Тест: আসন ইবিজা 1,0 টিএসআই এক্সিলেন্স

নতুন ইবিজা ডিজাইন করার সময় সিট উদ্বেগের অগ্রভাগে থাকার সুযোগ ছিল। ভক্সওয়াগেন পোলোর আগেও, এটি একটি সম্পূর্ণ নতুন ডিজাইনের বেস সহ উপলব্ধ - একটি সংশোধিত, আপডেট করা এবং ছোট প্ল্যাটফর্ম যার উপর অডি A3 এবং VW গল্ফ গ্রুপগুলির প্রথম পণ্যগুলি তৈরি করা হয়েছিল এবং তারপরে বেশ কয়েকটি অন্যান্য মডেল। সিটের লিওন এবং আটেকা তাদের ভিত্তি হিসাবে একটি মডুলার ক্রস-ইঞ্জিন পাজল (MQB) ব্যবহার করে। Ibiza হল এমন একটি আশ্রয়দাতা যে শীঘ্রই চারটি VW ব্র্যান্ডই তাদের ছোট পারিবারিক গাড়ির পরিসরকে সম্পূর্ণরূপে পুনর্গঠন করবে। ইবিজা আগেরটির তুলনায় দীর্ঘায়িত হয়নি, উচ্চতাও অপরিবর্তিত রয়েছে, তবে প্রস্থে যুক্ত হয়েছে। দৃশ্যত, আপনি যদি শেষ দুটি ইবিজা যোগ করেন তবেই এই পরিবর্তনগুলি লক্ষ্য করা যায়। সব পরে, তারা নকশা মধ্যে অনেক পার্থক্য না। এটিও একটি পারিবারিক-শৈলীর অভিনবত্ব, তবে মিস না হওয়ার মতো যথেষ্ট পরিবর্তিত হয়েছে৷ সম্ভবত কেউ শুধুমাত্র জোর দেওয়া "হফমিস্টার লুপ" দ্বারা বিরক্ত হবেন, কারণ ডিজাইনাররা পাশের কাচের পৃষ্ঠগুলির পিছনের উল্টানো কনট্যুরকে বলে, যা প্রথমে BMW দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। এখন অবধি, এটি সাধারণত সর্বদা টেলগেট এবং তৃতীয় (ত্রিভুজাকার) জানালার সংযোগস্থলে ভেঙে যায় এবং ইবিজাতে এটি ইতিমধ্যেই শেষ পঞ্চম টেলগেটে উঠে আসে। কিন্তু এই অভিনবত্বটি ইবিজার সরল চালনায় গতিশীলতা যোগ করেছে বলে মনে হয়, এবং তারা আকৃতিটিকে খুব বিরক্তিকর না হওয়ার জন্য পাশে অবতল এবং উত্তল পৃষ্ঠের কৌশলও ব্যবহার করেছে।

এক্সিলেন্স প্যাকেজের সাথে, চেষ্টা করা এবং পরীক্ষিত ইবিজা অভ্যন্তরের সাথে একটি ভাল প্রথম যোগাযোগের জন্য একটি উপযুক্ত সূচনা পয়েন্ট। এই সাজসজ্জার সাথে, অভ্যন্তরটিতে ড্যাশবোর্ডের কিছু অংশ, গোলাপের সোনার দরজা এবং আসনের ছাঁটা এবং বডি পলিশের রঙ রয়েছে। এই ধরনের পছন্দ অবশ্যই সুস্থতা বা অন্যতাকে উৎসাহিত করে, যা অন্যথায় বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের "গুণ", যেখানে ভিতরে সাধারণত "প্লাস্টিক" কালো প্লাস্টিক থাকে। সেন্টার স্ক্রিনটিও যথেষ্ট বড়, কিন্তু খুব কম, তাই চালককে রাস্তা থেকে একটু দূরে দেখতে হবে। উভয় উল্লম্বের কাছাকাছি স্পর্শ বোতাম এবং দুটি ঘূর্ণমান বোতাম যা আমাদের আট ইঞ্চি স্ক্রিনে দ্রুত মেনু খুঁজে পেতে সাহায্য করে (অতিরিক্ত খরচে, যা পাঁচ ইঞ্চি পর্দায় মানসম্মত)। যদিও সাম্প্রতিক বছরগুলিতে সমগ্র স্বয়ংচালিত শিল্প ডেডিকেটেড কন্ট্রোল বোতামের ব্যবহার এড়িয়ে চলেছে, এবং সিট এই আন্দোলনের অন্যতম ভ্যানগার্ড, নিরাপত্তার কথা বিবেচনা করার সময় এটি একটি ভাল সিদ্ধান্ত কিনা তা লেখক নিশ্চিত নন। আপনার আঙুলের স্পর্শে স্ক্রিনে নির্বাচিত স্থানটি স্পর্শ করুন। কিন্তু গাড়ির নিরাপত্তার একটি সামগ্রিক দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে আলোচনার জন্য এটি ইতিমধ্যেই একটি প্রশ্ন, এবং ইবিজার অবস্থা অন্যান্য অনেক গাড়ির মতোই। সাধারণভাবে, যে শ্রেণীতে এটি এখনও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে তার স্ক্রিনের আকার সহজেই পৃথক মেনু বা আনুষাঙ্গিকগুলি খুঁজে পাওয়ার ক্ষেত্রে সেরা যা ইতিমধ্যে মান সরঞ্জামগুলিতে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, একটি ছয়-স্পিকার মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম, ব্লুটুথ সংযোগ, AUX এবং ইউএসবি সংযোগকারী)।

হয়তো অন্য কেউ মিটারে ডিজিটাল প্রযুক্তি সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করবে। ঠিক আছে, এই ধরনের আধুনিকতা ইবিজার আসনে ছিল না (এটি হওয়া উচিত ছিল), শুরুর জন্য এটি সম্ভবত শুধুমাত্র নতুন পোলোতে অতিরিক্ত খরচে সংরক্ষিত হবে। তবে বৃত্তাকার সেন্সরগুলি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান এবং কেন্দ্রীয় স্ক্রিনে আপনি ড্রাইভারের অনুরোধে ডেটা নির্বাচন করতে পারেন। ergonomic নকশা কোন মন্তব্য নেই, ড্রাইভার সঠিক জায়গায় সবকিছু খুঁজে মনে হয়. স্টিয়ারিং হুইল স্পোকে বেশ কয়েকটি বোতামও রয়েছে এবং স্টিয়ারিং হুইলে অতিরিক্ত লিভার সহ সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ পরিচালনা করার জন্য, ড্রাইভারের অবশ্যই আঙুল নিয়ন্ত্রণের একটি ভাল-বিকশিত বোধ থাকতে হবে। একটি Ibiza কেবিনে একটি ভাল অভিজ্ঞতা তৈরি করার জন্য আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল স্থান এবং ব্যবহারের সহজতা। বৃহত্তর দেহের জন্য ধন্যবাদ, এটি প্রাথমিকভাবে সমস্ত যাত্রীদের প্রশস্ততার অনুরূপ অনুভূতি দিতে অবদান রাখে; বিশেষ করে যারা প্রথম স্থানে রয়েছে তারা অনুভব করে যে তারা একটি পুরানো গাড়িতে বসে আছে, কিন্তু আসলে এটি পিছনের সিটে লম্বা ব্যক্তিদের জন্যও সত্য, কারণ তারা হাঁটু ঘর সম্পর্কে অভিযোগ করতে পারে না।

পরীক্ষিত Ibiza চাকা এমনকি সব ক্ষেত্রে প্রমাণিত. আধুনিক তিন-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড ইঞ্জিনও প্রবণতায় রয়েছে - ডিজেল থেকে অনেক দূরে। 115টি "ঘোড়া" সহ সংস্করণে, আমরা ভক্সওয়াগেনের উদ্বেগের কিছু অন্যান্য গাড়িতে সম্পাদকীয় অফিসে তার সাথে দেখা করেছি। তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের মাঝে মাঝে মাফ করা চারিত্রিক শব্দের পাশাপাশি, আমাদের অভিযোগ করার কিছু নেই। আমাদের পূর্ববর্তী পরীক্ষাগুলিতে এটি ইনস্টল করা বড় যানবাহনের হালকা ওজনের কারণে, একজন Ibiza ড্রাইভার এটিকে আরও জাম্পি সংস্করণ বলে মনে করেন। এটি দরকারী বলে মনে হচ্ছে যে আমরা এটিকে যতটা সম্ভব কম গতিতে চলতে দিতে পারি (যখন এটির ব্যবহারও কম হবে বলে আশা করা হয়), এবং তারপর এটি অনুকরণীয় এবং দ্রুত ঘোরাতে পারে। একটি লিটার ইঞ্জিন সহ সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণে, সাধারণ ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনটিও সামনে আসে, এর লিভার ভাল ট্র্যাকশন সরবরাহ করে, তবে সবকিছু নির্ভুলতার সাথে ভাল হয় না, কখনও কখনও খুব দ্রুত গিয়ার পরিবর্তনের সাথে সমস্যা হয়। পরীক্ষায়, মোটরাইজেশন সন্তোষজনক ছিল, কিন্তু অন্য কিছু যোগ করা দরকার: স্বাভাবিক ব্যবহারে একটি কঠিন গড় খরচ ছাড়াও, এটি অনেক বেশি হতে পারে - যদি আমরা দ্রুত ড্রাইভ করার সময় ইঞ্জিনটিকে উচ্চ rpm এ চালাই।

এটি অবশ্যই বেশ সহজ, ইবিজার ভাল স্বভাব - একটি দুর্দান্ত চ্যাসিস। এই ইবিজা (যদিও এটিতে স্পোর্টিয়ার এফআর ব্র্যান্ড ছিল না) রাস্তাটি ভালভাবে আঁকড়ে ধরে, সামান্য বড় চাকা (স্টকের উপরে এক ইঞ্চি) মোটামুটি শক্ত রাইডের আরামে খুব বেশি পার্থক্য করে না, তবে কোণে গতির পার্থক্য করা কঠিন। স্পট যাইহোক, হ্যান্ডলিং খুবই চিত্তাকর্ষক, স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানোর সময় চালকের ভালো অনুভূতিতে অবদান রাখে, সেইসাথে একটি সুন্দর চামড়া দিয়ে মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল। এইভাবে, ড্রাইভিং আনন্দের ক্ষেত্রে ইবিজা তার ক্লাসের সেরাদের একজন বলে দাবি করে।

Xcelleneca হার্ডওয়্যারটি বেশ ভালভাবে নির্বাচিত বলে মনে হয় (স্টাইল লেবেলের সাথে নিম্ন স্তরে ইবিজা যা দেয় তা অন্যথায় সন্তোষজনক)। আসন একটি আকর্ষণীয় পন্থা অবলম্বন করেছে (তবে এটি একমাত্র কৌশল নয় যে এই কৌশলটি ব্যবহার করে) কারণ সবচেয়ে ধনী সরঞ্জামগুলি আমাদের এবং FR লেবেলের সাথে একই দামে পাওয়া যায়। এটি বেশিরভাগ ক্লায়েন্টের জন্য নিখুঁত উপায় হতে পারে, তবে এফআর সংস্করণটি চেষ্টা করা আকর্ষণীয় হবে, যার ড্রাইভ প্রোফাইল লেবেলযুক্ত একটি বোতাম রয়েছে যা আমরা অপারেটিং মোড সামঞ্জস্য করতে ব্যবহার করতে পারি এবং এটি স্যাঁতসেঁতে পরিবর্তনকেও প্রভাবিত করতে পারে। , ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়াশীলতা বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অপারেশন। এটি এক্সেলেন্সের জন্য একটি আনুষঙ্গিক হিসাবে উপলব্ধ নয় এবং আপনার পকেট বা মানিব্যাগের মধ্যে একটি চাবি দিয়ে গাড়িটি খোলা, শুরু করা বা লক করা অন্তর্ভুক্ত। আমাদের পরীক্ষিত ইবিজার যেসব দরকারী গ্যাজেট ছিল এবং যার জন্য নির্বাচন করতে হয়েছিল এবং এর জন্য অর্থ প্রদান করতে হয়েছিল (যা গাড়িটিকে চার হাজারেরও বেশি দামী করেছিল), অবশ্যই, আমরা কিছু মিস করতে পারতাম, কিন্তু যদি আমাকে বেছে নিতে হয়, আমি স্পষ্টভাবে সম্পূর্ণ LED লেবেল সহ প্যাকেজটি বেছে নিয়েছে, যা ইবিজাকে একটি চমৎকার সংযোজন দিয়ে সমৃদ্ধ করে এবং রাতের গাড়ি চালনাকে কম চাহিদা সম্পন্ন কৃতিত্বে পরিণত করে। মিডিয়া সিস্টেম প্লাস (আট ইঞ্চি স্ক্রিন, ভয়েস কন্ট্রোল এবং একটি অতিরিক্ত ইউএসবি পোর্ট সহ) এর দামও বেশ গ্রহণযোগ্য বলে মনে হয় এবং অনেকের কাছে মোটামুটি আধুনিক কানেক্টিভিটি বক্স স্মার্টফোন (সেন্টার কনসোলের নীচে ডিভাইস) এর জন্য ওয়্যারলেস চার্জিং এবং একটি জিএসএম সিগন্যাল বুস্টার সহ) ...

ইবিজার নিরাপত্তা মোটামুটি উচ্চ স্তরে, তাই আমরা একটি পরীক্ষা ক্র্যাশ থেকে সর্বোচ্চ স্কোর আশা করতে পারি। ইতোমধ্যে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে, ইবিজা জরুরী ব্রেকিং এবং যানবাহন ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে। "আমাদের" ইবিজায়, সাধারণ ক্রুজ কন্ট্রোলের পরিবর্তে, তারা সক্রিয় ক্রুজ কন্ট্রোল ইনস্টল করেছিল, যা শুধুমাত্র দুটি ক্ল্যাচ সহ একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সংমিশ্রণে অর্জন করা সম্ভব ছিল।

ইবিজা আরও অনেক আকর্ষণীয় জিনিস অফার করে, কিন্তু ক্রেতাকে অবশ্যই অফারের প্রতি গভীর মনোযোগ দিতে হবে, কারণ এর মধ্যে অস্বাভাবিক কিছু বা ফাঁদ আছে। আমি কৌতূহলী যে আসন মূল্য তালিকায় একটি "বিশেষ" মূল্য দিচ্ছে, যা শুধুমাত্র তাদের জন্য বৈধ যারা তহবিল দিয়ে কিনতে পছন্দ করে (কিন্তু এখানেও, এই পদ্ধতিটি গ্রহণ করার জন্য আসন একমাত্র নয়)। প্রতিশ্রুত বর্ধিত ওয়ারেন্টি (6 প্লাস) শর্তাবলীও একটু অস্পষ্ট মনে হলেও সিটের বিনামূল্যে সাহায্য অনেক প্রতিশ্রুতি দেয়।

টেক্সট: টমাস পোরেকার · ছবি: সান কাপেতানোভিচ

ইবিজা 1.0 টিএসআই এক্সিলেন্স (2017)

বেসিক তথ্য

বেস মডেলের দাম:	16.428 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	20.258 €
শক্তি:	85kW (115 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,3 এস
সর্বাধিক গতি:	195 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,9l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 2 বছরের সীমাহীন মাইলেজ, 6 কিমি সীমা সহ 200.000 বছর পর্যন্ত বর্ধিত ওয়ারেন্টি, সীমাহীন মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের পেইন্ট ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	পরিষেবার ব্যবধান 15.000 কিমি বা এক বছর। কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.139 €
জ্বালানী:	5.958 €
টায়ার (1)	1.228 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	7.232 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.675 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	4.185 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 22.417 0,22 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	3-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্স মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 74,5 × 76,4 মিমি - স্থানচ্যুতি 999 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 10,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 85 kW (115 hp) বিকাল 5.000 5.500 এ। - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টনের গতি 9,5 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 55,9 kW/l (76,0 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 200 Nm 2.000 3.500-2 rpm - মাথায় 4 ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি XNUMX ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,769; ২. 1,955 ঘন্টা; III. 1,281 ঘন্টা; IV 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - ডিফারেনশিয়াল 3,798 - রিমস 7 J × 16 - টায়ার 195/55 R 16 V, ঘূর্ণায়মান পরিধি 1,87 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 195 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,3 সেকেন্ডে - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 4,7 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 108 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা - 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনে পৃথক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - রিয়ার অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক , ABS, যান্ত্রিক পার্কিং রিয়ার হুইল ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,6 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.140 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.560 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.200 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 570 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড: যেমন
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.059 মিমি - প্রস্থ 1.780 মিমি, আয়না সহ 1.950 মিমি - উচ্চতা 1.444 মিমি - হুইলবেস 2.564 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.525 - পিছনে 1.505 - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ, যেমন
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য ফ্রন্ট 870-1.110 মিমি, পিছন 590-830 মিমি - সামনের প্রস্থ 1.460 মিমি, পিছন 1.410 মিমি - মাথার উচ্চতা সামনে 920-1000 মিমি, পিছন 930 মিমি - সিটের দৈর্ঘ্য সামনের সিট 510 মিমি, পিছনের সিট 480 মিমি লুগআর্ট কম - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 355 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 365 লি.

আমাদের পরিমাপ

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / odometer status: 1.631 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,9s
শহর থেকে 402 মি:	17 সেকেন্ড ( 133 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	9,0 / 15,4 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	11,2 / 22,1 সে (V./VI।)
পরীক্ষা খরচ:	6,9 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	4,9 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	65,2m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	38,9m
এএম টেবিল:	40m

সামগ্রিক রেটিং (352/420)

• আসনটি ইবিজাকে অন্তত অর্ধেক ধাপে একটি গাড়ির দিকে বাড়িয়েছে যা আসলেই কেবল দৈর্ঘ্যের পরিপ্রেক্ষিতে তার শ্রেণীতে রয়ে গেছে এবং অনেক উপায়ে ইতিমধ্যেই নিম্ন মধ্যবিত্তের দরজায় কড়া নাড়ছে, সম্ভবত সাশ্রয়ীও।

• বাহ্যিক (14/15)

  এটি তার ফর্মের সরলতা দ্বারা আলাদা, যা অবিলম্বে ইবিজাকে আসন পরিবারে রাখে, তার পূর্বসূরীর চেয়ে আর বেশি নয়।

• অভ্যন্তর (110/140)

  গাড়ির কেন্দ্রবিন্দু হল অভ্যন্তর, সুন্দর ডিজাইন করা, যথেষ্ট প্রশস্ত, একটি বড় বুট সহ, ভাল যোগাযোগের জন্য আধুনিক জিনিসপত্র।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (53
  
  
  / 40

  নতুন তিন-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন একটি খুব গ্রহণযোগ্য ইঞ্জিন, বেশিরভাগ ড্রাইভিং অবস্থার জন্য যথেষ্ট, চ্যাসিস একটি সার্বভৌম এবং আরামদায়ক রাইড প্রদান করে, চমৎকার হ্যান্ডলিং।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (59
  
  
  / 95

  রাস্তার অবস্থানে কোন সমস্যা নেই, ব্রেকিং এবং স্থিতিশীলতার ক্ষেত্রেও, ইবিজা মোটামুটি বিস্তৃত ট্র্যাক অর্জন করেছে।

• কর্মক্ষমতা (29/35)

  ইঞ্জিন কম গতিতে তার চটপটে মুগ্ধ করে এবং ড্রাইভিং স্টাইলে জ্বালানি খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়।

• নিরাপত্তা (40/45)

  সক্রিয় এলাকায় কিছু উদ্ভাবনের জন্য ধন্যবাদ, ইবিজা আরও বেশি পেয়েছে।

• অর্থনীতি (47/50)

  প্রয়োজনে, এটি খুব অর্থনৈতিক হতে পারে, মৌলিক সরঞ্জাম সমৃদ্ধ, কিন্তু গাড়ির আনুষাঙ্গিকগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে খরচ কমাতে পারে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

বড় কেন্দ্রীয় টাচস্ক্রিন, কম নিয়ন্ত্রণ বোতাম

অভ্যন্তরে কঠিন মানের এবং উপকরণের আরামের ছাপ

রাস্তায় সুবিধাজনক অবস্থান

খোলা জায়গা

যথেষ্ট শক্তিশালী, চালিত এবং অর্থনৈতিক ইঞ্জিন

ট্রাঙ্ক মধ্যে ডবল নীচে

ইনফোটেইনমেন্ট টাচস্ক্রিনটি একটু উঁচুতে অবস্থান করা যেতে পারে, চালকের দৃষ্টিভঙ্গির ক্ষেত্রে আরও বেশি

ফোনের বগি থেকে মোবাইল ফোন বের করা কঠিন

গিয়ার লিভারের নির্ভুলতা