গ্রিল পরীক্ষা: ফোর্ড টুরনিও ২.২ টিডিসিআই (১০2.2 কিলোওয়াট) লিমিটেড
এটি একটি বিপণন এবং মনস্তাত্ত্বিক সমস্যা; ফোর্ড ট্রানজিটের জন্য দাঁড়িয়ে থাকা ভ্যানে কে চালাতে বা এমনকি ভ্রমণ করতে চায়? কিন্তু আপনি যদি এটিকে অন্য নাম দেন, তাহলে আপনি অনুভব করবেন যে তারা যাত্রীদের আরামের জন্য আরও কিছু করেছে।
আধুনিক ভ্যানগুলির ক্ষেত্রে, একটি নিয়ম হিসাবে, তারা ইতিমধ্যেই অনেক ক্ষেত্রে যাত্রীবাহী গাড়ির খুব কাছাকাছি, অন্তত ড্রাইভিং এবং (ঐচ্ছিক) সরঞ্জামের সুবিধার ক্ষেত্রে। এইভাবে, একটি মিনিভ্যান নামে পরিচিত একটি আরও ব্যক্তিগত ধরণের গাড়িতে রূপান্তর করা বিশেষভাবে কঠিন নয় - যদিও আমরা বোঝাতে চাই না যে কোনও সামান্য বেশি সম্পদশালী মেকানিক বাড়িতে, গ্যারেজে এটি করতে পারে। তদ্বিপরীত.
অবশ্যই, এটা কল্পনা করা কঠিন যে দুই ফুট বর্গাকার এই প্রায় পাঁচ ফুট লম্বা জিনিসটি যে কেউ নিজের ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য কিনবে, যদি না তাদের ছয়টি সন্তান থাকে। এই ধরনের যানবাহন স্বল্প দূরত্বে মানুষকে পরিবহনের জন্য উপযুক্ত, বিদেশে এই ধরনের পরিষেবাগুলিকে "শাটল" বলা হয় অথবা দেশীয় উচ্চ গতির পরিবহনের পরে; যখন একটি বড় বাসের জন্য খুব কম লোক থাকে এবং যখন দূরত্বগুলি অপেক্ষাকৃত কম হয়। তবুও যাত্রীদের আরাম দরকার।
এই কারণেই Tourneo-এ প্রচুর হেডরুম রয়েছে, সমস্ত সিটে বিশাল হাঁটু রুম রয়েছে এবং ট্রাঙ্কটিও একটি বিশাল, প্রায় বর্গাকার আকৃতির খোলা। দ্বিতীয় বেঞ্চে প্রবেশ করা বেশ সহজ এবং সহজ, এবং তৃতীয়টিতে আপনাকে দ্বিতীয় বেঞ্চের উল্টোদিকের ডান সিট দ্বারা তৈরি গর্তটি চেপে ধরতে হবে - এবং এই গর্তটিও খুব ছোট নয়।
এটি বিব্রতকর হতে পারে যে পিছনের প্রতিটি সারিতে কেবল একটি বাতি রয়েছে এবং বাক্স বা বৈদ্যুতিক আউটলেটের জন্য কোনও পকেট নেই (ভাল, সত্যিই, সামনের আসনের পিছনের অংশে জাল)। সম্ভবত অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ, টুরনিওর একটি দক্ষ শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে (যদিও এটি স্বয়ংক্রিয় নয়) এবং প্রতিটি দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সারির আসনের উপরে একটি খোলার যা পৃথকভাবে খোলা বা বন্ধ করা যায় এবং বায়ু ঘোরানো বা নির্দেশিত হতে পারে।
অন্যদিকে, ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রী প্রচুর বাক্স পেয়েছিল, কিন্তু সেগুলি তাদের পকেট থেকে ছোট জিনিসের জন্য খুব বড়। উপরন্তু, ড্যাশবোর্ড এবং এর আশেপাশের চেহারা এমনকি দূর থেকে স্বীকৃত এবং আকর্ষণীয় বহিরাগত পর্যন্ত পৌঁছায় না, এবং কিছু জায়গায় (বাক্সের idাকনা) ফাঁকও অর্ধ সেন্টিমিটার। এবং অডিও সিস্টেমটি লাল হয়ে যায়, এবং সূচকগুলি (অন-বোর্ড কম্পিউটারের স্ক্রিন) সবুজ হয়ে যায়, যা কোনও গুরুত্বপূর্ণ অধ্যায় শুরু করে না, তবে এটিও সুখকর নয়।
চালকের দৃষ্টিকোণ থেকে খুব ভাল না হলে বাকি সবকিছু অন্তত সঠিক। স্টিয়ারিং হুইলটি বেশ সমতল, তবে এটি ড্রাইভিং আরামকে প্রভাবিত করে না। শিফট লিভারটি ডান হাতের কাছাকাছি এবং খুব ভাল, যদি চমৎকার না হয়, ফোর্ডের মতে, স্টিয়ারিংটি বেশ সুনির্দিষ্ট, এবং ইঞ্জিনটি এই ট্যুর্নের সেরা যান্ত্রিক অংশ। এটি উচ্চস্বরে তার দোষ নয়, এটি তার বিচ্ছিন্নতা (এটি একটি মিনিভ্যান, বিলাসবহুল সেডান নয়, সর্বোপরি), তবে এটি কম রেভসে প্রতিক্রিয়াশীল এবং 4.400rpm এর জন্য প্রস্তুত।
এইরকম উচ্চ গতিতে বুস্ট করা অর্থহীন, কারণ 3.500 এ ওভারটেক করার বৈশিষ্ট্যগুলি প্রায় একই, এবং এর টর্ক এমন যে এটি সহজেই রাস্তায় উভয় চড়াই এবং গাড়ির বোঝা সহ্য করতে পারে। এর সর্বাধিক গতি ছোট মনে হয়, কিন্তু এটাও সত্য যে এটি এমনকি চড়াই বা সম্পূর্ণ লোড করার সময় পৌঁছানো যায়।
প্রতিকূল শরীরচর্চা সত্ত্বেও, একটি আধুনিক টার্বোডিজেল তুলনামূলকভাবে অর্থনৈতিক হতে পারে, মসৃণ যাত্রায় প্রতি 100 কিলোমিটারে মাত্র আট লিটারের বেশি খরচ করে। চালকের জন্য একটি অর্থনৈতিক ড্রাইভিং মোডও উপলব্ধ, যা ইকো বোতাম দ্বারা সক্রিয় করা হয়; তারপর টুরনিও প্রতি ঘণ্টায় 100 কিলোমিটারের চেয়ে দ্রুত গতি বাড়ায় না এবং অর্থনীতির দিক থেকে এটি একটি স্বয়ংক্রিয় ইঞ্জিন স্টপ দ্বারা সাহায্য করে যখন গাড়ি থামানো হয় এবং একটি তীর নির্দেশ করে যে কখন স্থানান্তরিত হবে। এবং এটি যত দ্রুতই হোক না কেন, ইঞ্জিনটি প্রতি 11 কিলোমিটারে 100 লিটারের বেশি খরচ করার সম্ভাবনা নেই।
সুতরাং এটি ট্যুরনিও, যাত্রী এবং তাদের লাগেজ বহন করার জন্য ডিজাইন করা এক ধরণের ট্রানজিট। সময় এখনো তাকে ধরতে পারেনি, কিন্তু তার জীবনের পথ প্রায় শেষ। একটি নতুন প্রজন্ম কয়েক মাসের মধ্যে উপস্থিত হবে ...
পাঠ্য: ভিনকো কার্নক
Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 yen) Limited
বেসিক তথ্য
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 2.198 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 103 kW (140 hp) 3.500 rpm - 350 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 1.450 Nm। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 195/70 R 15 C (কন্টিনেন্টাল ভ্যানকো2)। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি: n/a - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ: n/a - জ্বালানী খরচ (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 কিমি, CO2 নির্গমন 189 গ্রাম/কিমি। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 2.015 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.825 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4.863 মিমি - প্রস্থ 1.974 মিমি - উচ্চতা 1.989 মিমি - হুইলবেস 2.933 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 90 লি। |
আমাদের পরিমাপ
| T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel। vl = 44% / ওডোমিটার অবস্থা: 9.811 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 13,5s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 18,8 সেকেন্ড ( 119 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 8,1 / 12,8 সে (IV./V।) |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 11,2 / 15,5 সে (V./VI।) |
| সর্বাধিক গতি: | 162 কিমি / ঘন্টা (আমরা।) |
| পরীক্ষা খরচ: | 10,1 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 41,4m |
| এএম টেবিল: | 40m |
মূল্যায়ন
যদিও এটি পরিচালনা করা সহজ এবং শক্তিশালী, এটি প্রাথমিকভাবে বড় ট্যাক্সি বা ছোট বাসের মতো ব্যবসার উদ্দেশ্যে। এতে চালক মোটেও কষ্ট পাবেন না, এবং যদি ট্রিপ খুব বেশি দীর্ঘ না হয়, যাত্রীরাও ভোগান্তিতে পড়বে। প্রচুর জায়গা এবং খুব ভাল মেকানিক্স।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সারিতে প্রশস্ততা
চেহারা, ঘটনা
ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ
ড্যাশবোর্ড বক্স
ড্রাইভিং সহজ, কর্মক্ষমতা
শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা
হেডলাইট
অভ্যন্তরীণ গোলমাল
ড্যাশবোর্ডের চেহারা, নকশা এবং উত্পাদন
ভারী প্রবেশ দরজা
জোরে বাতাস
আসনের দ্বিতীয় সারিতে খুব ছোট জানালা
