত বড় গাড়ির জন্য প্রতি ঘন্টায় 180 কিলোমিটার পরিমিত। টয়োটা এর হাইব্রিড মডেলের মত, NX এর স্পিডোমিটার নিজে নিজে একটু চালায় বা আমরা আসলে গাড়ি চালানোর চেয়ে অনেক বেশি গতি দেখায়। এটি এমন একটি হাইব্রিডকে আরও অর্থনৈতিক করে তোলে, উদাহরণস্বরূপ, রাস্তায় সীমাবদ্ধতার সাথে গাড়ি চালানোর সময় একটি স্বাভাবিক বৃত্ত সঞ্চালিত হয়, এবং যদি আমরা মিথ্যা স্পিডোমিটারকে বিবেচনা করি, আমরা প্রতি ঘণ্টায় পাঁচ থেকে দশ কিলোমিটার পথের অধিকাংশই চালাই অন্যথায় তুলনায় ধীর।

এমনকি স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের সাথেও, ইঞ্জিন এবং বিশেষত গিয়ারবক্স, স্পোর্টি ড্রাইভিংয়ের মতো গন্ধ পায় না, তাই কমপক্ষে চাপ একটি আরামদায়ক এবং আরামদায়ক যাত্রা, যা অবশ্যই ধীর হতে হবে না। পরের দুটি বৈদ্যুতিক মোটর তাত্ক্ষণিক সহায়তা প্রদান করে, কিন্তু NX দ্রুত, শক্ত কোণ, বিশেষ করে ভেজা পৃষ্ঠে অপছন্দ করে। সিকিউরিটি সিস্টেমগুলি খুব তাড়াতাড়ি সতর্ক হয়ে যেতে পারে, তাই তারা তাত্ক্ষণিকভাবে কোনও অতিরঞ্জিততা প্রতিরোধ করে। মোশন কন্ট্রোল সিস্টেমের পাশাপাশি, NX বেশ কয়েকটি সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত যা নিরাপত্তা এবং আরাম বাড়ায়।

হাইলাইটগুলির মধ্যে রয়েছে: প্রি-ক্র্যাশ সেফটি সিস্টেম (পিসিএস), অ্যাক্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল (এসিসি), যা একটি অনুসরণ করা গাড়ির পিছনে থামতে পারে এবং গ্যাসের চাপ বেড়ে গেলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে শুরু হতে পারে, হেডিং অ্যাসিস্ট (এলকেএ), ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং (বিএসএম)) সহ গাড়ির পিছনে ক্যামেরা, ড্রাইভারকে 360-ডিগ্রি স্পেস ম্যানেজমেন্ট সহায়তাও দেওয়া হয়, যা অবশ্যই উল্টানোর সময় সবচেয়ে বেশি সাহায্য করে। লেক্সাস এনএক্স বৃহত্তর আরএক্স ক্রসওভারের নিখুঁত উত্তরাধিকারী নাও হতে পারে, তবে এটির সামনে অবশ্যই একটি উজ্জ্বল ভবিষ্যত রয়েছে। তদুপরি, ইদানীং আরও বেশি সংখ্যক গ্রাহক একটি ছোট গাড়ির দিকে ঝুঁকছেন যা তারা প্রচুর অফার করতে চায় এবং যা সুসজ্জিত। NX সহজেই এই প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

টেক্সট: সেবাস্টিয়ান প্লেভনিক

NX 300h F-Sport (2015)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	টয়োটা আদ্রিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	39.900 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	52.412 €
শক্তি:	114kW (155 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,2 এস
সর্বাধিক গতি:	180 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,3l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 3 বছর বা 100.000 কিমি রান, হাইব্রিড উপাদানগুলির জন্য 5-বছর বা 100.000 কিমি ওয়ারেন্টি, 3 বছরের মোবাইল ডিভাইসের ওয়ারেন্টি, বার্নিশ ওয়ারেন্টি 3 বছর, Prerjavenje জন্য 12 বছরের গ্যারান্টি।
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	20.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	2.188 €
জ্বালানী:	10.943 €
টায়ার (1)	1.766 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	22.339 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	4.515 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	7.690 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 49.441 0,49 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - অ্যাটকিনসন পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 90,0 × 98,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.494 সেমি 3 - কম্প্রেশন 12,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 114 kW (155 hp) 5.700p এ / মিনিট - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টনের গতি 18,6 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 45,7 kW / l (62,2 hp / l) - সর্বাধিক টর্ক 210 Nm 4.200-4.400 2 rpm - মাথায় 4 ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - প্রতি ভালভ 650 সামনের অ্যাক্সে সিলিন্ডার বৈদ্যুতিক মোটর: স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর - রেটেড ভোল্টেজ 105 V - সর্বাধিক শক্তি 143 kW (650 hp) পিছনের অ্যাক্সে বৈদ্যুতিক মোটর: স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর - নামমাত্র ভোল্টেজ 50 V - সর্বোচ্চ শক্তি 68 kW (145 HP) ) সম্পূর্ণ সিস্টেম: সর্বোচ্চ শক্তি 197 kW (288 HP) ব্যাটারি: NiMH ব্যাটারি - নামমাত্র ভোল্টেজ 6,5 V - ক্ষমতা XNUMX Ah।
শক্তি স্থানান্তর:	মোটর চারটি চাকা চালায় – গ্রহগত গিয়ার সহ বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন – 7,5J × 18 চাকা – 235/55/R18 টায়ার, 2,02 মিটার ঘূর্ণায়মান পরিধি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 180 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,2 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 5,4 / 5,2 / 5,3 লি / 100 কিমি, CO2 নির্গমন 123 গ্রাম / কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	অফ-রোড সেডান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের সহায়ক ফ্রেম, স্বতন্ত্র সাসপেনশন, স্প্রিং স্ট্রটস, ত্রিভুজাকার ক্রস বিম, স্টেবিলাইজার - পিছনের সহায়ক ফ্রেম, স্বতন্ত্র সাসপেনশন, মাল্টি-লিংক এক্সেল, স্প্রিং স্ট্রটস, স্টেবিলাইজার - সামনে ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) , রিয়ার ডিস্ক, পেছনের চাকায় পার্কিং মেকানিক্যাল ব্রেক (বামদিকের প্যাডেল) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,6 মোচড়ানো।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.785 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.395 কেজি - অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন 1.500 কেজি, ব্রেক ছাড়া 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড: কোনও ডেটা উপলব্ধ নেই৷
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.845 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.580 মিমি - পিছনের ট্র্যাক 1.580 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 12,1 মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.520 মিমি, পিছনের 1.510 - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের আসন 480 - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 56 লি.
বাক্স:	5 টি স্থান: 1 × ব্যাকপ্যাক (20 l); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 সুটকেস (85,5 l), 1 স্যুটকেস (68,5 l)
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর সাইড এয়ারব্যাগ - ড্রাইভারের হাঁটু এয়ারব্যাগ - সামনে এবং পিছনের এয়ার পর্দা - ISOFIX - ABS - ESP মাউন্ট - LED হেডলাইট - বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় ডুয়াল জোন এয়ার কন্ডিশনার - পাওয়ার সানরুফ সামনে এবং পিছনে - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত আয়না - অন-বোর্ড কম্পিউটার - রেডিও, সিডি প্লেয়ার, সিডি চেঞ্জার এবং এমপি3 প্লেয়ার - রিমোট কন্ট্রোল সহ কেন্দ্রীয় লকিং - সামনের কুয়াশা লাইট - উচ্চতা এবং গভীরতায় সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল - উত্তপ্ত চামড়ার আসন এবং বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য সামনে - বিভক্ত পিছনের আসন - ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর আসনের উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য - রাডার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

আমাদের পরিমাপ

T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel। vl = 54% / টায়ার: ডানলপ এসপি স্পোর্ট ম্যাক্সক্স ফ্রন্ট 235/55 / ​​আর 18 ওয়াই / ওডোমিটার স্ট্যাটাস: 6.119 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,2s
শহর থেকে 402 মি:	16,6 সেকেন্ড ( 138 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	এই ধরনের গিয়ারবক্স দিয়ে পরিমাপ করা সম্ভব নয়। এস
সর্বাধিক গতি:	180 কিমি / ঘন্টা (ডি অবস্থানে গিয়ার লিভার)
পরীক্ষা খরচ:	7,8 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	6,3 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	69.9m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41,7m
এএম টেবিল:	39m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
অলস শব্দ:	27dB

সামগ্রিক রেটিং (352/420)

• লেক্সাস বর্তমানে অন্যতম স্মার্ট অপশন। এটি বেশ প্রিমিয়াম, প্রতিযোগীদের তুলনায় সস্তা এবং একটি সম্মানজনক খ্যাতি আছে। আপনার যদি লেক্সাস থাকে, আপনি একজন ভদ্রলোক। ভদ্রমহিলা, আপনি অবশ্যই মুক্ত। যাই হোক, যদি আপনি লেক্সাস চালাচ্ছেন তবে আপনার টুপি খুলে ফেলুন।
  
  
  

• বাহ্যিক (14/15)

  এনএক্স ক্রিস্প লাইন এবং কাটানো প্রান্তগুলির সাথে একটি নতুন ডিজাইনের দিক নিয়েও গর্ব করে। ফর্মটি এত উত্তেজনাপূর্ণ যে এটি লিঙ্গ নির্বিশেষে বৃদ্ধ এবং তরুণরা দেখাশোনা করে।

• অভ্যন্তর (106/140)

  অভ্যন্তরটি সাধারণত জাপানি নয়, এটি সুদূর পূর্ব থেকে আসা বেশিরভাগ গাড়ির তুলনায় কম প্লাস্টিক রয়েছে, তবে এখনও অনেকগুলি বোতাম রয়েছে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (51
  
  
  / 40

  বেশিরভাগ হাইব্রিড যানবাহনে, আনন্দ একটি খেলাধুলাপূর্ণ রাইড ছাড়া অন্য কিছু।
  
  
  হালকাতা এবং তীক্ষ্ণ ত্বরণ সর্বাধিক ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণ দ্বারা সুরক্ষিত।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (59
  
  
  / 95

  সম্পূর্ণ স্বাভাবিক বা কোন সমস্যা নেই, হাইব্রিড ড্রাইভিং, এবং খেলাধুলা এনএক্সে সবচেয়ে বেশি ক্ষমা করা হয়।

• কর্মক্ষমতা (27/35)

  যদিও ইঞ্জিনের শক্তি যথেষ্ট বেশি বলে মনে হচ্ছে, তবে এটি লক্ষ করা উচিত যে ব্যাটারিগুলি সর্বদা পূর্ণ হয় না এবং গিয়ারবক্সটি সবচেয়ে দুর্বল লিঙ্ক। অতএব, সামগ্রিক ফলাফল সবসময় চিত্তাকর্ষক হয় না।

• নিরাপত্তা (44/45)

  কোন নিরাপত্তা সমস্যা থাকা উচিত নয়। চালক যথেষ্ট মনোযোগী না হলে, অনেক নিরাপত্তা ব্যবস্থা ক্রমাগত সতর্ক অবস্থায় থাকে।

• অর্থনীতি (51/50)

  একটি হাইব্রিড ড্রাইভের পছন্দ ইতিমধ্যে অর্থনৈতিক চেয়ে বেশি মনে হয়, যদি আপনি আপনার ড্রাইভিং স্টাইলটিকে এর সাথে খাপ খাইয়ে নেন, প্রকৃতি (এবং সবুজ সবুজ) কৃতজ্ঞতার চেয়ে বেশি হবে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ফর্ম

হাইব্রিড ড্রাইভ

ভিতরে অনুভূতি

মাল্টিটাস্কিং সিস্টেম (কাজ এবং ফোন সংযোগ) এবং ঘূর্ণমান নক

কারিগর

সর্বোচ্চ গতি

ওভারস্পিড অ্যান্টি-স্লিপ সিস্টেম

ভিতরে অনেকগুলি বোতাম

সেন্টার স্ক্রিন সেন্টার কনসোলের অংশ নয়

ছোট জ্বালানি ট্যাংক