Maz: মাজদা CX-5 2.0i AWD AT বিপ্লব

ঠিক আছে, আসুন আমরা আবার কিছু বিশুদ্ধ মদ pourেলে দেই: এই ধরনের নরম বা মৃদু এসইউভি, সাধারণত এসইউভি নামে পরিচিত, প্রধানত শহরগুলির মালিকরা ব্যবহার করে, তারা বিশেষ করে খুশি হয় যখন ফুটপাথের পাশে বা পাশে পার্ক করার প্রয়োজন হয়, কারণ তারা স্লিপ না এবং এমনকি কম ক্ষতি rims। যাইহোক, আমাদের অন্য দলকে উপেক্ষা করা উচিত নয়, যা নীতিগতভাবে এই ধরনের যানবাহন সরবরাহকারীরা 'ফোরগ্রাউন্ড' এ দেখে, অর্থাৎ যারা কৌতূহলী, তারা ভ্রমণে যেতে পছন্দ করে, হয়তো অর্ধ-অন্ধ, যেখানে শান্তি আছে সেখানে প্রকৃতি।, তারা একটি হরিণ বা একটি তৃণভোজী, অথবা একটি পুরানো ধাঁচের কুঁড়েঘর, আসল কিছু দেখতে পারে, কিন্তু যখন ডালপালা ম্যাকডামে পরিণত হয় তখন তারা মোড় নেয় না। অথবা এমনকি কার্ট ট্র্যাক মধ্যে।

আপনি যদি এখনও এটি চেষ্টা না করেন - আমরা এটি সুপারিশ করি। কিন্তু এখানে গাড়ী সম্পর্কে শব্দ।

CX-5 এমনই একটি। অপেক্ষাকৃত ছোট গাড়ি নির্মাতা মাজদা পরিসংখ্যানের একটি চমৎকার সুযোগ দেখে বলে যে সাম্প্রতিক বছরগুলোতে, বিশেষ করে ইউরোপে এই সেগমেন্টটি দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে। এই কারণেই তারা এই মুহুর্তে তাদের যা কিছু আছে তা একত্রিত করেছে: এমন একটি নকশা যা তাদের জন্য একটি নতুন পথ তৈরি করে এবং এই কৌশলটি সম্পূর্ণরূপে এই মাজদায় প্রথমবারের মতো মূর্ত হয়েছে।

যেহেতু, অবশ্যই, অন্যান্য অনেক নির্মাতারা একই পরিসংখ্যানের দিকে তাকান, CX-5 একটি বিচ্ছিন্ন পণ্য থেকে অনেক দূরে, কিন্তু প্রতিযোগীদের একটি সমৃদ্ধ সেট আছে, যতগুলি এই বিভাগে ছিল। যা গ্রাহকদের অন্যদের পরিবর্তে মাজদা শোরুমের দিকে ফিরিয়ে আনার কথা ছিল তা ছিল অর্ধ-তামাশা (কিন্তু অর্ধেক সত্যিই) যাকে বলা হয় 'মাজদানেস' অথবা, যদি আমরা ব্যবসা করার চেষ্টা করি, মাজদানেস বা অনুরূপ কিছু। তাই সব কিছুরই একটি সংগ্রহ যা সব দিক থেকে মজদাকে উপভোগ্য করে তোলে এবং গ্রাহকদের কাছে জনপ্রিয় করে তোলে।

এবং এটা কি? অবশ্যই প্রথম স্থানে উপস্থিতি। মাজদায়, তারা এমন শর্তাবলী ব্যবহার করে যা একজন ইউরোপীয় বুঝতে পারে না কারণ তারা জাপানি বংশোদ্ভূত, কিন্তু যদি তারা হয়, তত্ত্ব, যদিও বিপণনকারীরা এটি বুঝতে চায় না, চেহারাতে অর্থহীন; মানুষ কিছু পছন্দ করুক বা না করুক, সুন্দর শব্দ যাই হোক না কেন। এবং CX-5 হল, আমরা তর্ক করতে পারি, এমন একটি গাড়ি যা নজরে পড়ে না। রুক্ষ রূপরেখার ভিতরে, যা প্রায় এই শ্রেণীর জন্য নির্দেশিত, সেখানে সঠিক আকর্ষণীয় লাইন এবং স্ট্রোক আছে যা CX-5 চোখকে আনন্দদায়ক করে তোলে। এটি ভিতরে খুব অনুরূপ: ভাল দশক আগে থেকে, ক্লাসিক, ধূসর এবং নিস্তেজ, সাধারণ জাপানি চেহারাটির কিছুই অবশিষ্ট নেই। এখন এটি একটি আধুনিক, নতুন সাধারণ জাপানি চেহারা: মানসম্মত নকশা এবং কারিগরতার ছাপ সহ, গাড়িতে কী এবং কোথায় থাকা উচিত তা নিয়ে ইউরোপীয় চিন্তাভাবনা এবং (সম্ভবত ইউরোপীয়দের সাথেও) সাধারণ 'প্রযুক্তিগত' চেহারা কোন অংশ বিরক্তির ছাপ দেয় না।

এটা সত্য যে CX-5 তার শ্রেণীর মধ্যে সবচেয়ে বড়, কিন্তু এটি এখনও অভ্যন্তরীণ প্রশস্ততার জন্য একটি শর্ত নয়। প্রকৃতপক্ষে, এই মাজদাটি অনুকরণীয় প্রশস্ত - সামনে, কিন্তু বিশেষত পিছনের বেঞ্চে, যেখানে এটি বৃহত্তর CX -7 এর চেয়েও প্রশস্ত বলে মনে হয়। হাঁটুর জায়গার আকার দাঁড়িয়ে আছে, যা সব গাড়ির সবচেয়ে 'গুরুত্বপূর্ণ' অংশ। যাই হোক না কেন, পিছনের সিটে প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীরা এখানে সংকীর্ণ হবে না। প্রকৃতপক্ষে, তারা কিছু মনে করবে না: কোন সামঞ্জস্যযোগ্য এয়ার ভেন্ট নেই, কিন্তু এয়ার কন্ডিশনারও এই অংশে অনুকরণীয়, উদাহরণস্বরূপ 12 ভোল্টের সকেট নেই, কিন্তু সামনে দুটি আছে, বিশেষ ড্রয়ার নেই, কিন্তু পিছনে দুটি পকেট আছে, দরজায় দুটি বড় ড্রয়ার এবং মাঝের কনুই বিশ্রামে দুটি ক্যান। এবং ছাদে দুটি পড়ার আলো রয়েছে। ভালো প্যাকেজ। আমি আমার চিন্তাকে ট্রাঙ্কে প্রসারিত করছি: এটি মূলত খুব বড়, সেগমেন্টের মধ্যে সবচেয়ে বড়, এবং এই জায়গার এক তৃতীয়াংশ প্রসারিত করাও সহজ। এবং নতুন তৈরি স্থান হল, কারণ যখন ব্যাকরেস্টটি ভাঁজ করা হয়, তখন আসন অংশটি একটু গভীর হয়, প্রস্তুত - সম্পূর্ণ সমতল নীচে।

সামনে, স্পষ্টভাবে, দাবিগুলি বেশি, তাই বিরক্তি কিছুটা বেশি। সামগ্রিকভাবে, এটি মাজদার নতুন এইচএমআই সিস্টেম (হিউম্যান মেশিন ইন্টারফেস, যা একটি সাধারণ লেবেল, মাজদার নাম নয়) সহ খুব ভাল এরগনোমিক্স, যা আমাদের ব্যবহার করার চেয়ে ভিন্ন নির্বাচক রয়েছে, তাই এর জন্য কিছু অনুশীলনের প্রয়োজন হতে পারে, কিন্তু একটি দ্রুত পায় তাদের অভ্যস্ত এবং দেখেন যে তারা খুব প্রস্তুত। মাজদা যা কিছু সময়ের জন্য সমালোচনা করছে তা এখন অসন্তোষের দাবীদার: সেকেন্ডারি ডেটা প্রদর্শন। ঘড়িটি ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রে খুব কম লুকিয়ে থাকে, যা চালকের পক্ষে গাড়ির সামনের পরিস্থিতির উপর মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করার জন্য খুব বিভ্রান্তিকর এবং এইচএমআই স্ক্রিনটি বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে ছোট। এখানে আরেকটি জাপানি ভুল হল: যদিও সমস্ত উইন্ডো স্বয়ংক্রিয়ভাবে উভয় দিকেই চলমান, ছয়টি বোতামের মধ্যে, যার সবগুলোতে কমপক্ষে দুটি ফাংশন রয়েছে, চালকের দরজায় কেবল একটিই আলোকিত। এবং সামনে সব ধরণের জিনিসের জন্য প্রচুর স্টোরেজ স্পেস থাকা সত্ত্বেও, একজন যাত্রীর সামনে ড্রয়ার যার কাছে তালা নেই, আলো নেই, বা কুলিংকেও তিরস্কার করা দরকার। আর আমরা যদি একটু পিকি থাকি; এমনকি যখন গাড়ির প্রতিক্রিয়া লক করা হয় (স্বয়ংক্রিয়ভাবে বা ম্যানুয়ালি, বাইরে থেকে উভয় সময়) এটি লক করা হয় এমনভাবে যৌক্তিক নয়। তবে আসুন সৎ থাকি: সামনের আসন গরম করা, বেশিরভাগের বিপরীতে, তিনটি স্তরেই আনন্দদায়ক, কারণ এটি আসনটি রান্না করে না, তবে এটিতে থাকা ব্যক্তির আরামের জন্য এটি সুন্দরভাবে আনন্দদায়ক করে।

এবং তারপর যান্ত্রিকতা আছে, যেখানে এই মাজদার সবচেয়ে বড় ত্রুটি হল: এর ড্রাইভ খুব রক্তশূন্য। সম্ভবত দুটি কারণ আছে; প্রথমটি হল এই মাজদার ভর এবং বায়ুবিদ্যা, যদিও ক্লাসের সেরাগুলির মধ্যে, চার চাকা ড্রাইভের সাথে পেট্রোল ইঞ্জিনের টর্কের জন্য খুব বড়, এবং দ্বিতীয়টি হল ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সফলভাবে জোড়া হয় না।

দ্বিতীয় কারণে, ইঞ্জিনের অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি মূল্যায়ন করা বিশেষত কঠিন, এটি নিশ্চিত যে এর আই-স্টপটি খুব ভাল, দ্রুত (মেশিনটি চালু করার রেকর্ড সময়ের কথা বলছে) এবং তাই চালকের জন্য চাপমুক্ত , কিন্তু পরিবেশ বান্ধবও। আমাদের 1.500 মাইল পরীক্ষার সময়, ট্রিপ কম্পিউটার দেখিয়েছিল যে আই-স্টপ মোট দুই ঘণ্টা এবং এক চতুর্থাংশের জন্য ইঞ্জিনকে বিঘ্নিত করেছিল। এটি, পরিবর্তে, অবশ্যই খরচকে প্রভাবিত করে। ইঞ্জিনটি নিচু এবং মাঝারি চকচকে শান্ত (তবে এটি ঘুরতে পছন্দ করে না), এটি সর্বদা শান্তভাবে চলে এবং ঠান্ডা হলে এটি দ্রুত উত্তপ্ত হয়।

গিয়ারবক্স মূল্যায়ন করা সহজ। এটি ম্যানুয়াল স্থানান্তরের অনুমতি দেয়, যেখানে এটি চোখের কাছে খুব দ্রুত মনে হয় (কেসটি অন্যথায় পরিমাপ করা কঠিন) এমনকি সেরা দুই-ক্লাচের সাথে তুলনীয়, এবং গিয়ার পরিবর্তন করার সনাক্তকরণ খুব ছোট, এত আরামদায়ক। দুর্ভাগ্যক্রমে, এটি ডিজেল ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রস্তুত বলে মনে হচ্ছে, কারণ এটি প্রতিটি উপায়ে কম ইঞ্জিনের গতিতে জোর দেয়। যদি চালক গতি বাড়াতে চায়, অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি একটু বা একটু বেশি সরানোর জন্য যথেষ্ট নয়, তবে তাকে অবশ্যই এটিকে পয়েন্টে (কিক-ডাউন) করতে হবে, এইভাবে অবিলম্বে অলস থেকে বন্যের দিকে যেতে হবে। উপরন্তু, এখন ইঞ্জিনের গতি দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে, শব্দও, খরচ উল্লেখ না করে। একটি ক্রীড়া স্থানান্তর প্রোগ্রাম অনেক সাহায্য করবে, কিন্তু এই গিয়ারবক্স একটি নেই।

আমরা বলতে পারি যে গিয়ারবক্সটি টেকনিক্যালি খুব ভাল, কিন্তু দুর্ভাগ্যক্রমে এটি একটি স্পোর্টস প্রোগ্রামের অভাব রয়েছে এবং তাই এটি কেবল একটি আরামদায়ক যাত্রার অনুমতি দেয় যখন ইঞ্জিনের সাথে অযৌক্তিকভাবে একসাথে থাকে। এই দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি ম্যানুয়াল স্থানান্তর ছাড়া ইঞ্জিনের সম্ভাবনাকে কাজে লাগাতে অক্ষম। এই জাতীয় সংমিশ্রণটি আংশিকভাবে এই জন্য দায়ী যে এই জাতীয় মোটর চালিত সিএক্স -5 দ্রুত হাইওয়েতে আরোহণ করে, কিন্তু দেখা যাচ্ছে যে লম্বা আরোহণের জন্য পর্যাপ্ত ইঞ্জিনের টর্ক নেই, তাই উচ্চ রেভগুলিও খুব বেশি সাহায্য করে না। দুর্ভাগ্যক্রমে, খুব ভাল চ্যাসি, সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং এবং চার চাকা ড্রাইভ, যা অন্যথায় এই মাজদা সফট এসইউভির চমৎকার বৈশিষ্ট্যগুলি সামনে আসে না।

ক্রেতার জন্য খুব বেশি কিছু বাকি নেই: যারা পেট্রোল ইঞ্জিনের সুবিধার সাথে গাড়ি খুঁজছেন এবং বেশিরভাগ আরামে গাড়ি চালান তারা অবশ্যই সন্তুষ্ট হবেন, অন্যদের অন্য ড্রাইভের সমন্বয় বেছে নিতে হবে। এবং যেহেতু আমরা সম্প্রতি এগুলিও পরীক্ষা করেছি, আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে মাজদা সিএক্স -7 এর পথের শেষে (যা ইতিমধ্যে বিদায় বলেছে) এখানে সিএক্স -5 এর পথের একটি সফল শুরু।

পাঠ্য: ভিনকো কার্নক, ছবি: সান কাপেতানোভিচ

Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	মাজদা মোটর স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম:	32.690 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	35.252 €
শক্তি:	127kW (173 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,3 এস
সর্বাধিক গতি:	204 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	10,1l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 3 বছর বা 100.000 কিমি, 10 বছরের মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.094 €
জ্বালানী:	15.514 €
টায়ার (1)	1.998 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	14.959 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.280 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	6.745 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 43.590 0,44 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 83,5 × 91,2 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.998 cm³ - কম্প্রেশন অনুপাত 14,0:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 118 kW (160 hp) s.) এ 6.000 rpm - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টনের গতি 18,2 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 59,1 kW/l (80,3 hp/l) - সর্বোচ্চ 208 Nm 4.000 rpm / মিনিটে - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - 4 সি ভালভ প্রতি .
শক্তি স্থানান্তর:	motor poganja vsa štiri kolesa – 6-stopenjski samodejni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 – diferencial 4,624 – platišča 7 J × 17 – gume 225/65 R 17, kotalni obseg 2,18 m.
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 187 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,6 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,1/5,8/6,6 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 155 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	অফ-রোড সেডান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক ( জোরপূর্বক কুলিং), পিছনের ডিস্ক, পার্কিং ব্রেক ABS যান্ত্রিক পিছনের চাকার (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,6 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.455 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.030 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.800 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 735 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 50 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.840 মিমি - আয়না সহ গাড়ির প্রস্থ 2.140 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.585 মিমি - পিছনে 1.590 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 11,2 মি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.490 মিমি, পিছন 1.480 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের সিট 470 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 58 লি.
বাক্স:	ফ্লোর স্পেস, এএম থেকে স্ট্যান্ডার্ড কিট দিয়ে পরিমাপ করা হয় 5 স্যামসোনাইট স্কুপস (278,5 l skimpy): 5 টি স্থান: 1 টি স্যুটকেস (36 l), 2 টি স্যুটকেস (68,5 l), 1, ব্যাকপ্যাক (20 l)
সাধারন সামগ্রী:	Po­memb­nej­ša se­rij­ska opre­ma: voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik.

আমাদের পরিমাপ

T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51 % / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Stanje kilometrskega števca: 3.869 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,3s
শহর থেকে 402 মি:	17,9 সেকেন্ড ( 126 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	187 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	8,4l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	10,7l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	10,1 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	71,9m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,3m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
অলস শব্দ:	38dB

সামগ্রিক রেটিং (318/420)

• CX-5 এর মতো, এই মাজদা একটি দুর্দান্ত গাড়ি, প্রশস্ত, ব্যবহারযোগ্য, সুবিধাজনক এবং ঝরঝরে। ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের এই সংমিশ্রণের সাথে, তবে ছবিটি আরও খারাপ - আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে অন্য কোনও সংমিশ্রণ উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল।

• বাহ্যিক (14/15)

  একটি সুদর্শন মাজদা, সুরেলা বৈশিষ্ট্য এবং একটি আক্রমণাত্মক 'নাক'।

• অভ্যন্তর (96/140)

  অত্যন্ত প্রশস্ত, বিশেষত পিছনে, তবে কেবল সেখানে নয়। ভাল সরঞ্জাম প্যাকেজ এবং প্রস্তুত ট্রাঙ্ক। উচ্চতর ইঞ্জিনের গতিতে সামান্য জোরে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (47
  
  
  / 40

  ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের সমন্বয় বেশ দুর্ভাগ্যজনক। একটি ক্রীড়া সুইচিং প্রোগ্রাম আংশিকভাবে সাহায্য করবে। অন্যথায় চমৎকার ড্রাইভ এবং চ্যাসি।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (57
  
  
  / 95

  ইঞ্জিনের টর্কের পাশাপাশি শক্তির অভাব রয়েছে। গিয়ারবক্স পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয় না, তবে এটি ম্যানুয়াল মোডে খুব দ্রুত বদলে যায়।

• কর্মক্ষমতা (21/35)

  হাইওয়েতে আরোহণ তাকে দ্রুত ক্লান্ত করে তোলে, একটি ধীর গিয়ারবক্স দুর্বল নমনীয়তাকে প্রভাবিত করে।

• নিরাপত্তা (38/45)

  সক্রিয় নিরাপত্তা গ্যাজেটগুলির একটি ভাল প্যাকেজ। একটি পরীক্ষার সংঘর্ষ এখনও ঘটেনি।

• অর্থনীতি (45/50)

  উল্লেখযোগ্য জ্বালানী খরচ এবং ঠিক সবচেয়ে আকর্ষণীয় ভিত্তি মূল্য নয়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

বাহ্যিক এবং অভ্যন্তর

স্টিয়ারিং গিয়ার

পোগন (AWD)

সক্রিয় নিরাপত্তা উপাদান

ergonomics (সাধারণভাবে)

সরঞ্জাম

গিয়ারবক্স (ম্যানুয়াল স্থানান্তর)

প্রশস্ততা (বিশেষত পিছনের বেঞ্চে)

ইঞ্জিন-সংক্রমণ সমন্বয়

ইঞ্জিন ঘূর্ণন সঁচারক বল

উচ্চতর rpm এ ইঞ্জিনের শব্দ

জ্বালানি খরচ

সামনের যাত্রীর সামনে বাক্স

দিনের বেলায় চলমান আলো শুধুমাত্র সামনে