পরীক্ষা: রেঞ্জ রোভার ইভোক 2.2 টিডি 4 (110 কিলোওয়াট) প্রেস্টিজ
সন্তুষ্ট
আমি হয়তো এর আগেও এটা লিখেছিলাম (কিন্তু এটা বেশ কয়েকবার বলেছি), কিন্তু প্রসঙ্গে যদি আমি পুনরাবৃত্তি করি তাহলে কিছু ভুল হবে না: তিনি কয়েক বছর ধরে বাড়িতে আছেন ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার, TD110 ইঞ্জিন সহ মডেল 5। তারা তাদের বাবার প্রেমে পড়েছিল এবং কয়েক মিনিটের মধ্যে তাকে "করাত কেনা" ভিত্তিতে কিনেছিল এবং তার প্রতি অত্যন্ত খুশি হয়েছিল। একটি মিটার দীর্ঘ স্রোত অতিক্রম করার এবং অসম্ভব ঢালে "দোলতে" যাওয়ার প্রাণবন্ত এবং মনোরম স্মৃতি, সেইসাথে 12 জন যাত্রীর (অর্থাৎ ড্রাইভার + 12 জন যাত্রী + দুটি রেফ্রিজারেটর!) প্রেমান্তুরা থেকে কেপ কামেনজাকের দক্ষিণে পাথর পর্যন্ত ভ্রমণ। . ডিফেন্ডার এমন একটি গাড়ি যা আপনি স্টিয়ারিং সিস্টেমে অস্বাভাবিকভাবে উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, ট্রাকের শব্দ, এয়ার কন্ডিশনার সাকশন এবং SFC ইউনিভার্সাল জয়েন্টগুলিতে ওয়েজ নাটসকে ক্ষমা করেন। বা না, আমরা মানুষ আলাদা।
এটি 2012 বলে
ইভোকের সাথে প্রথম কিলোমিটারের পরে, লুবলজানার ভিড়ের পরে, এই নিবন্ধের শিরোনামের জন্য ধারণাটি মাথায় এসেছে: তিনি ল্যান্ড রোভার ছিলেন! কিন্তু এই ধরনের নাম আসলে ইভোকের অপমান হবে। নির্ভরযোগ্য প্রযুক্তি এবং আসল এসইউভি ভক্তরা ট্রেন্ডি শহুরে বন্ধুদের দ্বারা আতঙ্কিত হতে পারে, তবে আপনি ব্যতিক্রমী বিশাল এসইউভি উৎপাদন করে ল্যান্ড রোভার মারা যাওয়ার সম্ভাবনা বিবেচনা করছেন না। এটি সাধারণভাবে ভাল হোক বা না হোক, কিন্তু রাজমিস্ত্রি স্লিংশট, স্কেটবোর্ড এবং মোপেডগুলিতে কম এবং কম আগ্রহী, আধুনিক জিনিসগুলি আলাদা: স্পর্শ পর্দা, অ্যাপ্লিকেশন, 3D কার্টুন. পরিবহন এখনও অদৃশ্য হয়ে যায়নি এবং শীঘ্রই মারা যাবে না, তবে এটি অনেক পরিবর্তন হয়েছে। ইভোক তৃতীয় সহস্রাব্দের চাহিদার প্রতিফলন মাত্র।
দারুন লাগছে দেখতে"!
নতুন ইংরেজি "সফট্টি" সম্পর্কে আমরা প্রথম যে জিনিসটি পছন্দ করি তা নিbসন্দেহে চেহারা। 2008 সালে প্রবর্তিত ধারণার কথা চিন্তা করুন ল্যান্ড রোভার এলআরএক্স? না? Google এটি - ধারণাটি আপনি যে ফটোগুলি দেখছেন তাতে ভদ্রলোকের মতোই প্রায় একই রকম৷ ধারণা এবং উৎপাদন গাড়ির মধ্যে এই ধরনের একটি মিল একটি বিরলতা; গাড়ির ডিলারশিপে প্রদর্শন করা রেনল্টের স্পেসশিপগুলির কথা চিন্তা করুন এবং রেনল্টের শোরুমগুলির সাথে তাদের তুলনা করুন৷ এবং যাতে কোনও খারাপ মেজাজ না থাকে - এই ফরাসি কারখানায় তারা জানে কীভাবে ডিজাইনের চালনায় আসল হতে হয়, অন্যান্য ব্র্যান্ডের অন্তত এমনকি কম সাহস থাকে ...
নি theসন্দেহে, তারা এটি ল্যান্ড রোভারে পেয়েছিল। ধারণাটি ভালভাবে গ্রহণ করা হয়েছিল এবং ২০১১ সালে প্রকাশিত হয়েছিল। প্রতিবাদ, একটি কুপ আকারে একটি রাস্তা এসইউভি, স্ফীত fenders এবং বিশাল rims সঙ্গে। বোনেটটি নি Rসন্দেহে রেঞ্জারওভার, পাশ এবং পিছনে একটি উজ্জ্বল ধাতব স্ট্রিপ দিয়ে মসৃণ করা হয়েছে যা পাশের এবং পিছনের জানালার নীচে চলছে।
পিছনে silverালু রূপালী ছাদ একটি ভাল চাক্ষুষ ছাপ তৈরি করে। বিশেষভাবে মিটার করা রিয়ার স্পয়লার, উচ্চারিত পিছনের বায়ু বিক্ষেপক, সুন্দর চাকা... বৃদ্ধ এবং যুবক, ধনী এবং দরিদ্র রাস্তায় গাড়ির দিকে তাকান। একটি বড় রেঞ্জ রোভারের যাত্রী আসনের মহিলাটি হাইওয়েতে প্রায় তার ঘাড় মচকে গিয়েছিল। এগুলি একটি অ্যাভান্ট-গার্ড ডিজাইনের শক্ত প্লাস্টিকের ফেন্ডার ট্রিমের মতো দেখাচ্ছে না - বিপরীতে, একটু রুক্ষতা কেবল রোভারের জন্য উপযুক্ত, তাই না?
এমনকি ভিতরে, ছাপ হতাশাজনক নয়
ড্যাশবোর্ড, নরম উপাদান দিয়ে রেখাযুক্ত, আলাদা করে ব্রাশ অ্যালুমিনিয়ামপাশাপাশি কেন্দ্রীয় রিজের প্রান্ত বরাবর। যেহেতু টাচস্ক্রিন ব্যবহার করে অনেকগুলি ফাংশন সম্পাদন করা যায়, তাই অনেকগুলি বোতাম নেই বা সেগুলি খুব সুবিধাজনকভাবে অবস্থিত এবং স্পষ্টভাবে লেবেলযুক্ত। এছাড়াও অভ্যস্ত হচ্ছে স্টিয়ারিং হুইলে 20 "ক্লিকার্স" আধুনিক ভোক্তা ইলেকট্রনিক্সে অভ্যস্ত ব্যক্তির কাছে থাকবে না: স্ল্যাটে আমরা রেডিও নিয়ন্ত্রণ করি (বাম দিকে) এবং একটি মেনু যা সেটিংস সহ একটি ছোট পর্দায় এনালগ সেন্সরের মধ্যে প্রদর্শিত হয়, নীচে বাম দিকে মোবাইল ফোন থেকে নীলের সাথে সংযোগের মাধ্যমে দাঁত, ডানদিকে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং স্টিয়ারিং lugs ছয় গতির সংক্রমণ। আমরা যদি কিছু অদ্ভুত ইংরেজি (ergonomic) কৌশল খুঁজে পাই তবে আমরা মোটেও অবাক হব না, কিন্তু আমরা তা করিনি।
কিন্তু যে ব্যক্তি অন্তত একবার আইফোন বা স্যামসাং গ্যালাক্সি এসআইআই -তে আঙুল sুকিয়েছে সে ঝুঁকে পড়বে। টাচস্ক্রিন প্রতিক্রিয়া... কয়েক বছর আগে, নেভিগেশন ডিভাইসগুলি এত ধীরে ধীরে প্রতিক্রিয়া জানায়, আধুনিক গাড়ির প্রদর্শন নয়। এর মাধ্যমে আমরা একটি মোবাইল ফোন, একটি মিউজিক প্লেয়ার নিয়ন্ত্রণ করি, পরিবেষ্টিত আলোর একটি রং (সবেমাত্র লক্ষ্যযোগ্য!) এবং পাশ থেকে একটি দৃশ্য নির্বাচন করি পাঁচটি ক্যামেরা... রিয়ারভিউ মিরর দুটি আছে, সামনে দুটি এবং পিছনে একটি, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিপরীত এবং গ্রাফিক্যালি পার্কিংকে সহজ করে দেয়। আকর্ষণীয়, কিন্তু ... নীচের অনুচ্ছেদটি পড়ুন।
আমি রাস্তায় আনন্দদায়কভাবে অবাক হয়েছিলাম
খুব জোরে এবং খুব তৃষ্ণার্ত টার্বোডিজেল (আমরা একটি দুর্বল সংস্করণ পরীক্ষা করেছি, 190-শক্তিশালী একটি আছে। SD4) স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সংমিশ্রণে চালকের চিৎকারের কারণ নেই, তবে ড্রাইভার গাড়ির আচরণে মুগ্ধ হবে। "ক্ষেত্র" নকশা দ্বারা কোণার সময় কাত করে না এবং উচ্চ গতিতে স্থিতিশীলতা বজায় রাখে। পুরো চ্যাসি একটি কঠিন, ঝাপসা ছাপ দেয়, যা মাটিতেও অনুভূত হয়। সেখানে, ভূখণ্ডের সামনে, আপনি আপনার ইংরেজদের জন্য কত ইউরো কেটেছেন তা ভেবে আপনি থমকে যাবেন, তবে আপনি যদি এটি উপেক্ষা করতে পারেন তবে ইভোক তার ভাইদের মধ্যে বেশ অফ-রোড প্রমাণিত হবে।
একটা সীমা আছে ক্লাসিক (রাস্তা) চ্যাসি এবং এইভাবে মাটির সাথে কমপক্ষে একটি চাকার যোগাযোগের দ্রুত ক্ষতি যখন ইলেকট্রনিক্স দ্বারা সমস্যাটি আংশিকভাবে সমাধান করা হয় ট্রাকশনের মাধ্যমে চাকাতে টর্ক স্থানান্তর করে। নিষ্কাশন পাইপ গুরুতর অফ-রোডিংয়ের জন্য খুব খোলা। যখন দেখবেন ডিফেন্ডার ডিস্কের ওপরে লুকিয়ে আছে!
সুতরাং: ক্যামেরা বা ধাতু?
তুষার দুটি আঙ্গুল পুরু ছিল, পথটি সুপরিচিত ছিল এবং মোটেও কঠিন ছিল না। সেখানে, অনুশোচনা ছাড়াই, আমি অক্টাভিয়া স্কাউট বা নিয়মিত অল-হুইল ড্রাইভ লিগ্যাসির সাথে সাহস করব। প্রোগ্রামটি তুষার (নুড়ি, নুড়ি, তুষার) এবং ইভোক (খুব প্রশস্ত তুষারের জন্য) শীতের টায়ারের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল।
একটি ছোট প্লেন followedাল অনুসরণ করে, এবং তারপর একটি খাড়া আরোহণ। Fiiiiijjuuuuuu, এটা চাকার নিচে শিস দিয়েছিল, এবং চারজন যাত্রী তাদের চোখ বের করে নিয়েছিল। প্রায় দশ মিটার অনিয়ন্ত্রিত পিছনে স্লাইড করার পরে, আমরা ট্র্যাকের লম্বা দাঁড়ানো বন্ধ করি। আমি বাইরে যাই এবং প্রায় পড়ে যাই। বরফ!
যদি গাড়িটি কয়েক মিটার উঁচুতে রাখা হয় তবে এটি পাথর বা অন্তত হিমায়িত মাটিতে আঘাত করবে এবং তারপরে পাঁচটি ক্যামেরার পরিবর্তে পুরু ধাতব পাইপের প্রয়োজন হবে। ক্যামেরা সম্বন্ধে এটাই। কিন্তু তারা ঠিক শহরে ফুলের বিছানা দিয়ে যায়। হিল ডিসেন্ট কন্ট্রোলে রিটার্ন ধীর এবং নিরাপদ ছিল।
টেক্সট এবং ছবি: Matevzh Hribar
রোভার ইভোক 2.2 টিডি 4 (110 কিলোওয়াট) প্রেস্টিজ (5 দরজা)
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | সামিট মোটর লুব্লজানা |
|---|---|
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 55.759 € |
| শক্তি: | 110kW (150 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 10,6 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 182 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 11,1l / 100km |
| গ্যারান্টি: | 3 বছরের সাধারণ এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি (100.000 3 কিমি), 6 বছরের পেইন্টিং ওয়ারেন্টি, XNUMX বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি। |
| নিয়মানুগ পর্যালোচনা | 26.000 কিমি |
খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)
| নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ: | 1.273 € |
|---|---|
| জ্বালানী: | 14.175 € |
| টায়ার (1) | 2.689 € |
| মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে): | 18.331 € |
| বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স: | 3.375 € |
| ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও + | 7.620 ( |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া | € 47.463 0,48 (কিমি খরচ: XNUMX ) |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 85 × 96 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.179 সেমি³ - কম্প্রেশন 15,8:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 কিলোওয়াট (150 এইচপি) 4.000 পিআই টন গড় গতিতে সর্বোচ্চ শক্তি 12,8 m/s - পাওয়ার ঘনত্ব 50,5 kW/l (68,7 hp/l) - 400 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 1.750 Nm - 2 ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট)) - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সচার্জার - এয়ার কুলার চার্জ করুন। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ 6-গতি - গিয়ার অনুপাত I. 4,15; ২. 2,37; III. 1,56; IV 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – ডিফারেনশিয়াল 3,20 – চাকা 8J × 19 – টায়ার 235/55 R 19, ঘূর্ণায়মান পরিধি 2,24 মি। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 182 কিমি/ঘন্টা - 0 সেকেন্ডে 100-9,6 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 7,9 / 5,7 / 6,5 লি / 100 কিমি, CO2 নির্গমন 1। |
| পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: | অফ-রোড সেডান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগস, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিংক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে) -কুলড), রিয়ার ডিস্ক, পেছনের চাকায় ABS মেকানিক্যাল পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,3 টার্ন। |
| মেজ: | খালি যান 1.670 কেজি - অনুমোদিত মোট গাড়ির ওজন 2.350 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.000 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড: কোনও ডেটা নেই৷ |
| বাহিরের আকার: | বাহ্যিক মাত্রা: গাড়ির প্রস্থ 1.965 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.625 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.630 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,6 মিটার |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | সামনের প্রস্থ 1.520 মিমি, পিছন 1.490 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 530 মিমি, পিছনের সিট 470 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 58 লি. |
| বাক্স: | ফ্লোর স্পেস, এএম থেকে স্ট্যান্ডার্ড কিট দিয়ে পরিমাপ করা হয় 5 স্যামসোনাইট স্কুপস (278,5 l skimpy): 5 টি স্থান: 1 টি স্যুটকেস (36 l), 2 টি স্যুটকেস (68,5 l), 1, ব্যাকপ্যাক (20 l) |
| সাধারন সামগ্রী: | ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - পর্দার এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - পাওয়ার উইন্ডোজ সামনে এবং পিছনে - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি প্লেয়ার এবং MP3 প্লেয়ার সহ রেডিও - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট কন্ট্রোল সেন্ট্রাল লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় স্টিয়ারিং হুইল - ড্রাইভারের সিট উচ্চতায় সামঞ্জস্যযোগ্য - পৃথক পিছনের আসন - ট্রিপ কম্পিউটার। |
আমাদের পরিমাপ
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel। vl = 75% / টায়ার: ব্রিজস্টোন ব্লিজাক LM-80 235/55 / R 19 V / Odometer অবস্থা: 6.729 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 10,6s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 17,4 সেকেন্ড ( 127 কিমি / ঘন্টা) |
| সর্বাধিক গতি: | 182 কিমি / ঘন্টা (V./VI।) |
| ন্যূনতম খরচ: | 9,8l / 100km |
| সর্বোচ্চ খরচ: | 13,1l / 100km |
| পরীক্ষা খরচ: | 11,1 l / 100km |
| 130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 71,3m |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 41,6m |
| এএম টেবিল: | 40m |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 54dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 52dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 62dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 61dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 59dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 59dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 64dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 63dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 62dB |
| অলস শব্দ: | 37dB |
সামগ্রিক রেটিং (338/420)
একটি ছবি খুঁজছেন? আপনি এই মিস করবেন না? ভাল ড্রাইভিং পারফরম্যান্স, মাঝারি অফ-রোড পারফরম্যান্স এবং আরাম? এবং না. আপনি একটি উপযুক্ত SUV খুঁজছেন? আরে ডিসকভারি ভালো লাগছে!
বাহ্যিক (15/15)
এমনকি যারা নরম SUV ঘৃণা করে তারা এটি চায় - চেহারার কারণে!
অভ্যন্তর (102/140)
4,3 মিটার দৈর্ঘ্যের সাথে, এটি (স্থান) বেশি সংরক্ষণ করা কঠিন। যদি আপনি পিছনে প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীদের বহন করার পরিকল্পনা করেন, তাহলে কুপ সংস্করণের কথা ভুলে যান। উপকরণ এবং ergonomics খুব ভাল।
ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (56
/ 40চ্যাসি এবং স্টিয়ারিং প্রশংসনীয়, ইঞ্জিন (স্থানচ্যুতি, প্রবাহ) এবং সংক্রমণ (গতি) কিছুটা কম।
ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (63
/ 95রাস্তার উপর একটি খুব সার্বভৌম অবস্থানের জন্য একটি প্রসারিত বাম পা, একটি আকর্ষণীয় এবং দরকারী গিয়ারশিফ্ট বোতাম (এটি একটি লিভার নয়) বিশ্রামের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা নেই।
কর্মক্ষমতা (27/35)
যে কেউ শীতল চেহারা নিয়ে উন্মাদ কর্মক্ষমতা আশা করে সে হতাশ হবে। এটি স্বাভাবিক ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট হওয়া উচিত।
নিরাপত্তা (38/45)
ডামিরা বেঁচে গেছে (পাঁচ তারা), আমরা কিছু অতিরিক্ত সক্রিয় নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য (রাডার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, দিকনির্দেশনা সহায়তা, অন্ধ স্পট সতর্কতা) অনুপস্থিত।
অর্থনীতি (37/50)
এটা সত্যিই সস্তা নয়, কোন বিন্দুতে আমরা জ্বালানি বর্জ্য থেকে কেটে নিয়েছি।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
চেহারা, ছবি
ভিতরে অনুভূতি
রাস্তার কর্মক্ষমতা
শক্ত রাস্তার ক্ষমতা
শরীর এবং চেসিসের দৃness়তার অনুভূতি
স্টিয়ারিং গিয়ার
ক্যামেরা সিস্টেম (অন্যথায় ব্যবহারিকের চেয়ে বেশি আকর্ষণীয়)
সরঞ্জাম (উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ড, স্টিয়ারিং হুইল, অডিও সিস্টেম, সেন্সর রিডিং ল্যাম্প)
শুধুমাত্র মাঝারি গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ
জ্বালানি খরচ
কেন্দ্র পর্দায় ধীর নির্বাচক
বড় এসইউভির বিশালতা আশা করবেন না
মূল্য
ময়লা সংবেদনশীল tailgate
