পরীক্ষা: Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // তুলনা পরীক্ষা: উলঙ্গ মোটরসাইকেল 600-750

পরীক্ষার ব্রাশটি নিখুঁত হবে যদি এটি একটি ইয়ামাহা এফজেড 6 এস 2 দ্বারা যুক্ত হয়, যা আমরা আমাদের ইঞ্জিন পরীক্ষায় পেতে পারিনি। স্লোভেনিয়ায় নয়, মটো পুলসের সহকর্মীদের সাথে নয়। আমাদের অবশ্য cc০০ সিসি ইনলাইন-ফোর দিয়ে মোট চারটি মোটরসাইকেল পরীক্ষা করার সুযোগ ছিল।

"জেড" কাওয়াসাকি অন্যদের থেকে দেড় ডেসিলিটারে আলাদা, কিন্তু এখনও ছয়-পয়েন্টার দিয়ে সরাসরি প্রতিযোগিতা করতে পারে। আজকাল আক্ষরিক অর্থে, দুই-সিলিন্ডার এপ্রিলিয়া শিভার স্ট্রিপড-ডাউন মিডলওয়েট খেলায় আসে, যা ইতালীয় আকর্ষণ দিয়ে জাপানিদের কাছে অনেক ক্রেতাকে প্রলুব্ধ করতে সক্ষম হয় ... হয়তো আমরা পরের বছর অন্যদের সাথে এটি চেষ্টা করব।

এবার সংক্ষিপ্তভাবে যোদ্ধাদের বর্ণনা করা যাক। হোন্ডা হর্নেট এই বছর একটি বড় পরিবর্তন হয়েছে: এটি একটি হালকা অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম প্রদান করা হয়েছিল যার উপর একটি উপযুক্তভাবে নতুন করে ডিজাইন করা সুপারস্পোর্ট সিবিআর ইঞ্জিন ঝুলিয়ে রাখা হয়েছিল, যা একটি কিটে ছদ্মবেশী ছিল যা পুরানো, ক্লাসিক হোন্ডা হর্নেটের মতো প্রায় কিছুই নয়। গোলাকার হেডলাইটটি আরও আক্রমণাত্মক ত্রিভুজ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে, এবং সীটের ডান দিকের নিচের নিষ্কাশনটি সংক্রমণের অধীনে তার স্থান খুঁজে পেয়েছে। এটি আজকে এত আধুনিক হওয়া উচিত।

কেউ কেউ নতুন হোন্ডার প্রেমে পড়েন, অন্যরা দাবি করেন যে ডিজাইনাররা এটিকে অন্ধকারে ফেলে দিয়েছেন। যাইহোক, ডেভেলপমেন্ট ইঞ্জিনিয়াররা অবশ্যই অভিনন্দনের দাবিদার, কারণ তারা 200 কিলোগ্রামের নিচে ওজন কমিয়ে আনতে পেরেছিল এবং ওজনের ক্ষেত্রে নতুনত্বকে সর্বনিম্ন অবস্থানে রেখেছিল।

কাওয়াসাকি? আহহ, প্রথম দর্শনে রাগ। জেড 750, যা তার 1.000 সিসি ভাইবোনদের দেখাশোনা করে, এটি চালু হওয়ার পর থেকে একটি দুর্দান্ত সাফল্য পেয়েছে কারণ এটি তার মূল্যের জন্য অনেক কিছু অফার করে। এই বছর তারা বাইরেরটি নতুন করে ডিজাইন করেছে, একটি নতুন সাবফ্রেম ইনস্টল করেছে, সাসপেনশন এবং ব্রেক উন্নত করেছে এবং নিশ্চিত করেছে যে ইঞ্জিনটি মধ্য-পরিসরে আরও ভাল প্রতিক্রিয়া দেখায়। এটিতে একটি নতুন, খুব ঝরঝরে ড্যাশবোর্ড রয়েছে, যেখানে একটি এনালগ ট্যাকোমিটার এবং একটি ছোট ডিজিটাল ডিসপ্লে রয়েছে যা গতি, দৈনিক এবং মোট মাইলেজ, ঘন্টা এবং ইঞ্জিনের তাপমাত্রা দেখায়।

এটি একই নির্মাতার দুটি পণ্য দ্বারা অনুসরণ করা হয়, তবে সম্পূর্ণ ভিন্ন ব্যক্তিত্বের সাথে। বাহ্যিকভাবে, দস্যু কয়েক বছর ধরে পরিবর্তিত হয়নি। এটি যারা ক্লাসিক ইমেজ মেনে চলে তাদের খুশি করে, গোলাকার আলো এবং ফণা যেখানে এটি সর্বদা ছিল। এই বছর এটি একটি তরল-শীতল ইউনিট, একটি নিম্ন (নিয়মিত) আসন, প্রতি লিটারে একটি ছোট জ্বালানি ট্যাঙ্ক এবং কিছু নতুন উপাদান যেমন ব্রেক এবং সাসপেনশন পায়।

ফ্রেমটি একটি টিউবুলার ইস্পাত যা এর চালচলনের জন্য পরিচিত - বৃদ্ধ ব্যক্তিটি প্রতিযোগিতার সবচেয়ে ভারী। 1.250cc ব্যান্ডিট থেকে ড্যাশবোর্ড চুরি করা একটি ভাল পদক্ষেপ ছিল। M, যা স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান এবং একটি ক্লাসিক ট্যাকোমিটার এবং একটি ডিজিটাল ডিসপ্লে নিয়ে গঠিত। তারা রৌদ্রোজ্জ্বল আবহাওয়াতেও দৃশ্যমান সিগন্যাল আলো দিয়ে মুগ্ধ করে। সম্ভবত আমরা একটি ইঞ্জিন তাপমাত্রা প্রদর্শন যোগ করতে পারে.

ছোট ভাই বেশি কৌতূহলী। বি কিং প্রোটোটাইপ বিশ্বকে দেখানোর পর এটি বাজারে এসেছিল এবং বাজার চিৎকার করে বলেছিল, "আমরা এটাই চাই! “আমরা গত বছর জিএসআর পরীক্ষা করার সুযোগ পেয়েছিলাম। তুলনামূলক পরীক্ষায় তিনি তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের ছাড়িয়ে প্রথম স্থান অধিকার করেন। স্পোর্টি হচ্ছে সিটের নিচে টেইলপাইপ এবং টাকোমিটার ডায়াল, যা শুধুমাত্র 16 rpm এ থেমে যায়, এবং চুল একটি তীব্র শব্দে কাঁপতে থাকে যখন ইউনিটটি লাল মাঠের দিকে মোড় নেয়। এটা দু pখের বিষয় যে তাকে উল্টো কাঁটা দেওয়া হয়নি, কারণ ক্লাসিক (যদিও ভাল) এই ধরনের ক্রীড়াবিদকে যথাসম্ভব উপযুক্ত করে না।

আমি ভাবছি পার্থক্যগুলি কি যখন আমরা শুধু ঘোড়া চালাই। জেড সবচেয়ে বেশি দাঁড়িয়ে আছে যেখানে তিনি উঁচুতে বসেছেন এবং খুব আক্রমণাত্মক। শক্ত আসন এবং প্রশস্ত খোলা সমতল হ্যান্ডেলবারগুলি ড্রাইভারকে এই ধারণা দেয় যে কাভাও সুপারমোটো জিন লুকিয়ে রেখেছে। যাইহোক, আসনটি খুবই অস্বস্তিকর, যা দীর্ঘ ভ্রমণে অস্বস্তিকর হতে পারে। বা না, ড্রাইভারের নিতম্বের অবস্থার উপর নির্ভর করে। এটাই দস্যুদের সাধকে সবচেয়ে বেশি পাম্প করে।

উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য আসন উভয়ের জন্যই আরামদায়ক, এবং স্টিয়ারিং হুইলটিও ড্রাইভারের দিকে উঁচুতে স্থানান্তরিত হয়। হোন্ডা এবং সুজুকি মাঝখানে কোথাও রয়েছে: নিরপেক্ষ এবং ঠিক সূক্ষ্ম - উপরের মধ্যে একটি আপস। জিএসআর একটি বড় স্টিয়ারিং কোণ নিয়ে গর্ব করে, যা শহরের চারপাশে কৌশলে চলাফেরা করা সহজ করে তোলে।

চাবি ঘুরিয়ে এবং ডিভাইসের স্টার্ট বোতাম টিপার পরে, চারটি ভিন্ন "কৌশল" শব্দ। কাওয়াসাকি গভীর খাদে আবর্তিত হয় এবং বিপজ্জনকভাবে এক হাজার শব্দের কাছাকাছি। ডাকাতটি সবচেয়ে শান্ত এবং সবচেয়ে বেশি হুইসেল বাজায় যখন রাডারটি সামান্য ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। জিএসআর, পিছনের নীচে তার জোড়া টাইলপাইপ সহ, সুপারকারের মতো জোরে চিৎকার করে। হোন্ডা? একটি ক্লাসিক চার-সিলিন্ডার হাউল যা কোণঠাসা করার সময় তীক্ষ্ণ হয়।

রেসিং অ্যাসফল্টে তাদের তাড়া করা কত আনন্দের! মনে হচ্ছে নোভি মারোফের রানওয়ে 600cc "বেয়ার" এর জন্য তৈরি করা হয়েছিল (গ্রোবনিক খুব লম্বা হবে এবং আমাদের ছোট্ট কার্ট ট্র্যাকগুলি খুব বন্ধ এবং খুব ধীর), তাই আমাদের পক্ষে পরীক্ষার নুডিস্টদের তাড়া করা এবং ফটোগ্রাফারের লেন্সের সাথে মানিয়ে নেওয়া সহজ ছিল । এখন একটিতে, তারপর অন্য ইঞ্জিনে। “হ্যাঁ, আমি এখনো হোন্ডা থেকে সরাসরি কাওয়াসাকিতে যাইনি। আরে, আমাকে জায়গা বদল করতে দাও? শুধু কিছু লিখতে হবে ... ”এটা ছিল এরকম। সে সারাদিন ভালোবাসে। ছাপ?

বারবার, আমরা হোন্ডার হর্নেটের জন্য অপেক্ষা করছি। এই টু-হুইলারটি পায়ের মাঝখানে এতটাই হালকা যে এটিকে কোণায় লোড করা সত্যিই আনন্দের। তিনি বিনা দ্বিধায় আদেশ মেনে চলেন এবং ড্রাইভার যেখানে চায় সেখানে আত্মবিশ্বাসের সাথে ডানদিকে মোড় নেয়। এটি আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে এবং আপনাকে ভাল বোধ করে, এমনকি যখন আপনি এটিকে দীর্ঘতম কোণে ঢালের গভীরে ফেলে দেন। সুতরাং শেষ পর্যন্ত, আমার নোটগুলির মধ্যে শুধুমাত্র একটি বিয়োগ ছিল। যদি এটি কখনও আমার গ্যারেজে যায়, স্টিয়ারিং হুইলটি দ্রুত একটি চওড়া, স্পোর্টিয়ার দিয়ে প্রতিস্থাপিত হবে।

উদাহরণস্বরূপ, কাওয়াসাকি জেড এর মতো কিছু। শুধু ঘটনাস্থলে গাড়ি চালানোর সময়ই নয়, খেলাধুলার কোণগুলি অতিক্রম করার সময়ও এটি একটু অভ্যস্ত হয়ে যায়। দ্রুত দিক পরিবর্তন করতে চালকের একটু বেশি শক্তির প্রয়োজন হয় এবং অদ্ভুতভাবে, কাভাও এক কোণে আচরণ করে। এটিতে GSR এবং হর্নেটের মতো সত্যিকারের দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা নেই। এটি তার উচ্চতর ড্রাইভট্রেন এবং ব্রেক দিয়ে আরও মুগ্ধ করে যা প্রতিযোগিতার সেরাটিকে থামায়।

কয়েক ল্যাপ পরে, মাথা যখন অভ্যস্ত হয়ে যায় যে উপরে উল্লিখিত অস্থিরতা বাজে কথা নয়, রাইডটি পাগল হয়ে যেতে পারে। পরীক্ষিতদের মধ্যে সবচেয়ে আক্রমনাত্মক ডিজাইনের জন্য উপযুক্ত। বৃহত্তর ভলিউমের জন্য ধন্যবাদ, ইউনিটটি কম রেভসেও খুব ভালোভাবে শক্তি উৎপাদন করে এবং পাওয়ার বক্ররেখায় তীক্ষ্ণ লাফ দিয়ে ড্রাইভারকে অবাক করে না। সর্বোচ্চ গতিতে, সে দ্রুত যায়, অভিশাপ দ্রুত।

এর পিছনে ক্ষমতার দিক থেকে, এটি GSR এর কাছাকাছি নিকৃষ্ট। নিম্ন এবং মধ্যম রেভগুলিতে বিশেষ কিছু ঘটে না। যাইহোক, যখন পয়েন্টার 9 নম্বর স্পর্শ করে ... শুধু স্টিয়ারিং হুইলটি ভালভাবে ধরুন। মিনি বি কিং তাত্ক্ষণিকভাবে জেগে ওঠে এবং কোণ থেকে বের হওয়ার সময় সামনের চাকাটি রাবারের নীচে মাটি হারাতে পারে। ইউনিটের খেলাধুলা প্রকৃতির কারণে, এটির জন্য একটি নিবেদিত মোটরসাইকেল চালকের প্রয়োজন ভাল সময়ের অভিজ্ঞতা।

হার্ড ব্রেকিংয়ের অধীনে শুরু করা বা ছেড়ে দেওয়ার সময় ক্লাচটি খুব ভাল লাগে, যা গিয়ারবক্সের ক্ষেত্রে হয় না। আপনাকে কয়েক কিলোমিটার পর্যন্ত এটিতে অভ্যস্ত হতে হবে, অন্যথায়, একটি তীক্ষ্ণ এবং দ্রুত স্থানান্তরের সাথে, এটি হতে পারে যে গিয়ারবক্সটি ভুল গিয়ারে রয়ে গেছে। কঠোরভাবে গাড়ি চালানোর সময়, আমরা লক্ষ্য করেছি যে ব্রেক লিভার নিজেকে খুব বেশি ধার দেয় এবং দুটি আঙ্গুল দিয়ে ব্রেক করার সময়, রিং ফিঙ্গার এবং ছোট আঙুলের খুব কাছে চলে আসে। অন্যথায়, গাড়ি চালানোর সময় জিএসআর খুব হালকা, চটপটে এবং স্থিতিশীল, একটি বাস্তব ছোট খেলাধুলার খেলনা।

ডাকাত? তার সবচেয়ে অপমানজনক নাম এবং সর্বনিম্ন খেলাধুলার মেজাজ রয়েছে। নতুন হার্ট পাম্প সত্ত্বেও, বুড়ো যুবকের সঙ্গের মধ্যে একটু বিশ্রী। তিনি ওজন এবং ক্লাসিক নকশা জানেন, তাই চালনার সময় মালিকের কাছ থেকে তার আরও দৃ determination়তা প্রয়োজন। স্পোর্টি ব্রেকগুলোতে তীক্ষ্ণতার অভাব এবং রাস্তার স্বাভাবিক চলাচল যথেষ্ট। ডিগ্রার অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে খুশি: একটি বড় এবং নরম আসন, একটি সুবিধাজনকভাবে ইনস্টল করা স্টিয়ারিং হুইল, ভাল ক্লাসিক আয়না এবং, কম গুরুত্বপূর্ণ নয়, একটি আকর্ষণীয় মূল্য। সর্বোপরি, পরেরটিকে অবশ্যই উপেক্ষা করা উচিত নয়!

তৃষ্ণা সম্পর্কে কি? তুলনামূলক পরীক্ষাটি রেস ট্র্যাকে এবং রাস্তায় গাড়ি চালানো নিয়ে গঠিত এবং খরচ পরিমাপের ফলাফলগুলি নিম্নরূপ ছিল। সবচেয়ে উদাসীন হল কাওয়াসাকি, যার গড় খরচ প্রতি 7 কিলোমিটারে 7 লিটার। সরাসরি এর পিছনে রয়েছে জিএসআর, যা আমরা লাইভ ইউনিটের কারণে প্রয়োজনের চেয়ে বেশি "আউট" করতে পছন্দ করেছি। খরচ: সাড়ে সাত লিটারের একটু কম। চালকের প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে Honda-এর জ্বালানি খরচ ছিল খুবই প্রশস্ত এবং ওঠানামা। গড় কোথাও 100 এ থামে। সবচেয়ে মানিব্যাগ-বান্ধব হল দস্যু, যার প্রতি 6 কিলোমিটারে 8 লিটার আনলেড ফুয়েল ছিল।

এবার শেষ জায়গা থেকে শুরু করা যাক। উপরে তালিকাভুক্ত দস্যুদের যোগ্যতা থাকা সত্ত্বেও, এটিকে অকৃতজ্ঞ চতুর্থ স্থানে রাখতে আমাদের কোন দ্বিধা ছিল না। আপনি যদি একটি আরামদায়ক, প্রমাণিত এবং সাশ্রয়ী মোটরসাইকেল চান এবং আপনি যদি স্পোর্টস রাইডার না হন তবে GSF 650 একটি ভাল পছন্দ। এস সংস্করণটি দেখুন, যা ভাল বায়ু সুরক্ষা প্রদান করে। যাইহোক, প্রথম তিনটি নির্ধারণ করা আরও কঠিন ছিল। সবাই কোথাও ভালো, কোথাও খারাপ। মোটরসাইকেল চালকদের মতামতও আলাদা - কিছু চেহারার উপর ফোকাস করে, অন্যরা পারফরম্যান্সের উপর।

আমরা কাওয়াসাকিকে তৃতীয় ধাপে রাখি। এটি নিখুঁতভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, একটি ভাল ড্রাইভট্রেন সহ এবং একই সাথে খুব ব্যয়বহুল নয়, তবে বাকিগুলির তুলনায়, আমরা এর বিশালতা এবং কোণে কিছুটা অস্থিরতা সম্পর্কে উদ্বিগ্ন ছিলাম। দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে সুজুকি জিএসআর। গত বছর হোন্ডা হর্নেট বিজয়ী হিসাবে তার ঘাড় নিঃশ্বাস ফেলেছিল, কিন্তু এই বছর ফলাফল বিপরীত। তার কি অভাব? একটি গিয়ারবক্স যা আরও ভাল কাজ করে, একটি আরও নমনীয় ইঞ্জিন এবং সিটের নীচে কিছুটা জায়গা, যেহেতু নিষ্কাশন সিস্টেম সেখানে সবকিছু চুরি করে। সুতরাং, বিজয়ী হোন্ডা হর্নেট। কারণ এটি অবিলম্বে প্রতিটি চালকের কাছে পরিচিত এবং কারণ এটি কোণঠাসা করার জন্য সত্যিই ভাল। এবং এটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস।

ঠিক আছে, ডিলারের বর্তমান প্রচারমূলক মূল্যও সিদ্ধান্তকে প্রভাবিত করেছিল, কারণ এই বছর হোন্ডা CB 600 F আর (খুব) ব্যয়বহুল নয়।

প্রথম শহর: হোন্ডা CB 1 F হর্নেট

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: .7.290 6.690 (বিশেষ মূল্য € XNUMX)

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, 4-সিলিন্ডার ইন-লাইন, লিকুইড-কুলড, 599cc, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন

সর্বশক্তি: 75 rpm এ 102 kW (12.000 hp)

সর্বোচ্চ টর্ক: 63 rpm এ 5 Nm

শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম

স্থগিতাদেশ: 41 মিমি উল্টানো সামনের কাঁটা, পিছনে সামঞ্জস্যযোগ্য একক শক

টায়ার: 120/70 R17 এর আগে, 180/55 R17 পিছনে

ব্রেক: সামনে 2 ডিস্ক 296 মিমি, টুইন-পিস্টন ক্যালিপার, রিয়ার 1 ডিস্ক 240, সিঙ্গেল-পিস্টন ক্যালিপার

হুইলবেস: 1.435 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 800 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 19

ওজন: 173 কেজি

প্রতিনিধি: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ হালকা

+ ড্রাইভিং পারফরম্যান্স

+ গিয়ারবক্স

+ ব্রেক

- সবাই পছন্দ করে না

- মূল্য

2. আসন: সুজুকি জিএসআর 600 এবিএস

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 6.900 ইউরো (ABS থেকে 7.300 ইউরো)

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, 4-সিলিন্ডার ইন-লাইন, লিকুইড-কুলড, 599cc, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন

সর্বশক্তি: 72 rpm এ 98 kW (12.000 hp)

সর্বোচ্চ টর্ক: 65 rpm এ 9.600 Nm

শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম

স্থগিতাদেশ: সামনে 43 মিমি ক্লাসিক ফর্ক, পিছনে একক অ্যাডজাস্টেবল শক

টায়ার: 120/70 R17 এর আগে, 180/55 R17 পিছনে

ব্রেক: সামনে 2 টি স্পুল 310 মিমি, চারটি রড দিয়ে চোয়াল, পিছনে 240 রিল, একটি রড দিয়ে চোয়াল

হুইলবেস: 1.440 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: নিয়মিত 785 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 16, 5 l

ওজন: 182 কেজি (ABS সহ 188 কেজি)

প্রতিনিধি: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ একটি স্পোর্টি চরিত্রের সাথে শক্তিশালী ইঞ্জিন

+ ড্রাইভিং পারফরম্যান্স

+ সুইচ

- ব্রেক ভালো হতে পারে

- গিয়ারবক্সে কিছু অভ্যস্ত হওয়া দরকার

তৃতীয় স্থান: কাওয়াসাকি জেড 3

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 6.873 ইউরো (ABS থেকে 7.414 ইউরো)

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, 4-সিলিন্ডার ইন-লাইন, লিকুইড-কুলড, 748cc, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন

সর্বশক্তি: 78 rpm এ 107 kW (10.500 hp)

সর্বোচ্চ টর্ক: 78 rpm এ 8.200 Nm

শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

ফ্রেম: ইস্পাতের নল

স্থগিতাদেশ: 41 মিমি উল্টানো সামনের কাঁটা, পিছনে সামঞ্জস্যযোগ্য একক শক

টায়ার: 120/70 R17 এর আগে, 180/55 R17 পিছনে

ব্রেক: সামনে 2 টি স্পুল 300 মিমি, চারটি রড দিয়ে চোয়াল, পিছনে 250 রিল, একটি রড দিয়ে চোয়াল

হুইলবেস: 1.440 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 815 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 18, 5 l

ওজন: 203 কেজি

প্রতিনিধি: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ সাহসী নকশা

+ আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং অবস্থান

+ শক্তি

+ গিয়ারবক্স

+ ব্রেক

+ মূল্য

- আরাম

- কোণঠাসা অস্থিরতা

- হিমায়িত আয়না

4. মেস্তো: সুজুকি জিএসএফ 650 ডাকাত

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 6.500 ইউরো (ABS থেকে 6.900 ইউরো)

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, 4-সিলিন্ডার ইন-লাইন, লিকুইড-কুলড, 656cc, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন

সর্বশক্তি: 62 rpm এ 5 kW (85 hp)

সর্বোচ্চ টর্ক: 61 rpm এ 5 Nm

শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

ফ্রেম: ইস্পাতের নল

স্থগিতাদেশ: সামনে 41 মিমি ক্লাসিক ফর্ক, পিছনে একক অ্যাডজাস্টেবল শক

টায়ার: 120/70 R17 এর আগে, 180/55 R17 পিছনে

ব্রেক: সামনের 2 x 310 মিমি, চার-পিস্টন ক্যালিপার, পিছনের 240 ডিস্ক, দুই-পিস্টন ক্যালিপার

হুইলবেস: 1.470 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 770 থেকে 790 মিমি পর্যন্ত স্থায়ী

জ্বালানি ট্যাংক: 19

ওজন: 215 কেজি

প্রতিনিধি: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ নমনীয় মোটর

+ সান্ত্বনা

+ মূল্য

+ আয়না

- ওজন

- হার্ড গিয়ারবক্স

- ব্রেক শক্তির অভাব

- পুরানো নকশা

Matevž Gribar, ছবি: jeljko Puscenik (Motopuls)

• বেসিক তথ্য

  পরীক্ষার মডেল খরচ: € 6.500 (ABS থেকে € 6.900)

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, 4-সিলিন্ডার ইন-লাইন, লিকুইড-কুলড, 656cc, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন

  টর্ক: 61,5 rpm এ 8.900 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

  ফ্রেম: ইস্পাতের নল

  ব্রেক: সামনের 2 x 310 মিমি, চার-পিস্টন ক্যালিপার, পিছনের 240 ডিস্ক, দুই-পিস্টন ক্যালিপার

  স্থগিতাদেশ: 41 মিমি ফ্রন্ট ইনভার্টেড ফর্ক, রিয়ার অ্যাডজাস্টেবল সিঙ্গল শক / 43 মিমি ফ্রন্ট ক্লাসিক ফর্ক, রিয়ার অ্যাডজাস্টেবল সিঙ্গেল শক / 41 মিমি ফ্রন্ট ইনভার্টেড ফর্ক, রিয়ার অ্যাডজাস্টেবল সিঙ্গেল শক / 41 মিমি ফ্রন্ট ক্লাসিক, রিয়ার অ্যাডজাস্টেবল সিঙ্গেল শক

  উচ্চতা: 770 থেকে 790 মিমি পর্যন্ত স্থায়ী

  জ্বালানি ট্যাংক: 19

  হুইলবেস: 1.470 মিমি

  ওজন: 215 কেজি

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

আয়না

মূল্য

সান্ত্বনা

ইলাস্টিক মোটর

সুইচ

একটি ক্রীড়া চরিত্রের সঙ্গে একটি শক্তিশালী ইউনিট

ব্রেক

সংক্রমণ

ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা

সহজ

পুরানো নকশা

ব্রেকের তীক্ষ্ণতার অভাব

অনমনীয় গিয়ারবক্স

ওজন

গিয়ারবক্সে অভ্যস্ত হওয়া প্রয়োজন

মূল্য

ব্রেক আরও ভাল হতে পারে

সবাই এটা পছন্দ করে না