গ্রিল পরীক্ষা: ওপেল অ্যাস্ট্রা জিটিসি 1.6 টার্বো (147 কিলোওয়াট) স্পোর্ট

বাম লেনের একটি ট্রাককে ওভারটেক করার জন্য আমি যখন ষষ্ঠ গিয়ারে দশমবার গ্যাসের প্যাডেলে পা রাখি, যা দুর্ভাগ্যক্রমে আরও ধীর কমরেডের জন্য পাঁচ কিলোমিটারের প্রয়োজন ছিল, তখন আমার ঠোঁটের হাসি একেবারেই অদৃশ্য হয়নি। আমার পিছনের কলামের কারণে নয় যা মুহূর্তের মধ্যে অদৃশ্য হয়ে গেছে, কিন্তু আমার পিছনের ঝাঁকুনির কারণে। এটা যদি নিরাময় না হয়! উভয়ের মধ্যে পার্থক্য ছোট: OPC-তে 280 অশ্বশক্তি রয়েছে, যখন ক্লাসিক GTC-এর সবচেয়ে শক্তিশালী পেট্রোল সংস্করণে 200টি স্পার্ক রয়েছে। সুতরাং পার্থক্য হল 80 "হর্সপাওয়ার" এবং সর্বাধিক টর্ক এ 120 নিউটন মিটার, যা আপনি আসলে শীতের টায়ার, ভিড়, ঘোরা রাস্তা, পুলিশ, বা তরল যাত্রীর কারণে সুবিধা নিতে পারবেন না (অগত্যা সেই ক্রমে নয়)। তাই স্বাভাবিক মূল্য তালিকা অনুযায়ী দামের পার্থক্য সাত হাজারের মতো! আপনি কি জানেন কত টায়ার, গ্যাস, আইসক্রিম, ডিনার, উইকএন্ড গেটওয়ে, বা রেস ট্র্যাক ভাড়া (হুম, আবার, সেই ক্রমে অগত্যা নয়) আপনি এই পরিমাণ অর্থের জন্য সামর্থ্য করতে পারেন?!? অবশ্যই, Astra GTC-এর OPC-এর তুলনায় অনেক বেশি ছোট নকশা রয়েছে, কিন্তু শুধুমাত্র যদি আমরা দুজনেই একে অপরের পাশে পার্ক করি।

শহরে একটি ছাগল থাকবে, সাধারণত হলুদ রঙের পোশাক পরে ওপিসি লাইন প্যাকেজ 2 আনুষাঙ্গিক (হাঙ্গর ফিন অ্যান্টেনা, স্পোর্টি রিয়ার বাম্পার লোয়ার এজ, স্পেশাল সাইড স্কার্ট, রিয়ার স্পয়লার, ফ্রন্ট ফগ ল্যাম্পস, কালো রেডিয়েটর গ্রিল এক সেকেন্ডে ডোরাকাটা রঙ এবং, অবশ্যই, বাধ্যতামূলক OPC লাইন শিলালিপি) খোলা vyর্ষা সৃষ্টি করে, কারণ এটি সত্যিই খেলাধুলা করে। এটি একটি বিস্তৃত অবস্থান (সামনের ট্র্যাকটি ক্লাসিক অ্যাস্ট্রোর চেয়ে চার সেন্টিমিটার প্রশস্ত এবং পিছনের ট্র্যাকটি তিনটি!) সত্যিই ব্যাপার না।

সর্বাধিক মন্তব্য ছিল: খেলাধুলাপূর্ণ কিন্তু মার্জিত। কিছু দর্শকের ভালবাসা শীঘ্রই ভিতরে ছড়িয়ে পড়ে, কারণ এস্ট্রা জিটিসির সেন্টার কনসোলটি এখনও বোতাম দিয়ে ভরে গেছে এবং শীর্ষে এটি প্রায় লজ্জাজনকভাবে টাচস্ক্রিনে লেগে আছে। ইলেকট্রনিক পাগলরা এমনকি এই অ্যাস্ট্রার দিকে তাকাবে না, এবং আরও দৃ pers়ভাবে জিজ্ঞাসা করবে কিছু ছোট গাড়ির ইতিমধ্যেই বড় পর্দা আছে কিনা? তারা বহু বছর ধরে একে অপরকে চেনে। সামনের সিটেও বেশ কয়েকটি স্পাইক পড়েছিল। যথেষ্ট খেলাধুলা সত্ত্বেও, একটি সামঞ্জস্যযোগ্য আসন বিভাগ এবং একটি বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ কটিদেশীয় অংশ (600 ইউরোর জন্য alচ্ছিক সরঞ্জাম) সহ, আমাদের মধ্যে বেশ কয়েকজন ছিলেন যারা দীর্ঘ যাত্রার পরে ব্যথার অভিযোগ করেছিলেন। আপনি ঠিকই বলেছেন, আমরা সবাই আসলেই বয়স্ক ছিলাম, কিন্তু আমাদের মধ্যে অন্তত কারো কারো এখনো পিঠের সমস্যা হয়নি। এখানেই গড় চালকের সমালোচনা শেষ হয়।

1,6-লিটারের ইঞ্জিনে সরাসরি ইনজেকশন রয়েছে এবং জোরপূর্বক চার্জ করা হয়েছে, এবং জাম্পিংয়ের আনন্দ ইতিমধ্যে 1.500 rpm এ স্পষ্ট। ইউরো 6 স্ট্যান্ডার্ড মেনে চললে, যদি আপনি রাস্তায় একজন সংস্কৃতিবান কিন্তু গতিশীল ড্রাইভার হন তবে এটি 6,4 লিটার (স্ট্যান্ডার্ড রেঞ্জ) থেকে দশ লিটার পর্যন্ত প্রবাহ হার সরবরাহ করে। অবশ্যই, যদি কোন বর্বর গাড়ি চালাচ্ছে তার কোন limitর্ধ্ব সীমা নেই, কারণ নিষ্কাশন ব্যবস্থা থেকে খেলাধুলার শব্দ না থাকা সত্ত্বেও, ড্রাইভার অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের সাথে খেলতে থাকবে। সংবেদনশীল ড্রাইভাররা চ্যাসির প্রশংসা করবে, কারণ এটি খুব শক্ত নয়, এবং যখন পুরোপুরি ত্বরান্বিত হয়, সামনের অক্ষের হাইপারস্ট্রুট সিস্টেমকে ধন্যবাদ (চাকা জ্যামিতি থেকে স্টিয়ারিং সিস্টেমকে পৃথক করা), স্টিয়ারিং হুইলটি ভেঙে যায় না। ওয়াট লিঙ্ক সহ পিছনের সাসপেনশন সম্ভবত খুব কার্যকর, কারণ পিছনটি হালকা স্লিপেজ সহ খেলোয়াড় ড্রাইভারকে খুশি করতে চায় না। অবশ্যই, স্থিতিশীলতা অক্ষম হয়ে গেলে, ভিতরের সামনের চাকাটি খালি হয়ে যায়, যা শীতের টায়ারগুলির কারণে প্রত্যাশিত হতে পারে, এবং আমরা সম্পূর্ণ ব্রেকিংয়ের অধীনে খারাপ পারফরম্যান্সে খুব অবাক হয়েছিলাম। নির্ভরযোগ্যতার কারণে, পরিমাপটি দুবার পুনরাবৃত্তি হয়েছিল, এবং উভয় সময়ই এটি খারাপ ছিল। ব্রেকিংয়ের কথা বলছি, যেহেতু আমাদের পরীক্ষার সময় রাস্তায় এখনও তুষার ছিল, আমরা কেবল ক্লাসিক হ্যান্ডব্রেকটি মিস করেছি। আপনি জানেন কেন, আমাদের মধ্যে কেউ কখনো বড় হয় না।

যদি প্রাথমিক বিদ্যালয়ে ইঞ্জিনটিকে B দেওয়া হত এবং চ্যাসিকে C দেওয়া হত, গিয়ারবক্সটিকে ইতিবাচক রেটিং এর জন্য আবার নিজেকে রক্ষা করতে হত। ভ্রমণটি খুব দীর্ঘ, এবং ট্রান্সমিশনটি দ্রুত ডানদিকের ড্রাইভ পছন্দ করে না, যা একটি স্পোর্টস কারের জন্য অনুপযুক্ত। সক্রিয় হেডলাইট খুব দরকারী, তারা একটি বাঁক মধ্যে চকমক এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে দীর্ঘ এবং ছোট beams মধ্যে স্যুইচ. রেডিও এবং অ্যালার্মের সাথে একসাথে, তাদের খরচ 1.672 ইউরো, যা ঠাট্টা করে, 150 ইউরোর জন্য বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেকের চেয়ে অবশ্যই বেশি কার্যকর। এর কারণ আমরা আগেই উল্লেখ করেছি। বয়স হওয়া সত্ত্বেও (চার বছর!), Opel Astra GTC এখনও আকর্ষণীয়, এবং আধুনিক 1,6-লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন একটি ভাল চ্যাসিস ভিত্তিকে আন্ডারলাইন করে। আপনি যদি রেস ট্র্যাকে দ্রুততম না হন (তথাকথিত ট্র্যাকের দিনগুলি স্লোভেনিয়াতেও খুব জনপ্রিয়), আপনি নিঃসন্দেহে ট্রাকগুলিকে ওভারটেক করার সময় খুব দ্রুত হবেন, যা অবশ্যই নিরাপত্তার পক্ষে। একটি 200 হর্সপাওয়ার গাড়ি কেনার জন্য ভাল যুক্তি, তাই না?

টেক্সট: Alyosha Mrak

Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) Sport (2015)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	ওপেল সাউথইস্ট ইউরোপ লি।
বেস মডেলের দাম:	18.550 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	24.912 €
শক্তি:	147kW (200 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	7,9 এস
সর্বাধিক গতি:	230 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,2l / 100km

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.598 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 147 kW (200 hp) 5.500 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 280 Nm 1.650–3.500 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 230 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 7,9 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,1/5,2/6,2 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 146 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.415 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.932 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.465 মিমি – প্রস্থ 1.840 মিমি – উচ্চতা 1.480 মিমি – হুইলবেস 2.695 মিমি – ট্রাঙ্ক 380–1.165 55 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel। vl = 52% / ওডোমিটার অবস্থা: 9.871 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	8,3s
শহর থেকে 402 মি:	16,0 সেকেন্ড ( 146 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	6,1 / 8,6 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	8,1 / 9,7 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	230 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	10,0 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	6,4 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	46,9m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• যদিও এটি একটি বা দুই বছরের মধ্যে একটি উত্তরসূরি পাবে, আধুনিক 1,6-লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিনটি এখনও সমস্যার জন্য মূল্যবান। অসুবিধা সত্ত্বেও!

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

খেলাধুলা (শরীর, সরঞ্জাম)

এএফএল হেডলাইট

প্রকৃত টায়ার পরিবর্তন

স্থানান্তর অপারেশন

দুর্বল ব্রেকিং কর্মক্ষমতা

অন-বোর্ড কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণ