পরীক্ষা – Moto Guzzi V7 III রুক্ষ // Nežni grobijan

মোটামুটি গুজি V7 III এর রাফ তার বাইরের অংশের পরে পেয়েছে। দরিদ্র নুড়ি রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য এটির যথেষ্ট চাব রয়েছে এবং সামান্য অফ-রোড প্রোফাইলের টায়ারের কারণে এটি সামান্য। প্রকৃতপক্ষে, এটি ভাল পুরানো V7 রয়ে গেছে যা আমাদের এতদিন ধরে আনন্দিত করেছে।

পেটর কাভিচ

কিছুটা অফ-রোড লুক এটিকে স্ক্র্যামলার, আধুনিক, রেট্রো-স্টাইলযুক্ত বাইকের জনপ্রিয় পরিবারে রেখেছে যা যুদ্ধ-পরবর্তী বাইকের শ্রেষ্ঠত্বের সাথে ফ্লার্ট করে যখন ইউরোপের বেশিরভাগ রাস্তা এখনও নুড়ি ছিল। এবং ধূলিকণা রাস্তায়, গুজি আশ্চর্যজনকভাবে ভাল করছে।. ঠিক আছে, এটি একটি রেস কার নয়, এতে কোন সন্দেহ নেই! তবে বৈশিষ্ট্যযুক্ত, সামান্য রুক্ষ স্ক্র্যাম্বলার টায়ারের নুড়ির উপর ভাল গ্রিপ, পর্যাপ্তভাবে শক্তিশালী সাসপেনশন এবং সামনের প্রান্ত এবং সর্বোপরি ইঞ্জিনের আন্ডারবডি সুরক্ষা, এটিকে কার্ট ট্র্যাক বা ভাঙা নুড়ি ট্র্যাকের সাথেও ভালভাবে কাজ করতে সক্ষম করে। .

অন্যথায়, V7 III রাফ এখনও একটি কিটি যা প্রাথমিকভাবে আরামদায়ক লাউঞ্জিংয়ের জন্য তৈরি করা হয়েছে (এমনকি দুইজনের জন্য - আসনটি ভাল)। শহরে এবং ঘূর্ণায়মান দেশের রাস্তায় এমন ছন্দে যার সীমানা নেই, হেলমেটের নিচে হাসি ছাড়া। ট্রান্সভার্স ভি-ইঞ্জিনে প্রচুর টর্ক এবং পর্যাপ্ত শক্তি (52 অশ্বশক্তি) রাইডকে আনন্দদায়ক করার জন্য। একটি আরও বড় সুবিধা হল যে গ্রীষ্মের গরমে গাড়ি চালানোর সময় এটি পায়ে খুব গরম হয় না, যা বিশেষ করে স্বাগত হয় যখন আপনি সূর্যের মোড়ে সবুজের জন্য অপেক্ষা করছেন।

পিছনের চাকায় কার্ডান পাওয়ার ট্রান্সমিশন হল গুজির ট্রেডমার্ক এবং গ্যারান্টি যে দীর্ঘ ভ্রমণেও আপনাকে চেইন লুব্রিকেশন নিয়ে চিন্তা করতে হবে না। বৃহৎ ট্যাঙ্ক (এটির শ্রেণীর মধ্যে বৃহত্তম) শুধুমাত্র সুন্দরভাবে ডিজাইন করা হয় না এবং শুধুমাত্র সাধারণ ক্লাসিক বাইকের শৈলীই দেয় না, তবে এটি দরকারীও। এটি 21 লিটার পেট্রল ধারণ করে এবং 5,5 লিটারের মাঝারি খরচ এ শ্রেণীর জন্য একটি ভাল পরিসীমা সরবরাহ করে।. যদিও একজন ভ্রমণকারী হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়নি, তবে আপনি একটি মাঝারি গতিতে একটি খুব দীর্ঘ যাত্রাও করতে পারেন, যতক্ষণ না আপনি আপনার শরীরকে আঘাতকারী বাতাসের দমকা দ্বারা বিরক্ত না হন। হ্যান্ডেলবারটি ক্রস-কান্ট্রি বা এন্ডুরো বাইকের মতো চওড়া এবং আসনটি উল্লম্ব। শক্তিশালী ABS এবং 320 মিমি ব্যাসের একটি বড় সামনের ব্রেক ডিস্ক দ্বারা নিরাপত্তা নিশ্চিত করা হয়। চার পজিশনের ক্যালিপার এবং রিয়ার হুইল স্লিপ কন্ট্রোল সহ। দাম বিনয়ী নয়, তবে চরিত্র, অনন্য চেহারা এবং উত্স বিবেচনা করে, এটি বেশ গ্রহণযোগ্য।

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: পিভিজি ডু

  বেস মডেলের দাম: 8.990 XNUMX

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 744 সিসি, দুই সিলিন্ডার, ভি আকৃতির, ট্রান্সভার্সলি, ফোর স্ট্রোক, এয়ার কুলড, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সহ, প্রতি সিলিন্ডারে 3 টি ভালভ

  শক্তি: 38 kW (52 কিমি) 6.200 rpm এ

  টর্ক: 60 rpm এ 4.900 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: 6-স্পিড ট্রান্সমিশন, প্রপেলার শ্যাফট

  ফ্রেম: ইস্পাতের নল

  ব্রেক: সামনের 320 মিমি ডিস্ক, ব্রেম্বো ফোর-পিস্টন ক্যালিপার, 260 মিমি রিয়ার ডিস্ক, টু-পিস্টন ক্যালিপার

  স্থগিতাদেশ: সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য ক্লাসিক টেলিস্কোপিক ফর্ক (40 মিমি), পিছনে নিয়মিত শক শোষক

  টায়ার: 100/90-18, 130/80-17

  উচ্চতা: 770 মিমি

  জ্বালানি ট্যাংক: 21 l (4 l রিজার্ভ)

  হুইলবেস: 1.449 মিমি

  ওজন: 209 কেজি

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা

টর্ক এবং ইঞ্জিনের নমনীয়তা

কার্ডান খাদ, বজায় রাখা সহজ

ট্রান্সভার্স টুইন-সিলিন্ডার V এর মনোরম তরঙ্গ

দুজনের জন্য যথেষ্ট আরাম

স্টিফার সাসপেনশন অফ-রোডের জন্য ভাল, পিছনের জন্য একটু কম

ধীর গিয়ার

চূড়ান্ত গ্রেড

মজা করার জন্য তৈরি একটি বহুমুখী স্ক্র্যাম্বলার, তাড়াহুড়ো নয়, এটি দুজনের জন্য যথেষ্ট আরামদায়ক হতে পারে যদি তারা একমত হয় যে এটি ভ্রমণকারীদের তুলনায় কিছুটা বেশি ফুঁ দেয়।