গ্রিল পরীক্ষা: VW গল্ফ 2.0 টিডিআই ডিএসজি হাইলাইন

অবশ্যই, গল্ফের ইতিহাস অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ বাজারের অনুরূপ, বিশেষ করে তার নিজ দেশ, যেখানে এটি অন্যান্য শীর্ষ পাঁচের চেয়ে বেশি বিক্রি করে। কেন? কারণ ভক্সওয়াগেন তাদের গ্রাহকরা কি চায় তা নিয়ে গবেষণা করেছে। এবং এগুলি মহাজাগতিক রূপ এবং নকশার গুণগত উন্নতি নয়। গল্ফ ক্রেতারা এমন একটি গাড়ি চান যা নিরবধি (একটি গাড়ির সাথে যতটা সম্ভব), অসামান্য ত্রুটি ছাড়া, কমপ্যাক্ট এবং অর্থনৈতিক। সুতরাং এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে গল্ফ প্রজন্ম একে অপরের থেকে খুব আলাদা নয়। ঠিক আছে, কারও কারও নকশায় কিছুটা বড় লিপ ছিল, তবে প্রতিযোগিতার বেশিরভাগের চেয়ে এখনও ছোট। এবং এটি বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ উভয় ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য। পৃথক প্রজন্মের মধ্যে জলখাবারের সময় পরিবর্তনের ক্ষেত্রে পার্থক্যগুলি আরও ছোট।

তবে এর অর্থ এই নয় যে, গলফ মারাত্মক প্রযুক্তিগত অগ্রগতির জন্য সক্ষম নয়, এমনকি নবজীবনের ক্ষেত্রেও। সপ্তম প্রজন্মের গল্ফের সর্বশেষ আপডেট (অষ্টমটি কী হবে এবং কখন এটি প্রদর্শিত হবে, আরও অনেক কিছু অ্যাভটো ম্যাগাজিনের পরবর্তী সংখ্যায়, যখন আমরা রিফ্রেশড গলফ আর, গলফ জিটিআই, ই-গলফ এবং Golf GTE) এটি নিশ্চিত করে।

ডিজাইন অনুযায়ী, টেস্ট গল্ফ তার পূর্বসূরি থেকে আলাদা করা বেশ সহজ, কিন্তু শুধুমাত্র আপনি যদি বিশদ বিবরণে মনোযোগ দেন। বাম্পারগুলি নতুন, গ্রিলটি আলাদা (এটিতে একটি বড় ভক্সওয়াগেন ব্যাজ রয়েছে যা রাডার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং সুরক্ষা ব্যবস্থা দ্বারা ব্যবহৃত রাডার সেন্সরকে লুকিয়ে রাখে), এবং হেডলাইটগুলি আলাদা। এটি একটি অতিরিক্ত চার্জ ছিল, যার মানে এখন থেকে এটি এলইডি প্রযুক্তি - জেনন গল্ফকে বিদায় জানিয়েছে, যেমনটি প্রত্যাশিত ছিল, কিন্তু খুব শীঘ্রই এটি ইতিহাসের ডাস্টবিনে ফেলে দেওয়া হবে বলে মনে হচ্ছে (এবং এটি প্রাপ্য)৷ . এবং নতুন এলইডি লাইটগুলি দুর্দান্ত! অভ্যন্তরের জন্য, এটি যদি নতুন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম এবং গেজের জন্য না হয় তবে কেউ সহজেই লিখতে পারে যে এটি আরও পরিমিতভাবে আপডেট করা হয়েছে। কিন্তু এটি সঠিকভাবে পরেরটির কারণে, অবশ্যই, অতিরিক্ত বিকল্পগুলি যা গল্ফ (তারা যে সমস্ত কানেক্টিভিটি প্রযুক্তি নিয়ে আসে) বর্তমানে তার ক্লাসের সবচেয়ে ডিজিটাল গাড়ি।

প্রথম এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ধারণা হল যে নতুন সিস্টেমটি মসৃণ, মসৃণ এবং যৌক্তিকভাবে কাজ করে এবং এর বড় টাচ স্ক্রিন অত্যন্ত প্রাণবন্ত রঙ সরবরাহ করে - একটি বিশেষ বাক্সে ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম সম্পর্কে আরও পড়ুন।

আরেকটি বড় উদ্ভাবন যা পরীক্ষায় গল্ফ আয়ত্ত করেছে তা হল সক্রিয় তথ্য প্রদর্শন, যা ভক্সওয়াগেনের 12-ইঞ্চির নাম (প্রদত্ত যে এটি পুরোপুরি সঠিক আকৃতি নয়, সংখ্যাটি আনুমানিক থেকে বেশি) উচ্চ-রেজোলিউশন এলসিডি যা ক্লাসিক মিটারগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছে . আমরা ইতিমধ্যেই Passat থেকে এটি জানি (এর আগে আমরা অডি দিয়েছিলাম) এবং এমনকি এখানে আমরা কেবল লিখতে পারি: চমৎকার! কখনও কখনও এটিতে খুব বেশি তথ্য থাকে, আপনার কম প্রয়োজনের কারণে নয়, তবে এটির গ্রাফিক্সগুলি খুব বিশৃঙ্খল হতে পারে। বিভিন্ন বৃত্ত, স্ট্রোক, লাইন, সীমানা এবং এর মতো ছাড়াই যদি কেবল সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ ডেটা মুদ্রিত হয় তবে চূড়ান্ত প্রভাব আরও ভাল হবে। কিন্তু এখনও: ভক্সওয়াগেন আবার এখানে এসেছে (কেবল, উদাহরণস্বরূপ, নতুন Peugeot 308 শরৎকালে প্রকাশিত হবে, যার একটি সম্পূর্ণ ডিজিটাল আই-ককপিটও থাকবে), তার প্রতিযোগীদের ছাড়িয়ে গেছে। সহজ।

বাকি প্রযুক্তির কী হবে? পরীক্ষায় সত্যিই কোন বিশেষ উদ্ভাবন ছিল না। 150-লিটার TDI একটি পুরানো বন্ধু, এবং 18bhp সংস্করণটি ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় সাথে ভালভাবে পারদর্শী। আমি স্টার্ট/স্টপ সিস্টেমের অপারেশনের সময় কম কম্পন চাই, সেইসাথে শহরের বাইরে শুরু করার সময় গিয়ারবক্সের আরও মৃদু অপারেশন চাই এবং সাধারণভাবে ড্রাইভ প্রযুক্তি ড্রাইভারের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। এই সময়, চ্যাসিসটি একটি গল্ফ ক্লাবের মতো কম ছিল: এটি আরও খেলাধুলাপূর্ণ এবং সেই অনুযায়ী, টেকসই ছিল, যা স্লোভেনিয়ার রাস্তা নির্মাতারা যাকে রাস্তা বলে তা নিয়ে বেশ কিছুটা উত্থান ঘটায় (যদিও বাস্তব পরিস্থিতি কিছু সময়ের পরে বেশিরভাগই এরকম হয়) কয়েক ঘন্টা আর্টিলারি শেলিং) ভিতরে ব্রেকথ্রু। এই চ্যাসি কোণে বন্ধ পরিশোধ না হলে এটা প্রায় লজ্জা হবে. এটি অনুমানযোগ্য, মোটামুটি নিরপেক্ষ (এবং ড্রাইভারদের অনুরোধে ESP অক্ষম করা হয়েছে, এবং জোরে জোরে লাথি দেওয়া হয়েছে), দ্রুত দিক পরিবর্তন করার সময় খুব পরিচালনাযোগ্য, এবং সামগ্রিকভাবে যুক্তিসঙ্গতভাবে খেলাধুলাপূর্ণ - এবং গল্ফটি আরও ভাল দেখায় (এবং XNUMX-ইঞ্চি চাকার সাথে মোটামুটি কম চাকা) . প্রোফাইল টায়ার)। হ্যাঁ, এমনকি নাকে একটি ডিজেল ইঞ্জিন থাকা সত্ত্বেও, গল্ফ খেলাধুলাপূর্ণ প্রকৃতির হতে পারে, যদিও গড় ক্রেতার জন্য ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত স্যাঁতসেঁতে ডিসিসি একটি ভাল পছন্দ হবে৷ সক্রিয় ক্রুজ কন্ট্রোল দুর্দান্ত কাজ করে, তবে এতে অবশ্যই সমস্ত প্রয়োজনীয় সহায়তা ব্যবস্থার অভাব ছিল: অন্ধ স্পট পর্যবেক্ষণ, লেন রক্ষা সহায়তা (সত্যিই ভাল কাজ করে, তবে ট্র্যাফিক জ্যামে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংয়ের জন্য একটি অ্যাড-অনও থাকতে পারে), চমৎকার ডিনাউডিও সাউন্ড সিস্টেম .

যদি আমরা সব কিছুর জন্য খুব অনুকূল খরচ যোগ করি এবং সেখান থেকে দাম বিয়োগ করি, যা সমস্ত সম্ভাব্য মার্কআপের সাথে যুক্ত (আমরা শুধু গল্ফকে যা কিছু দিতে চাই তা চেষ্টা করতে চেয়েছিলাম) যথেষ্ট উচ্চ (কিন্তু মূলত এতে কোন ভুল নেই), গল্ফ বৈশিষ্ট্যগুলির একটি সেট খুব আকর্ষণীয় রয়ে গেছে যা (এবং অব্যাহত) বড় বিক্রয় চালাবে।

টেক্সট: Dušan Lukič · ছবি: Капетанович

গল্ফ 2.0 টিডিআই ডিএসজি হাইলাইন (2017)

বেসিক তথ্য

বেস মডেলের দাম:	26.068 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	39.380 €

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-তরঙ্গ - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.968 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) 3.500 - 4.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 340 Nm 1.750 - 3.000 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা ড্রাইভ ইঞ্জিন - 7 গতির ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 214 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,6 সেকেন্ড - গড় সম্মিলিত জ্বালানি খরচ (ইসিই) 4,6 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 120 গ্রাম/কিমি
মেজ:	খালি গাড়ি 1.391 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.880 কেজি। মাত্রা: দৈর্ঘ্য 4.258 মিমি - প্রস্থ 1.790 মিমি - উচ্চতা 1.492 মিমি - হুইলবেস 2.620 মিমি - লাগেজ বগি 380–1.270 l - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 50 লি.

মূল্যায়ন

• এই গলফ খেলাধুলা এবং প্রযুক্তিগত অগ্রগতির একটি আকর্ষণীয় সমন্বয় ছিল। এবং হ্যাঁ, তিনি এখনও দুর্দান্ত, তাই তিনি ছোট এবং আসন্ন প্রতিযোগিতার জন্য ভালভাবে প্রস্তুত।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

হেডলাইট

খরচ

রাস্তায় অবস্থান

ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম

একটু রুক্ষ DSG

বিন্দুযুক্ত গ্রাফিক্স