: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

আমরা এমন গল্পে অভ্যস্ত যে রেনল্ট সফলভাবে কিছু মডেলের সাথে একটি নির্দিষ্ট গাড়ির সেগমেন্টে সাফল্যের সাথে লড়াই করছে, এবং তারপর পরবর্তী প্রজন্মের মধ্যে হতাশার সম্মুখীন হচ্ছে। নৈসর্গিক ক্ষেত্রে, এই পতন এখনও তার নিজস্ব কিছু মডেলের মতো স্পষ্টভাবে দেখা যায়নি, কিন্তু প্রতিযোগিতা তবুও "সিনিক ইজ দ্য সিম ..." নামক গাড়ির শ্রেণীকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করেছে। নতুন দৃশ্য কি আগের গৌরব ফিরে পেয়েছে?

একটি জিনিস নিশ্চিত: ছবিতে এবং বাস্তব জীবনে উভয় ক্ষেত্রেই, গাড়িটি মার্জিত, পরিশীলিত, সুরেলা দেখায়, সংক্ষেপে, মনে হচ্ছে উজ্জ্বল স্নিকার্সে রেনল্টের লোক, লরেন্স ভ্যান ডেন অ্যাকার, একটি চমৎকার কাজ করেছেন। নতুন সিনিকও বেড়েছে। বিশেষ করে, গ্র্যান্ড সিনিক, পরিবারের মধ্যে বড়, যা আমাদের পরীক্ষার জন্য উপস্থাপন করা হয়েছে, তার পূর্বসূরীর চেয়ে ছয় ইঞ্চি লম্বা এবং দুই ইঞ্চি চওড়া। ডিজাইনের সঠিক অনুপাত বজায় রাখার জন্য, নতুন দৃশ্যটি সম্পূর্ণ 20 ইঞ্চি চাকার সাথে লাগানো হয়েছিল, যা এমনকি ল্যাম্বোরগিনি হুরাকানও লজ্জা পাবে না। এটা বোঝা যায় যে টায়ারের প্রস্থ অনেক সংকীর্ণ এবং রেনল্টও প্রতিশ্রুতি দেয় যে এর ফলে রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বাড়বে না, কারণ তারা টায়ার নির্মাতাদের সাথে একটি টায়ার মূল্যের চুক্তিতে পৌঁছেছে যা 16 বা 17 ইঞ্চির সাথে তুলনীয় হওয়া উচিত। -ইঞ্চি চাকা।

বিশাল কাচের উপরিভাগ এবং ছাদের জানালার কারণে, কেবিনটি বেশ প্রশস্ত এবং বাতাসযুক্ত দেখায়। আসনগুলিতে হালকা ধূসর চামড়াও সতেজতার অনুভূতিতে অবদান রাখে, তবে পরিষ্কার করার সময় অনেক ঝামেলা হয়। পরীক্ষার মডেলটিতে, মাত্র পাঁচ হাজার কিলোমিটারে, আসনগুলি ইতিমধ্যে পরিধানের লক্ষণ দেখাচ্ছিল। অন্যথায়, পাওয়ার সিটে বসে ম্যাসাজ করা বেশ আরামদায়ক এবং অক্লান্ত। সর্বশেষ প্রজন্মের আপডেট হওয়া রেনল্ট মডেল থেকে চালকের কাজের পরিবেশ আমাদের কাছে পরিচিত। সম্পূর্ণ ডিজিটালাইজড, স্কিনেবল কাউন্টার এবং নতুন ডিজাইনের সেন্টার কনসোল, যেখানে এখন নতুন R-Link মাল্টিটাস্কিং সিস্টেম রয়েছে। এটি সফলভাবে বেশিরভাগ কাজের নিয়ন্ত্রণ নিয়েছে যার জন্য একবার কনসোলে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা বোতামগুলির প্রয়োজন ছিল, তবে এটি সমাধানের একটি নিখুঁত সেট নয়। উদাহরণস্বরূপ, আমরা স্ক্রিনের পাশে কিছু দরকারী কাজ (ন্যাভিগেশন, ফোন, রেডিও) এর জন্য সহজ শর্টকাটগুলি মিস করেছি এবং এর পরিবর্তে কয়েকটি ছোটখাটো বোতাম রয়েছে। এমনকি রেডিও ভলিউম সামঞ্জস্য করার জন্য আপনাকে অসংখ্যবার একটি বোতাম টিপতে হবে তাও একটি সহজ, পুরানো ধাঁচের কিন্তু এখনও আরও ভাল রোটারি নোব দিয়ে সুন্দরভাবে সম্বোধন করা যেতে পারে। আমরা সিস্টেমের সাথেও মুগ্ধ হতে পারি না কারণ এটি বেশ ধীর, প্রতিটি কমান্ডের জন্য একটি সংক্ষিপ্ত (বর্তমানে সম্পূর্ণ অপ্রয়োজনীয়) মুহূর্ত প্রয়োজন, এবং টমটম-সক্ষম নেভিগেশন সিস্টেম গ্রাফিক্যালি ধ্বংসাত্মক এবং কখনও কখনও সম্পূর্ণ বিভ্রান্তিকর।

আরও আশাবাদ ভিতরের কিছু কাস্টম সমাধান দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়। আমরা বলতে পারি যে অভ্যন্তরটি ফার্মেসির জন্য উপযুক্ত, কারণ গ্র্যান্ড সিনিকের 63 লিটার পর্যন্ত ব্যবহারযোগ্য স্টোরেজ স্পেস রয়েছে। সবচেয়ে উপযোগী হল সেন্টার কনসোলে একটি ড্রয়ার, যাত্রীর সামনে একটি বিশাল ড্রয়ার এবং গাড়ির আন্ডারবডিতে লুকানো চারটি ড্রয়ার।

এই ধরণের গাড়িতে চালকের কল্যাণের পাশাপাশি পিছনের যাত্রীদের মঙ্গলও গুরুত্বপূর্ণ। এবং গ্র্যান্ড সংস্করণে, আপনার পিছনে আরও পাঁচজন থাকতে পারে। নতুন দৃশ্য অনুযায়ী, পিছনের বেঞ্চটি 60:40 অনুপাতে বিভক্ত (এবং অনুদৈর্ঘ্যভাবে সরানো হয়), ট্রাঙ্কের নিচের অংশে আরও দুটি আসন রয়েছে। ট্রাঙ্কের একটি বোতাম টিপে এটি উত্থাপিত এবং হ্রাস করা যেতে পারে। মার্জিত এবং সম্পূর্ণ নজিরবিহীন। তৃতীয় সারিতে উঠতে আপনার আরও সমস্যা হবে, তবে যে কোনও ক্ষেত্রে এটি শিশুদের জন্য একটি কাজ হবে, কারণ সেখানে প্রাপ্তবয়স্কদের ঠেলে দেওয়া আপনার পক্ষে কঠিন হবে। আশ্চর্যজনকভাবে, দ্বিতীয় সারিতে বয়স্কদের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা নেই। অথবা অন্তত হাঁটুর জন্য নয়। যদি গড় চালক চাকার পিছনে থাকে, দ্বিতীয় সারিতে অনুদৈর্ঘ্য দূরত্ব প্রায় 700 মিলিমিটার হবে, যা এই সেগমেন্টের একটি গাড়ির জন্য স্পষ্টভাবে খুব ছোট। এবং সিটের পিছনে প্লাস্টিকের টেবিলের প্রান্তটি সংযুক্ত করা হয়েছে যাতে প্রান্তটি হাঁটুর উপর থাকে, এটি বসতে মোটেও আরামদায়ক নয়। আমরা আশা করেছিলাম যে গ্র্যান্ড সংস্করণটি দ্বিতীয় সারিতে এখনও একটু বেশি জায়গা পাবে, কিন্তু দৃশ্যত তারা প্রথম দুই সারিতে সব মাত্রা নিয়মিত দৃশ্যের মতো রেখেছিল এবং ট্রাঙ্কটিকে ইঞ্চি দিয়ে পুরস্কৃত করেছিল। 718 লিটার লাগেজের সাথে, এটি গড়ের চেয়ে বড়, প্রশস্ত এবং প্রশস্ত, কিন্তু আমরা আরও ভাল দ্বিতীয় সারির আসনের জন্য 100 লিটার ট্রেড করব।

প্রযুক্তিগত সমাধান বিভাগে, আমরা আবারও রেনল্ট কার্ড বা হ্যান্ডস-ফ্রি যোগাযোগ এবং গাড়ি শুরু করার চাবির প্রশংসা করব। এটা আশ্চর্যজনক যে কিভাবে প্রতিযোগীদের কেউই এমন একটি দক্ষ এবং ভালভাবে কাজ করার সিস্টেম "চুরি" করেনি। গাড়ির সান্নিধ্যে খুব বেশি "সংযুক্ত" হওয়ার জন্য তাকে দোষ দেওয়া যাক, কারণ আমরা যখন গাড়ির চারপাশে চক্কর দিই তখন অন্য দিক থেকে সন্তানের জন্য দরজা খোলার জন্য। অন্যথায়, নতুন গ্র্যান্ড সিনিক সমস্ত নিরাপত্তা সহায়তা ব্যবস্থা যেমন পথচারী সনাক্তকরণ ব্যবস্থা, একটি রিয়ারভিউ ক্যামেরা, একটি লেন প্রস্থান অনুস্মারক, একটি রঙ অভিক্ষেপ পর্দা, একটি ট্রাফিক সাইন স্বীকৃতি সিস্টেম এবং রাডার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের সাথে সুসজ্জিত। পরেরটি চালকের কাজকে সহজ করার জন্য বেশিরভাগই একটি দুর্দান্ত হাতিয়ার বলা যেতে পারে, তবে এর দৃশ্যে কিছু অসুবিধা রয়েছে। এটি প্রতি ঘন্টায় মাত্র 50 কিলোমিটার গতিতে কাজ করে এবং শহরে কার্যত অকেজো (এটি থামে না বা প্রতি ঘন্টায় 40 কিলোমিটারের নিচে চলে যায়), এটি মোটরওয়েতে ট্র্যাফিক নিয়ে অনেক সমস্যা রয়েছে। ধরা যাক তিনি লেন পরিবর্তনের পর সামনের গাড়ির গতি সনাক্ত করতে তিনি খুব ধীর। প্রথম প্রতিক্রিয়া সর্বদা ব্রেকিং, এবং আমরা বুঝতে পারার পর যে আমাদের সামনের গাড়িটি সরে যাচ্ছে তা দ্রুত গতিতে শুরু করে। তারও ট্রাকগুলির সমস্যা রয়েছে যা সংলগ্ন গলিতে বাঁক দিয়ে শেষ হয় কারণ সে তাদের একটি বাধা হিসাবে চিহ্নিত করে এবং ব্রেক শুরু করে।

যাইহোক, একটি 1,6 "হর্স পাওয়ার" 160-লিটার টার্বোডিজেলের চমৎকার সংমিশ্রণে রোবটিক ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের সাথে রাগ পাওয়া কঠিন। এবং যদিও গ্র্যান্ড সিনিক গতিশীল সহ ড্রাইভিং প্রোফাইলগুলির একটি পছন্দ অফার করে, এই ধরনের গাড়ি আরামদায়ক গাড়ির জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। আশ্চর্যজনকভাবে, রিমের আকার দেওয়া হয়েছে, যাত্রায় আরামদায়কতার উপরও জোর দেওয়া হয়েছে। লম্বা হুইলবেসটি রাস্তার অসমতাকে আনন্দদায়কভাবে "পলিশ" করে, এবং শরীরের বাইরের প্রান্তে চাকা এবং স্টিয়ারিংয়ের যথাযথ প্রক্রিয়াকে ধন্যবাদ, পরিচালনা বেশ ভাল। কেবিনের সাউন্ডপ্রুফিংও ভাল, তাই বাতাসের দমকা, চাকার নীচে থেকে শব্দ এবং ইঞ্জিনের শব্দ অসুবিধা সহ কেবিনে প্রবেশ করে। এমনকি এই ঠান্ডা দিনে জ্বালানি খরচও শালীন পর্যায়ে রয়ে গেছে: এটি আমাদের স্বাভাবিক বৃত্তে মাত্র 5,4 লিটার খরচ করে, যা এই আকারের গাড়ির জন্য বেশ চিত্তাকর্ষক।

ব্র্যান্ডকে স্টাইলিস্টিকভাবে নতুনভাবে ডিজাইন করার রেনল্টের সিদ্ধান্ত, যা নতুন সিনিক সফলভাবে অর্পণ করেছে, অবশ্যই প্রশংসা পাওয়ার যোগ্য। এছাড়াও প্রশংসনীয় এমন অনেক কাস্টম সমাধান যা ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছে যারা সত্যিই এই ধরনের গাড়ির ব্যবহারকারীদের পক্ষে ভাবেন। এটি একটু কম স্পষ্ট, তবে, 23 টি অতিরিক্ত ইঞ্চি যা গ্র্যান্ডকে নিয়মিত দৃশ্য থেকে আলাদা করেছে। রেনল্ট গ্র্যান্ড সিনিকের পরিবর্তে মিনি এস্পেসের প্রস্তাব দিলে এটি এখনও বোধগম্য হবে?

গ্র্যান্ড সিনিক ডিসি 160 ইডিসি বোস এনার্জি (2017)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম:	28.290 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	34.060 €
শক্তি:	118kW (160 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,0 এস
সর্বাধিক গতি:	200 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,4l / 100km
গ্যারান্টি:	মাইলেজ সীমাবদ্ধতা ছাড়া দুই বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, লেকে 3 বছরের ওয়ারেন্টি, ওভারফ্লোতে 12 বছরের ওয়ারেন্টি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি বা এক বছর।

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.529 €
জ্বালানী:	6.469 €
টায়ার (1)	1.120 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	11.769 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.855 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	5.795 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	29.537 0,29 (খরচ প্রতি কিমি: € XNUMX / কিমি) )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - মাউন্টেড ফ্রন্ট ট্রান্সভার্স - বোর এবং স্ট্রোক 80 × 79,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.600 cm3 - কম্প্রেশন 15,4: 1 - সর্বোচ্চ শক্তি 118 kW (160 hp) 4.000 rpm - সর্বোচ্চ শক্তিতে পিস্টনের গড় গতি 10,6 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 73,8 kW/l (100,3, 380 l) - সর্বোচ্চ hp 1.750 rpm-এ টর্ক 2 Nm - মাথায় 4টি ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - সিলিন্ডার প্রতি XNUMXটি ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - আফটারকুলার এয়ার
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 6-স্পীড EDC গিয়ারবক্স - অনুপাত যেমন – চাকা 9,5 J × 20 – টায়ার 195/55 R 20 H, ঘূর্ণায়মান পরিধি 2,18 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 10,7 সেকেন্ড - গড় জ্বালানী খরচ (ECE) 4,7 l / 100 km CO2 নির্গমন 122 গ্রাম / কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 5 দরজা, 5 আসন - স্ব-সমর্থক শরীর - সামনের ব্যক্তি সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - রিয়ার এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার বার - ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, ABS, পেছনের চাকায় ইলেকট্রিক পার্কিং ব্রেক (সিট সুইচিং) - স্টিয়ারিং হুইল এবং র্যাক সহ পিনিয়ন, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,6 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.644 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.340 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলার ওজন: 1.850 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 80।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.634 মিমি - প্রস্থ 1.866 মিমি, আয়না সহ 2.120 মিমি - উচ্চতা 1.660 মিমি - হুইলবেস দূরত্ব 2.804 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.602 মিমি - পিছনে 1.596 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 11,4 মি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 860–1.170 মিমি, মাঝামাঝি 670–900 মিমি, পিছনে 480–710 মিমি - প্রস্থ সামনে 1.500 মিমি, কেন্দ্র 1.410 মিমি, পিছনে 1.218 মিমি - হেডরুম সামনে 900-990 মিমি, কেন্দ্র 910 মিমি, পিছনে 814 মিমি - আসনের দৈর্ঘ্য: সামনের আসন 500-560 মিমি, কেন্দ্রের আসন 480 মিমি, পিছনের আসন 480 ট্রাঙ্ক 189 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 365 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 53 লি.

মূল্যায়ন

• অভ্যন্তরের কাঠামোগত নকশা কিছুটা ত্রুটিপূর্ণ হলেও এটি একটি দুর্দান্ত মঞ্চ নকশা।
  
  
  এখনও একটি খুব দরকারী মেশিন। আপনি অবশ্যই এই ড্রাইভট্রেন সংমিশ্রণে সফল হবেন না।
  
  
  মিস, এবং যখন এটি গিয়ার আসে, ভিতরে হালকা চামড়া এড়ানোর চেষ্টা করুন

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা

সান্ত্বনা

ড্রাইভ মেকানিক্স

কাস্টম সমাধান

বড় কাচের উপরিভাগ

খরচ

হ্যান্ডসফ্রি কার্ড

মাঝের সারিতে জায়গা

আর-লিঙ্ক সিস্টেম অপারেশন

রাডার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ অপারেশন