: Renault Twingo TCe 90 Dynamique

এর দ্বিতীয় সংস্করণে টুইঙ্গো বিশেষ কিছু ছিল না, কেবল আরেকটি ছোট গাড়ি। প্রথমটির তুলনায়, এটি খুব পুরানো, খুব বিরক্তিকর, যথেষ্ট নমনীয় ছিল না এবং যথেষ্ট দুর্দান্ত ছিল না। প্রথম প্রজন্মের টুইঙ্গোর অনেক মালিক (এবং বিশেষ করে মালিক) দ্বিতীয়টিতে কেবল তাদের কাঁধ ঝাঁকান।

যখন একটি নতুন, তৃতীয় প্রজন্ম সম্পর্কে গুজব আসতে শুরু করে, এটি আবার আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে। কথিত আছে এটি একটি ইঞ্জিন এবং পিছন চাকা ড্রাইভ থাকবে? সম্ভবত এটি স্মার্টের সাথে করতে হবে? ভাবতে পারো? হয়তো আবার ভিন্ন কিছু হবে?

কিন্তু অন্য কোন নির্মাতার কাছ থেকে আমরা এই ধরনের গুজব শুনেছি (উদাহরণস্বরূপ, ভক্সওয়াগেন আপের নতুন টুইঙ্গোর মতো নকশা থাকার কথা ছিল, কিন্তু বিকাশের প্রক্রিয়ায় এটি একটি ক্লাসিকে পরিণত হয়েছিল), এতে আমাদের অনেক সময় লেগেছিল নিশ্চিত যে Twingo সত্যিই খুব ভিন্ন হবে।

এবং এটি এখানে, এবং আমাদের অবিলম্বে স্বীকার করতে হবে: আসল টুইঙ্গোর আত্মা জেগে উঠেছে। নতুনটি এত স্থানিক নয়, তবে প্রফুল্ল, প্রাণবন্ত, আলাদা। শুধুমাত্র ডিজাইনের কারণেই নয়, আকৃতি, আনুষাঙ্গিক, রঙ এবং ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার পুরো সমন্বয়টি বাজারে ছোট পাঁচ-দরজা গাড়ির তুলনা করার সময় আমরা কয়েক মাস আগে যা পরীক্ষা করতে পেরেছিলাম তার থেকে খুব আলাদা। তখনই আমরা Upa!, Hyundai i10 এবং Pando একসাথে নিয়ে এসেছি। তদুপরি, টুইঙ্গো তাদের থেকে চরিত্রের দিক থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক (ঠিক কীভাবে এবং কীভাবে এটি তাদের সাথে তুলনা করে, অটো ম্যাগাজিনের নীচের একটি সংখ্যায়) - এটিকে একটু ভিন্নভাবে দেখার জন্য যথেষ্ট।

আপনি যদি এটি ঠান্ডা, প্রযুক্তিগতভাবে মূল্যায়ন করেন, তবে কিছু অসুবিধা দ্রুত জমা হবে।

উদাহরণস্বরূপ, একটি ইঞ্জিন। 0,9-লিটার টার্বোচার্জড থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি খুব স্বাস্থ্যকর, প্রায় স্পোর্টি 90 হর্সপাওয়ার রয়েছে। কিন্তু তারাও তৃষ্ণার্ত: আমাদের সাধারণ কোলে, টুইঙ্গো 5,9 লিটার এবং সমগ্র পরীক্ষায় গড়ে 6,4 লিটার পেট্রোল গ্রহণ করে। একটি সাধারণ ল্যাপ এবং একটি গড় পরীক্ষার মধ্যে সামান্য পার্থক্যের মানে হল যে এই ধরনের মোটরচালিত টুইঙ্গোতে অর্থ সঞ্চয় করা কঠিন, তবে শহর এবং হাইওয়ে (অর্থাৎ সবচেয়ে উদাসীন) কিলোমিটার গড়ের চেয়ে বেশি হলে এটি তাকে খুব একটা বিরক্ত করে না। এই ধরনের খরচে কে বিব্রত হয় না (এবং এই ইঞ্জিনটি যে শক্তি দেয় তার প্রয়োজন নেই), এটি হাজার হাজার সস্তা এবং লক্ষণীয়ভাবে আসবে (চোখের দ্বারা আমরা বলব যে আদর্শের বৃত্তে এক লিটার থেকে দেড় লিটার পর্যন্ত , এবং আমরা কয়েক সপ্তাহের মধ্যে সঠিক তথ্য পাব, যখন এটি আমাদের পরীক্ষার বহরে পৌঁছাবে) একটি টার্বোচার্জার ছাড়াই আরও লাভজনক তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। এটি, যেমন আমরা দ্রুত পরীক্ষা করে দেখেছি, এটি আরও নিখুঁত, যেমন কম টলমল এবং কম জোরে (বিশেষ করে 1.700 rpm এর নিচে) এবং একই সময়ে শহরে দ্রুত পরিবর্তনের পক্ষে।

কিন্তু আমরা এই সব ভিন্নভাবে দেখতে পারেন. এটা মজাদার যখন চালকরা বেশি ভালো মোটরচালিত হয় না, কিন্তু বড় এবং আরও আপমার্কেট লিমুজিন এবং ক্যারাভান বুঝতে পারে না যে তারা গতি বাড়াতে টোল স্টেশনে সেই টুইঙ্গোর সাথে চলতে পারবে না। এবং আপনি টর্ক, ভর এবং পিছনের চাকা ড্রাইভের জন্য একটি সংযোগস্থলে ড্রাইভ করতে পারেন যা চাকাগুলিকে নিরপেক্ষ না রেখে এবং স্থিতিশীলতা ব্যবস্থার সহগামী হস্তক্ষেপের কারণে, যার মানে আপনি ভিড়ের মধ্যে ছোট গর্তগুলিকেও কাজে লাগাতে পারেন৷ এবং এটি, স্বীকার্যভাবে, আপনি ইঞ্জিনের পিছনে কোথাও শুনতে পাচ্ছেন, শুধু বিশেষ কিছু, রেসিং - প্রতি ঘন্টায় 160 কিলোমিটার পর্যন্ত, যখন মজা একটি ইলেকট্রনিক গতি সীমাবদ্ধ দ্বারা বাধাপ্রাপ্ত হয়।

যখন আমরা এটিতে আকৃতি যোগ করি, তখন সবকিছু আরও অসামান্য হয়ে ওঠে। আমি সন্দেহ করি যে ক্লাসিক তরুণ টুইঙ্গো ক্রেতারা জানবে যে রেনল্ট 5 টার্বো তার সময়ে কী ছিল, কিন্তু সেই জ্ঞান না থাকলেও, তাদের স্বীকার করতে হবে যে পিছন থেকে টুইঙ্গোটি খুব খেলাধুলাপূর্ণ দেখাচ্ছে। উচ্চারিত পোঁদ, টেললাইটগুলির দ্বারা আরও বেশি লক্ষণীয় (যার জন্য মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত 5 টার্বো সবচেয়ে বেশি মনে রাখা হয়), যুক্তিসঙ্গতভাবে বড় চাকা (টেস্টে 16-ইঞ্চি টুইঙ্গো খেলাধুলার প্যাকেজের অংশ) এবং ছোট, চঙ্কি বডিওয়ার্ক এটি একটি খেলাধুলাপ্রি় চেহারা দেয়. আপনি যদি যোগ করেন (কারণ টুইঙ্গোতে অনেকগুলি কাস্টমাইজেশন বিকল্প রয়েছে) আরও কয়েকটি ভাল-বাছাই করা স্টিকার (উদাহরণস্বরূপ, পরীক্ষায় একটি লাল বর্ডার সহ ম্যাট কালো), এটি আরও বেশি লক্ষণীয় হয়ে ওঠে। এবং এখনও টুইঙ্গো একই নিঃশ্বাসে মোহনীয় - আপনার খেলাধুলাপ্রবণ মনোভাব কিছুটা হলেও বশীভূত হলেও তাকে রাস্তার গুন্ডা হিসাবে চিহ্নিত করা যাবে না।

অভ্যন্তর সম্পর্কে কি? এটিও বিশেষ কিছু। সামনের যাত্রীর সামনে একটি বন্ধ বাক্স হিসাবে কাজ করে এমন একটি স্যুটকেস থেকে, যা কাঁধের উপর ঝুলে থাকতে পারে এবং পিছনের আসনের নীচে স্থানটিতে তুলে বা ধাক্কা দিতে পারে, গিয়ার লিভারের সামনে সংযুক্ত করা যায় এমন একটি অতিরিক্ত বাক্সে । (এইভাবে স্টোরেজ স্পেসে অ্যাক্সেস হারাচ্ছে)। আসনগুলিতে একটি অন্তর্নির্মিত বালিশ রয়েছে (এই ক্লাসে এটি একটি অভ্যাস, তবে পিছনে বসে থাকা শিশুদের জন্য এটি খুব বিরক্তিকর), এবং অবশ্যই, মহাকাশ অলৌকিক আশা করা যায় না। যদি ড্রাইভার সামনে লম্বা হয়, তবে তার কোন সমস্যা হবে না, এমনকি যদি সে 190 সেন্টিমিটারের বেশি (খুব বেশি না) লম্বা হয়, তবে তার পিছনে লেগরুম থাকবে না। যদি কিছু ছোট হয়, বাচ্চাদের জন্যও পিছনে পর্যাপ্ত জায়গা থাকবে।

কাণ্ড? এটা, কিন্তু খুব বড় না. এটির নীচে, অবশ্যই, ইঞ্জিনটি লুকানো রয়েছে (তাই এর নীচে কখনও কখনও সামান্য, তবে সত্যিই কিছুটা উষ্ণ) - হুডের নীচে, মাঝখানে বা পিছনে একটি ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলিতে যথারীতি, আপনি নিরর্থক তাকাবেন আমার স্নাতকের. সামনের কভারটি বোধগম্য নয় এবং অপ্রয়োজনীয়ভাবে অপসারণ করা কঠিন (হ্যাঁ, কভারটি সরানো হয় এবং লেসে ঝুলে থাকে, খোলা হয় না), লাগেজ রাখারও কোনও জায়গা নেই। সুতরাং এটি শুধুমাত্র তখনই বন্ধ থাকবে যখন উইন্ডশিল্ড ওয়াশার তরল যোগ করার প্রয়োজন হয়, আপনি সবসময় রেনল্ট ইঞ্জিনিয়ারদের সাহসী কিছু বলবেন।

ড্রাইভিং চালকের জন্য ভাল হবে, যদিও সেন্সরগুলি খুব স্পার্টান। খুব খারাপ রেনল্ট একটি ভিনটেজ এনালগ স্পিডোমিটার এবং বাকি ডেটার জন্য একটি পুরানো সেগমেন্ট এলইডি বেছে নিয়েছে। ডিজিটাল স্পিডোমিটার এবং সম্ভবত ডিজিটাল স্পিডোমিটার স্কেল (যা উপলভ্য নয়) সহ কিছুটা সুন্দর সেগমেন্ট এলইডি (যদি উচ্চ রেজোলিউশন না থাকে) দিয়ে গাড়ির চরিত্র সম্পর্কে আরও অনেক কিছু বিচার করা যায়। গেজগুলি আসলে টুইঙ্গোর অংশ যা অন্তত তার মহান যৌবন চরিত্রের সাথে মেলে। প্রথম টুইঙ্গোর একটি ডিজিটাল স্পিডোমিটার ছিল। এটি ছিল তার ট্রেডমার্ক। কেন এটি নতুনটিতে নেই?

কিন্তু পাল্টা গল্পের একটি উজ্জ্বল দিকও রয়েছে। ট্যাকোমিটার নেই? অবশ্যই, আপনার কেবল একটি স্মার্টফোন দরকার। টুইঙ্গোর সবচেয়ে মৌলিক সংস্করণটি বাদ দিয়ে (এখানে শুধুমাত্র একটি নমুনা হিসেবে বিক্রি করা হয়েছে), অন্য সবগুলোই একটি R&GO সিস্টেমের সাথে সজ্জিত (যদি না আপনি উচ্চ-রেজোলিউশনের LCD টাচস্ক্রিন দিয়ে R-Link এর জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করেন) যা আপনি যে স্মার্টফোনে চালান তার সাথে সংযোগ স্থাপন করে (ফ্রি) R&GO অ্যাপ (iOS এবং Android ফোনের জন্য উপলব্ধ)।

এটি ইঞ্জিনের গতি, অন-বোর্ড কম্পিউটার ডেটা, ড্রাইভিং ইকোনমি ডেটা প্রদর্শন করতে পারে, এটি নিয়ন্ত্রণ করতে পারে (অথবা অবশ্যই, স্টিয়ারিং হুইলের বোতামগুলি ব্যবহার করে), রেডিও, মোবাইল ফোন থেকে সঙ্গীত বাজাতে এবং ফোনে কথা বলতে পারে। এটিতে CoPilot নেভিগেশনও রয়েছে, যেখানে আপনি বিনামূল্যে একটি অঞ্চলের মানচিত্র পান৷ যদিও নেভিগেশন দ্রুততম এবং সবচেয়ে স্বচ্ছ বৈচিত্র্য নয় (উদাহরণস্বরূপ, অর্থপ্রদত্ত গারমিন পণ্যগুলির তুলনায়), এটি দরকারী এবং সর্বোপরি বিনামূল্যের চেয়ে বেশি।

আপনি যদি শহরের বাইরে যান, আপনি নিশ্চিত করতে পারেন যে টুইঙ্গো একটি ভাল কাজ করে, এমনকি মোচড়ানো রাস্তায়ও। স্টিয়ারিং হুইল এক চরম বিন্দু থেকে অন্য দিকে অনেক ঘুরিয়ে থাকে, কিন্তু এটি এমন একটি ছোট বাঁক ব্যাসার্ধ (চাকাগুলি 45 ডিগ্রি ঘুরিয়ে) দ্বারা অফসেট হয় যে অনেক লোক তাদের মুখ খোলা রেখে যায় (এমনকি চাকার পিছনেও)। চেসিসটি সবচেয়ে অনমনীয় নয়, তবে এটি লক্ষণীয় যে রেনল্ট ইঞ্জিনিয়াররা গাড়ির গতিশীলতাকে যতটা সম্ভব পিছনে একটি ড্রাইভ এবং একটি ইঞ্জিন দিয়ে আড়াল করার চেষ্টা করেছিলেন, যার অর্থ সর্বনিম্ন কম্পন সহ পিছনের অক্ষের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য নিয়ন্ত্রণ । ...

তাই টুইঙ্গো তার ছোট আকার এবং তত্পরতার (এবং অবশ্যই একটি যুক্তিসঙ্গতভাবে শক্তিশালী ইঞ্জিন) কারণে কোণায় জীবিত, তবে অবশ্যই এর আন্ডারস্টিয়ার এবং ব্যতিক্রমী স্থিতিশীলতা সিস্টেম যা কাদাতে স্কিডিংয়ের কোনও চিন্তাভাবনাকে দমন করে বলে বর্ণনা করা যায় না। খেলাধুলাপ্রি় বা এমনকি মজার - অন্তত এমনভাবে নয় যে এটি একটি ইঞ্জিন এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ অন্য কোনও কিংবদন্তি গাড়ির মতো বর্ণনা করা হবে৷ কিন্তু এটার দামও দশগুণ বেশি, তাই না?

ব্রেকগুলি চিহ্ন পর্যন্ত (কিন্তু উচ্চ গতিতে ব্রেক করার সময় তারা উচ্চস্বরে থাকতে পছন্দ করে), এবং ক্রসওয়াইন্ড সংশোধন ব্যবস্থার জন্য ধন্যবাদ, টুইঙ্গো মোটরওয়েতে নির্ভরযোগ্য, এমনকি যখন গতি সর্বাধিক বৃদ্ধি পায়। সেই সময়ে, যদিও, এ-পিলারের চারপাশে বাতাস, রিয়ারভিউ মিরর এবং সিলগুলির কারণে এটি একটু (খুব) জোরে ছিল।

কিন্তু এমনকি যে নতুন Twingo সাধারণ। কেউ কেউ তার ভুল ক্ষমা করতে পারবে না (বা করতে চাইবে), বিশেষ করে যারা ছোট গাড়ি থেকেও বড় গাড়িগুলির একটি ক্লাসিক, স্কেল-ডাউন সংস্করণ আশা করে। অন্যদিকে, টুইঙ্গো তার হাতা, মনোমুগ্ধকর এবং মজা করার জন্য যথেষ্ট কৌশল আছে যা অবিলম্বে একটি ছোট গাড়িতে জীবন্ততা, বৈচিত্র্য এবং মজা খুঁজছেন তাদের হৃদয়ে স্থান করে নেয়।

ইউরোতে এটা কত?

গাড়ির আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন:

• ক্রীড়া প্যাকেজ 650
• আরাম প্যাকেজ € 500
• রিয়ার পার্কিং সেন্সর 250
• 90 passenger যাত্রীর সামনে অপসারণযোগ্য বাক্স

পাঠ্য: দুসান লুকিক

Renault Twingo TCe 90 Dynamic

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম:	8.990 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	12.980 €
শক্তি:	66kW (90 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	12,4 এস
সর্বাধিক গতি:	160 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,3l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 2 বছর, বার্নিশ ওয়ারেন্টি 3 বছর, মরিচা বিরোধী ওয়ারেন্টি 12 বছর।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	881 €
জ্বালানী:	9.261 €
টায়ার (1)	952 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	5.350 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.040 €
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 22.489 0,22 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	3-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্স মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 72,2 × 73,1 মিমি - স্থানচ্যুতি 898 সেমি 3 - কম্প্রেশন 9,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 66 কিলোওয়াট (90 l.s) বিকাল 5.500r এ - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টন গতি 13,4 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 73,5 kW/l (100,0 l. এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন পিছনের চাকা চালায় - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,73; ২. 1,96; III. 1,23; IV 0,90; V. 0,66 - ডিফারেনশিয়াল 4,50 - সামনের চাকা 6,5 J × 16 - টায়ার 185/50 R 16, পিছনে 7 J x 16 - টায়ার 205/45 R16, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 1,78 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 165 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,8 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 4,9/3,9/4,3 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 99 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 4টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনে ব্যক্তিগত সাসপেনশন, স্প্রিং পা, তিন-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় পার্কিং যান্ত্রিক ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 3,5 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 943 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.382 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: n/a, কোনও ব্রেক নেই: n/a - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: n/a৷
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 3.595 মিমি - প্রস্থ 1.646 মিমি, আয়না সহ 1.870 1.554 মিমি - উচ্চতা 2.492 মিমি - হুইলবেস 1.452 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.425 মিমি - পিছনে 9,09 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 900–1.120 মিমি, পিছনে 540–770 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.310 মিমি, পিছনে 1.370 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 930–1.000 মিমি, পিছনের 930 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 520 মিমি, পিছনের আসন 440 মিমি - লুগআর্ট 188 মিমি। 980 লি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 35 লি.
বাক্স:	5 স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 এল): 5 টি স্থান: 1 এয়ার স্যুটকেস (36 এল), 1 স্যুটকেস (68,5 এল), 1 ব্যাকপ্যাক (20 এল)।
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীদের জন্য এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - পর্দার এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - পাওয়ার উইন্ডোজ সামনে এবং পিছনে - পিছনের-ভিউ আয়না বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত - CD প্লেয়ার, MP3 সহ R&GO সিস্টেম প্লেয়ার এবং স্মার্টফোন সংযোগ - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট কন্ট্রোল সহ কেন্দ্রীয় লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - রেইন সেন্সর - উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন - বিভক্ত পিছনের আসন - ট্রিপ কম্পিউটার - ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

আমাদের পরিমাপ

T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel। vl = 70% / টায়ার: মহাদেশীয় ContiEco যোগাযোগের সামনে 185/50 / R 16 H, পিছন 205/45 / R 16 H / ওডোমিটার অবস্থা: 2.274 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	12,4s
শহর থেকে 402 মি:	18,4 সেকেন্ড ( 121 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	10,1s (চতুর্থ।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	18,2s (ভি।)
সর্বাধিক গতি:	160 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
পরীক্ষা খরচ:	6,4 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,9 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	67,4m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,7m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	67dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
অলস শব্দ:	40dB

সামগ্রিক রেটিং (311/420)

• নতুন Twingo হল প্রথম Twingo যারা প্রথম প্রজন্মের কমনীয়তা এবং আত্মাকে গর্বিত করে। সত্য, এর কিছু ছোটখাট ত্রুটি রয়েছে, তবে যারা আত্মা এবং চরিত্রের সাথে একটি গাড়ি খুঁজছেন তারা অবশ্যই মুগ্ধ হবেন।

• বাহ্যিক (14/15)

  বহিরাগত, যা অতীতের রেনল্টের রেসিং আইকনের অনুরূপ, প্রায় কেউই উদাসীন নয়।

• অভ্যন্তর (81/140)

  সামনে আশ্চর্যজনকভাবে প্রচুর জায়গা আছে, কিন্তু পিছনে কম আশা করা হচ্ছে। ইঞ্জিনটি পিছনে রয়েছে তা ট্রাঙ্ক থেকে জানা যায়।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (52
  
  
  / 40

  ইঞ্জিন শক্তিশালী, কিন্তু যথেষ্ট মসৃণ নয় এবং খুব তৃষ্ণার্ত। 70-হর্স পাওয়ার সংস্করণটি আরও ভাল।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (56
  
  
  / 95

  চমৎকার টার্নিং ব্যাসার্ধ, অন-রোড অবস্থান, স্ট্যান্ডার্ড ক্রসওয়াইন্ড স্টিয়ারিং সহায়তা।

• কর্মক্ষমতা (29/35)

  এইরকম একটি টুইঙ্গোর সাহায্যে, আপনি সহজেই দ্রুততমদের মধ্যে একটি হয়ে উঠতে পারেন, কারণ টার্বোচার্জড থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন বড় গাড়ি চালানোর জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী।

• নিরাপত্তা (34/45)

  এনসিএপি পরীক্ষায়, টুইঙ্গো মাত্র 4 টি তারকা পেয়েছে এবং স্বয়ংক্রিয় সিটি ব্রেকিং সিস্টেমের অভাব রয়েছে। ইএসপি খুবই দক্ষ।

• অর্থনীতি (45/50)

  জ্বালানী খরচ সর্বনিম্ন নয়, যা একটি বৃহত্তর ক্ষমতার সাথে যুক্ত - তাই দাম সাশ্রয়ী মূল্যের।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ফর্ম

প্রশস্ত সামনে

ক্ষমতা

দুর্দান্ত স্টিয়ারিং হুইল

দক্ষতা

খরচ

অধিক গতিতে বাতাসের দমকা

Neuglajen মোটর

মিটার