পরীক্ষা: সুজুকি সুইফট 1.2 ডিলাক্স (3 দরজা)

স্লোভেনিয়ান ক্রেতাদের অধিকাংশই ছোট সুইফ্ট গাড়িটি লক্ষ্য করেন না। সত্যি বলতে কি, যদি আমরা আপনাকে সাবকমপ্যাক্ট ক্লাস সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করি তাহলে কোন মডেলের কথা মাথায় আসে? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta and Mazda Troika… Aveo, Yaris. আয়া, সুইফটও কি এই শ্রেণীর? আমাদের বাজারে দুর্বল দৃশ্যমানতার জন্য আমরা একটি অলস ব্র্যান্ড ইমেজ এবং একটি কম সক্রিয় বিজ্ঞাপনী এজেন্টকে দায়ী করতে পারি। তবে এটি সত্য: প্রথম ফ্যাক্টরটি দ্বিতীয়টির উপর নির্ভর করে, দ্বিতীয়টি - প্রধানত আর্থিক সংস্থানের উপর এবং দ্বিতীয়টি - বিক্রয়ের উপর ... এবং আমরা সেখানে আছি। যাইহোক, নতুন সুইফটের সাথে জিনিসগুলি দেখা যাচ্ছে বলে মনে হচ্ছে, এবং স্টেগনা শোরুমে যেখানে আমরা পরীক্ষার মডেলটি নিয়েছিলাম, আমরা এই গাড়ির প্রতি আকর্ষণীয় আগ্রহের জন্য (শুধু) প্রশংসা শুনেছি।

জাপানি নির্মাতা সুজুকির মডেলরা বিশ্ব খেলোয়াড়। তারা কেবল অভ্যন্তরীণ, ইউরোপীয় এবং আমেরিকান বাজারে নয়, সমগ্র বিশ্বেও আগ্রহী। উইকিপিডিয়া বলছে সুইফ্ট জাপান, আমাদের পূর্ব প্রতিবেশী, চীন, পাকিস্তান, ভারত, কানাডা এবং ইন্দোনেশিয়া নিয়ে গঠিত। এটা যে এই আধুনিক বাজারে উপস্থিত, আমি প্রথম হাত বলতে পারি, যেহেতু বালিতে (এবং অন্যান্য সুজুকি মডেল) আছে। দিনে € 30 এরও কম সময়ে, আপনি এটি চালকের সাথে ভাড়া নিতে পারেন, অন্যদিকে ইউরোপীয় প্রতিযোগীরা সেখানে মোটেও নজরে পড়েন না। কেউ না.

পুরো গ্রহে একই গাড়ি বিক্রি হচ্ছে তা নির্মাতার দৃষ্টিকোণ থেকে মুদ্রার দুটি দিক রয়েছে। যৌক্তিকভাবে সুবিধা হল দাম (উৎপাদন), যেহেতু বিভিন্ন বাজারের জন্য বিভিন্ন মডেল তৈরির প্রয়োজন নেই, কিন্তু অন্যদিকে, হায়াত, জন এবং ফ্রান্সলিনকে আপীল করবে এমন একটি আপস ডিজাইন এবং প্রণয়ন করা আরও কঠিন। একই সময়. এটা না, তাই না? শীতের অবস্থার কারণে, প্লাস্টিকের লাইনার সহ ইস্পাতের চাকাগুলি পরীক্ষার গাড়িতে যুক্ত করা হয়েছিল, যা আরও ঘনিষ্ঠভাবে পুনরায় ডিজাইন করা গল্ফ 16 এর অনুরূপ হবে এবং XNUMX ইঞ্চি (ডিলাক্স গ্রেড) এর মূল অ্যালুমিনিয়াম ব্যাস এবং রঙিন পিছনের জানালাগুলির সাথে এটি বেশ পরিণত হয়েছিল ঝরঝরে এখনও একটু এশিয়ান (কিন্তু কিছু Daihatsu এর মত নয়) এবং মোটেও সস্তা নয়।

পুরাতন ও নতুনের মধ্যে সবচেয়ে বড় পার্থক্য হল হেডলাইট এবং টেইল লাইট, সি-পিলারের আকৃতি, কুয়াশার আলোর চারপাশে হুড এবং প্লাস্টিক, কিন্তু যদি গাড়িগুলো একে অপরের পাশে পার্ক করা থাকে, তাহলে আপনি সেন্টিমিটার বাড়াতে পারেন। এছাড়াও দেখা যায়। নতুনটি নয় সেন্টিমিটার লম্বা (!), অর্ধ সেন্টিমিটার চওড়া, এক সেন্টিমিটার লম্বা এবং হুইলবেস পাঁচ সেন্টিমিটার লম্বা। অভ্যন্তরে বিশেষ করে ড্যাশবোর্ডে আরো লক্ষণীয় পরিবর্তন। এটি আরো আধুনিক এবং গতিশীল, আরো বহুমুখী এবং একটু লম্বা মনে হচ্ছে। প্লাস্টিকের দুটি ভিন্ন পৃষ্ঠ (উপরের অংশটি পাঁজরযুক্ত), এটি শক্ত, তবে খুব শক্ত। ভেন্টের চারপাশে এবং দরজায় ধাতব রঙের প্লাস্টিকের ছাঁচ দ্বারা আমরা এমন একটি গাড়ির কাছ থেকে আভিজাত্যের অনুভূতি আশা করতে পারি।

খুব এগিয়ে এবং উল্লম্ব এ-পিলারের কারণে, হালকাতা খুব ভাল এবং ফরওয়ার্ড দৃশ্যমানতাও চমৎকার। প্রায় উল্লম্ব স্তম্ভগুলি দৃশ্যের ক্ষেত্রের একটি ছোট অংশ জুড়ে। যাইহোক, বৃষ্টির সময়, আমরা একটি সমস্যা লক্ষ্য করেছি যা ইতিমধ্যেই পুরানো মডেলে বিদ্যমান: পাশের জানালা দিয়ে পানি বেশি গতিতে (120 কিমি / ঘন্টা বা তার বেশি) প্রবাহিত হয়, যা পাশের দৃশ্য এবং রিয়ার ভিউতে চিত্রকে হস্তক্ষেপ করে আয়না ...

স্টোরেজ স্পেসের আকার এবং সংখ্যা সন্তোষজনক: দরজায় আধা-লিটার বোতলের জন্য জায়গা সহ একটি ডবল ড্রয়ার, স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে একটি ছোট ড্রয়ার এবং কেন্দ্র কনসোলের উপরের অংশে একটি বড় ড্রয়ার রয়েছে। . ঢাকনা সহ বাক্স। লক এবং আলো ছাড়া)। সামঞ্জস্যযোগ্য উচ্চতা এবং গভীরতা সহ স্টিয়ারিং হুইল (কনফিগারেশনের প্রাথমিক সংস্করণ ব্যতীত, উচ্চতা-অ্যাডজাস্টেবল ড্রাইভারের সিটের ক্ষেত্রেও এটি প্রযোজ্য) রেডিও, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং মোবাইল ফোনের জন্য বড় এবং ভাল-সংবেদনশীল বোতাম রয়েছে এবং এতে কোনও মন্তব্য নেই। কেন্দ্র কনসোল চালু করা হচ্ছে।

ক্লাসিক "ডটেড" (গ্রাফিক্যাল এলসিডি স্ক্রিনের পরিবর্তে) কারণে, ব্লুটুথের মাধ্যমে একটি মোবাইল ফোন যুক্ত করা একটি অসুবিধাজনক কাজ, কিন্তু ঠিক আছে, আমরা এটি শুধুমাত্র একবারই করি৷ ব্লু-টুথড মোবাইল যোগাযোগের সাউন্ড কোয়ালিটি ভগবান জানেন না কি, বা, আমাকে খুব জোরে বলতে হবে, নেটওয়ার্কের অপর প্রান্তের কথোপকথন আমাদের শোনে এবং বোঝে। স্টিয়ারিং হুইল লিভারে হালকা স্পর্শে দিক নির্দেশকগুলি তিনবার ফ্ল্যাশ করতে পারে এবং দুর্ভাগ্যবশত, ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার পরে অভ্যন্তরীণ আলো চালু হয় না, তবে দরজা খোলা হলেই।

আসনগুলি শক্ত, মোটেও এশিয়ান (খুব) ছোট নয় যা কেউ আশা করবে। মাথার উপরে এবং শরীরের চারপাশে যথেষ্ট জায়গা আছে; পিছনের বেঞ্চটি শালীনভাবে প্রশস্ত এবং যাত্রীদের দরজা দিয়ে সহজেই প্রবেশ করা যায়। শুধুমাত্র ডান সামনের আসনটি সামনের দিকে এগিয়ে যায়, যখন কেবল চালকের পিছনের অংশটি সরানো হয়। আরেকটি বিরক্তিকর বিষয় হল সামনের সিটের পেছনের অংশগুলো তাদের আসল অবস্থানে ফিরে আসে না, তাই কাতকে বারবার সমন্বয় করতে হয়।

ট্রাঙ্কটি হল সুইফটের কালো বিন্দু। এটি শুধুমাত্র 220 লিটারের জন্য রেট করা হয়েছে এবং প্রতিযোগিতাটি এখানে এক ধাপ এগিয়ে রয়েছে কারণ ভলিউম 250 লিটার এবং তার উপরে। একই সময়ে, লোডিং প্রান্তটি খুব বেশি, তাই আমরা বিষয়বস্তুগুলিকে একটি গভীর বাক্সে সংরক্ষণ করি, তাই ট্রাঙ্কের ব্যবহারযোগ্যতার জন্য আমাদের উত্সাহ পূর্ণ হয় এবং সংকীর্ণ তাক সরবরাহ করে। টেলগেট সহ এইটি, যথারীতি, দড়ি দিয়ে বাঁধা নয়, এটিকে ম্যানুয়ালি উল্লম্বভাবে স্থাপন করতে হবে এবং আপনি যদি ভুলবশত এটিকে অনুভূমিক অবস্থানে ফিরিয়ে দিতে ভুলে যান, আপনি এটি অনুসরণ করার পরিবর্তে কেন্দ্রের রিয়ারভিউ আয়নায় কেবল কালো দেখতে পাবেন। . এটিই সব নয়: টেলগেট না খুলে, এই শেলফটিকে তার আসল অবস্থানে রাখা যাবে না, যেহেতু আন্দোলনটি কাচের দ্বারা সীমাবদ্ধ।

ইঞ্জিনটি এখনও মাত্র একটি (একটি 1,3-লিটার ডিজেল শীঘ্রই আসছে), একটি 1,2-লিটার 16-ভালভ যার সর্বোচ্চ ক্ষমতা 69 কিলোওয়াট, যা পুরানো 1,3-লিটারের ইঞ্জিনের চেয়ে এক কিলোওয়াট বেশি। এর ছোট স্থানচ্যুতি এবং এটি যে একটি টার্বোচার্জার নেই তা বিবেচনায় নিয়ে, ইঞ্জিনটি খুব রুক্ষ, সম্ভবত তার শ্রেণীর অন্যতম সেরা। আরপিএমকে ধাক্কা দেওয়ার প্রয়োজন ছাড়াই দ্রুত শহর এবং শহরতলির চারপাশে ঘুরে বেড়ানোর জন্য মসৃণ পাঁচ গতির সংক্রমণ দায়ী। এটি প্রকৃতিতে "খাটো", তাই প্রায় 3.800 আরপিএম প্রতি ঘণ্টায় 130 কিলোমিটার গতিতে প্রত্যাশিত। তারপরে ইঞ্জিনটি আর শান্ত নয়, তবে স্বাভাবিক পরিসরের মধ্যে। এবং খরচ মধ্যপন্থী; স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের সময় (অপ্রয়োজনীয় সঞ্চয় ছাড়া), এটি সাত লিটারের নিচে থাকবে।

বর্তমান এবং গড় খরচ, পরিসীমা (প্রায় 520 কিলোমিটার) অন-বোর্ড কম্পিউটার ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রণ করা যায়, কিন্তু তথ্য প্রদর্শন পরিবর্তন করার ক্ষমতা দিয়ে, তারা আবার অন্ধকারে লাথি মারে। কন্ট্রোল বোতামটি সেন্সরের মধ্যে লুকানো ছিল, দৈনিক ওডোমিটার রিসেট বাটনের পাশে। প্রতিযোগীরা ইতিমধ্যেই খুঁজে পেয়েছেন যে স্টিয়ারিং হুইল লিভারে বা কমপক্ষে সেন্টার কনসোলের উপরে আরও ব্যবহারিক বোতাম রয়েছে। ইঞ্জিনটি স্টার্ট / স্টপ বাটন দিয়ে শুরু হয়, যখন আমরা শুধু রেডিও শুনতে চাই, একই সময়ে ক্লাচ এবং ব্রেক প্যাডেল না চাপলে একই বোতাম টিপতে যথেষ্ট।

রাস্তায়, দীর্ঘ, প্রশস্ত এবং দীর্ঘ হুইলবেস হ্যান্ডেলগুলি খুব বড় হয়ে গেছে। এটি স্থিতিস্থাপক বা স্থিতিস্থাপক নয় - এটি মাঝখানে কোথাও রয়েছে। স্টিয়ারিং হুইল শহরের মধ্যে খুব হালকা এবং কোণে বেশ যোগাযোগযোগ্য। শীতকালীন টায়ার (ছোট এবং পাতলা) দেওয়া অবস্থায় অবস্থানটি খারাপ ছিল না এবং 16-ইঞ্চি টায়ারে এটি গাড়ির অর্ধেক হওয়া উচিত। আমরা জিটিআই-এর একজন প্রস্তাবিত উত্তরসূরিকে মিস করি।

সুরক্ষা সরঞ্জামের ক্ষেত্রে, সুইফট শীর্ষে রয়েছে। সমস্ত সরঞ্জাম সংস্করণ EBD, ESP সুইচযোগ্য, সাতটি এয়ারব্যাগ (সামনে এবং পাশের এয়ারব্যাগ, পর্দার এয়ারব্যাগ এবং হাঁটুর এয়ারব্যাগ) এবং আইসোফিক্স চাইল্ড সিট অ্যাঙ্কোরেজ সহ মানসম্পন্ন। ইউরো এনসিএপি পরীক্ষায় গাড়িটি পাঁচ তারকা নিয়েও গর্ব করে। মেলা। সবচেয়ে ধনী ডিলাক্স সংস্করণটি স্মার্ট কী (স্টপ / স্টপ বোতাম দিয়ে শুরু), উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য চামড়ার রিং, পাওয়ার উইন্ডো (কেবল চালকের জন্য স্বয়ংক্রিয়ভাবে কমিয়ে দেওয়া), এমপি 3 এবং ইউএসবি প্লেয়ার সহ ছয়টি স্পিকার, উত্তপ্ত সামনের আসন রয়েছে। এবং আরো কিছু ছোট জিনিস।

এটি অনেক, এবং "বড়" হঠাৎ একটি মূল্য হয়ে গেছে। সবচেয়ে বেসিক থ্রি-ডোর মডেলের দাম দশ হাজারেরও কম, টেস্ট ওয়ান 12.240 এবং সবচেয়ে দামি (পাঁচ দরজা ডিলাক্স) এর দাম 12.990 ইউরো। এইভাবে, সুজুকি আর এই মডেলের সাথে একটি সস্তা গাড়ি খুঁজছেন এমন ক্রেতাদের খুঁজছেন না, কিন্তু Opel, Mazda, Renault এবং, wow, এমনকি Volkswagen এর মতো ব্র্যান্ডের সাথে প্রতিযোগিতা করছে! এটি কেবল একটি দুঃখের বিষয় যে ইঞ্জিনগুলির পছন্দটি খুব খারাপ এবং এতে কিছু "গ্লিচ" রয়েছে যা মিস করা কঠিন।

মুখোমুখি: Dušan Lukič

এটা আশ্চর্যজনক যে কিভাবে কিছু গাড়ি চালকের মানসিকতাকে প্রভাবিত করতে পারে। আমি সুইফটের চাকার পিছনে বসার কয়েক সেকেন্ড পরে, আমার মনে পড়ে গেল গাড়ি চালানোর সেই ছোট বছরগুলিতে কেমন ছিল, যখন ইঞ্জিনটিকে প্রতিটি গিয়ারে পুরোপুরি ক্র্যাঙ্ক করতে হয়েছিল এবং মধ্যবর্তী থ্রোটলের সাথে ডাউনশিফ্ট করতে হবে। এই সুইফ্ট একটি সম্পূর্ণ, দরকারী শহর (পরিবার) গাড়ি, তবে এটি চালানোর জন্যও একটি আনন্দ৷ এটা ঠিক আছে, পারফরম্যান্স গড়ের উপরে, চেসিস একটি বেসামরিক উপায়ে নরম, এবং আসন এবং অভ্যন্তর সাধারণত গড়। একমাত্র গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল আপনি সীমাবদ্ধ অবস্থায় গাড়ি চালানোর সময়ও গাড়ি চালানো উপভোগ করতে পারেন। আপনি যদি এটি একটি গাড়িতে খুঁজছেন, আপনি সুইফট মিস করবেন না।

মুখোমুখি: ভিনকো কার্নক

এত বড় সুজুকি, যা কয়েক দশক ধরে সুইফট নামে পরিচিত, প্রায় একই সময়ে, প্রযুক্তিগত এবং ব্যবহারকারীর দৃষ্টিকোণ থেকে, বেশ অনুকরণীয় গাড়ি যা প্রযুক্তিগত ইতিহাসকে প্রভাবিত করতে পারে না, তবে কম ব্যস্ত ড্রাইভার এবং ব্যবহারকারীদের সাথে বেশ জনপ্রিয় । ... এবং সঙ্গত কারণে। বিদায়ী প্রজন্ম অনেকটা ভাগ্যের ভাগ্যবান ছিল মিনি এর মতো, যা তার জনপ্রিয়তার আরেকটি কারণ ছিল সন্দেহ নেই। যে শুধু গিয়েছিল ভাগ্যের বাইরে, কিন্তু সে তাকে অবমূল্যায়ন করবে বলে মনে হয় না।

Matevж Gribar, ছবি: Ales Pavletić, Matevж Gribar

সুজুকি সুইফট 1.2 ডিলাক্স (3 দরজা)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	সুজুকি ওডার্ডু
বেস মডেলের দাম:	11.990 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	12.240 €
শক্তি:	69kW (94 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,9 এস
সর্বাধিক গতি:	165 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,8l / 100km
গ্যারান্টি:	3 বছরের সাধারণ এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	15.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.294 €
জ্বালানী:	8.582 €
টায়ার (1)	1.060 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	4.131 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.130 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	1.985 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 19.182 0,19 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 73 × 74,2 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.242 সেমি³ - কম্প্রেশন অনুপাত 11,0:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 69 kW (94 hp) ) 6.000pm এ - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টন গতি 14,8 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 55,6 kW/l (75,6 hp/l) - 118 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 4.800 Nm - মাথায় 2 টি ক্যামশ্যাফ্ট (দাঁতযুক্ত বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 4 ভালভ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,454; ২. 1,857 ঘন্টা; III. 1,280 ঘন্টা; IV 0,966; V. 0,757; - ডিফারেনশিয়াল 4,388 - চাকা 5 J × 15 - টায়ার 175/65 R 15, ঘূর্ণায়মান পরিধি 1,84 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 165 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 12,3 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 6,1/4,4/5,0 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 116 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 3টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনে পৃথক সাসপেনশন, স্প্রিং-লোডেড, থ্রি-স্পোক লিভার, স্টেবিলাইজার - রিয়ার অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট, স্ক্রু স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনে ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকার উপর যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,75 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.005 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.480 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.000 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 400 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 60 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.720 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.490 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.495 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 9,6 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.400 মিমি, পিছন 1.470 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের সিট 500 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 42 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 5 টি আসন: 1 বিমানের স্যুটকেস (36 এল), 1 টি স্যুটকেস (68,5 এল)।
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - পর্দা এয়ারব্যাগ - ড্রাইভারের হাঁটু এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্ট - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - এয়ার কন্ডিশনার - সামনের পাওয়ার উইন্ডো - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি প্লেয়ার এবং MP3 প্লেয়ার সহ রেডিও - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট কন্ট্রোল সহ কেন্দ্রীয় লকিং - উচ্চতা-অ্যাডজাস্টেবল স্টিয়ারিং হুইল - উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন - উত্তপ্ত সামনের আসন - পৃথক পিছনের আসন - ট্রিপ কম্পিউটার।

আমাদের পরিমাপ

T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Mileage status: 2.759 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,9s
শহর থেকে 402 মি:	18,2 সেকেন্ড ( 124 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	13,8s (চতুর্থ।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	22,4s (ভি।)
সর্বাধিক গতি:	165 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	6,6l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	8,2l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	6,8 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	76,8m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41,8m
এএম টেবিল:	42m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	53dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
অলস শব্দ:	39dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (299/420)

• সুইফট নতুন ফিয়েস্তা বা ডিএস 3 এর মতো আবেগ জাগায় না, তবে লাইনের নীচে আমরা লিখতে পারি যে প্রচুর অর্থের জন্য আপনি প্রচুর সংগীত পান। তিনি একটি চুলের প্রস্থে একটি চার মিস করেছেন!

• বাহ্যিক (11/15)

  চতুর, কিন্তু যথেষ্ট সহজ টানা এবং বাইরে যথেষ্ট পরিবর্তন করা হয়নি।

• অভ্যন্তর (84/140)

  ভাল রুম এবং বিল্ড মানের, দরিদ্র ট্রাঙ্ক এবং সেন্সরগুলির মধ্যে অসুবিধাজনকভাবে অবস্থিত বোতাম।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (53
  
  
  / 40

  এই ভলিউমের জন্য খুব ভাল পারফরম্যান্স, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত এটি বর্তমানে একমাত্র সম্ভাব্য পছন্দ।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (54
  
  
  / 95

  শীতকালীন ছোট টায়ারে পরীক্ষাটি করা হয়েছিল, তবে এখনও একটি ভাল ছাপ রেখেছে।

• কর্মক্ষমতা (16/35)

  যেমন বলা হয়: এই ইঞ্জিনের জন্য, ভলিউম খুব ভাল, কিন্তু টারবাইন ছাড়া 1,2 লিটার ভলিউম থেকে অলৌকিকতা (বিশেষ করে চালচলনে) আশা করা যায় না।

• নিরাপত্তা (36/45)

  এনসিএপি ক্র্যাশ টেস্টে সাতটি এয়ারব্যাগ, ইএসপি, আইসোফিক্স এবং চারটি স্টার স্ট্যান্ডার্ড, বেশ কয়েকটি মাইনাস পয়েন্ট উইন্ডশিল্ডের মাধ্যমে পানি লিক করা এবং অন-বোর্ড কম্পিউটার সুইচ স্থাপনের কারণে।

• অর্থনীতি (45/50)

  যন্ত্রের পরিমাণের উপর নির্ভর করে দাম প্রত্যাশিত, ইঞ্জিন বেশ অর্থনৈতিক, ওয়ারেন্টি শর্ত ভাল।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

সংক্রমণ

দক্ষতা

রাস্তায় অবস্থান

প্রশস্ত সামনে

কারিগর

.চ্ছিক সরঞ্জাম

মান হিসাবে অন্তর্নির্মিত নিরাপত্তা

ব্যাকরেস্টগুলি স্যুইচ করার পরে তাদের আগের অবস্থানে ফিরে আসে না

অন-বোর্ড কম্পিউটার বোতাম ইনস্টল করা

বুটের উচ্চতা

ব্যারেল আকার

ট্রাঙ্কের তাক দরজার সাথে নিচে যায় না

দরিদ্র কল মানের (ব্লুটুথ)

বাহ্যিকভাবে লক্ষণীয়ভাবে আপডেট করা হয়নি

জোরে এবং নিম্নমানের ওয়াইপার

পাশের জানালা দিয়ে পানি নিষ্কাশন