পরীক্ষা: সুজুকি ভি-স্ট্রোম 1050 এক্সটি (2020) // দ্য জায়ান্ট রিটার্নস হোম

XT- এর আরো দু adventসাহসিক সংস্করণে ঠিক এই ঘটনাটি, এটি একটি ভাল 13 টুকরা খরচ... বেস মডেলের দাম মাত্র 12 হাজারের নিচে। আর্গুমেন্ট কিনতে হবে কিনা তা সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় আপনার যুক্তিগুলি নিয়ে আলোচনা করার সময় এটি গুরুত্বপূর্ণ তথ্য।

পূর্বসূরীর তুলনায়, প্রথম নজরে এর চেহারা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, তবে এটি মূলত প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে নতুন। তারা একটি উন্নত ইঞ্জিন সহ নতুন পরিবেশগত নিয়ম নিয়ে এসেছে। এটি একটি পরীক্ষিত এবং পরীক্ষিত 1.037cc ভি-টুইন এবং একটি দুর্দান্ত ড্রাইভট্রেন।কিন্তু এখন এটি পরিষ্কার, আরো শক্তি এবং টর্ক আছে। নতুন V-Strom 1050 XT এর মেকানিক্স তাদের পূর্বসূরীর থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা নয়। যাইহোক, পুনরায় প্রোগ্রামিং এবং নতুন ক্যামশাফ্টের জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিনটি এখন 101 "হর্স পাওয়ার" এর পরিবর্তে বিকশিত হয়। একটু বেশি নির্দিষ্ট 107,4 "ঘোড়া"।

চালক তিনটি ইঞ্জিন প্রোগ্রাম ব্যবহার করতে পারেন গ্যাস সংযোজনের জন্য প্রতিক্রিয়া হার পরিবর্তন করতে। এছাড়া ইলেকট্রনিক্স এটি মোটরসাইকেলের স্থায়িত্বকেও খুব ভালোভাবে নিয়ন্ত্রণ করে কারণ পিছনের চাকা স্লিপ নিয়ন্ত্রণের তিন স্তরের পদ্ধতি নির্বাচন করা সহজ এবং অনুশীলনে ভাল। একজন উৎসাহী হিসেবে, আমি পছন্দ করেছি যে আমি সম্পূর্ণরূপে সিস্টেমটি নিষ্ক্রিয় করতে সক্ষম হয়েছি যা নিশ্চিত করে যে বাইকটি নিষ্ক্রিয় নয়।

নুড়ির উপর কোণে স্লাইডিং একটি দৃঢ় এবং যুক্তিসঙ্গতভাবে নরম সাসপেনশনের সাথে করা একটি মজার জিনিস, কারণ চাকাগুলি এমনকি ছোট বাম্পগুলির উপরেও ভালভাবে মাটিকে অনুসরণ করে। যাইহোক, আমি মনে করি যে চাকার নীচে অ্যাসফল্ট ছাড়া অন্য কিছু থাকলে খুব কম লোকই ইলেকট্রনিক্স পুরোপুরি বন্ধ করে দেবে।

ঘূর্ণায়মান পাহাড়ি রাস্তাটি এখনও ভি-স্ট্রোমের সবচেয়ে প্রাকৃতিক আবাসস্থল। যদিও টর্ক এখন সব ইঞ্জিন মোডে গড় বেশী, এটা ঘূর্ণন সঁচারক বল এবং শক্তি বক্ররেখার শিখর আবার উচ্চ গতিতে পৌঁছেছে। গাড়ি চালানোর সময়, এটি অনুভব করে, কিন্তু ক্রুজিং গতিতে নয়, যখন ইঞ্জিনটি নিম্ন রেভ রেঞ্জে থাকে, যখন আপনি দুজন রবিবারের যাত্রা উপভোগ করছেন এবং আশেপাশের প্রশংসা করছেন, কিন্তু যখন আপনি অর্ধেক উঁচুতে উঠবেন। আরো সঠিকভাবে, 5000 rpm এর উপরে। অতএব, গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য প্রায়শই ডাউনশিফ্টিং প্রয়োজন হয় এবং ইঞ্জিনকে আরও বেশি ঘুরতে দেয়।

আমি হার্ড এক্সিলারেশনের সময় ইঞ্জিনের সামান্য কম্পনও অনুভব করেছি, কিন্তু তারা চলাচলে হস্তক্ষেপ করে না। গতিশীল কর্নারিংয়ের সময়, ফ্রেম, সাসপেনশন এবং ব্রেকগুলি একসাথে পুরোপুরি কাজ করে। তারা খেলাধুলার দিকের তুলনায় আরামদায়ক দিক থেকে বেশি, কিন্তু দুজনের জন্য রাইড করার সময়, পিছনের শকটি সিটের নীচে একটি পিভট নক দিয়ে সামঞ্জস্য করতে হয়েছিল। ডানদিকে দশটি ক্লিক, আমি রিটার্নটি আরও একটু বন্ধ করে দিলাম এবং অতিরিক্ত ওজনের কারণে খুব দ্রুত রকিং এবং স্ট্রেচিংয়ের সমস্যাগুলি অদৃশ্য হয়ে গেল।

পায়ের মাঝখানে, 1200 ঘন সেন্টিমিটারে হাজার বা তারও বেশি ইঞ্জিন আছে এই সত্যটি দীর্ঘ মোড় এবং ওভারটেকিংয়ের সময় ভিন্নভাবে অনুভূত হয়। তারপরে, সিদ্ধান্তমূলক ত্বরণের জন্য, থ্রটলটি সম্পূর্ণ বা এমনকি ডাউনশিফ্ট খুলতে হবে। কিছুটা হলেও, এটি হাইওয়েতেও সম্ভব। কিন্তু আমরা ক্ষমতার অভাবের কথা বলছি না। অনায়াসে ক্রুজিং স্পিড তুলে নেয়, যখন থ্রোটল লিভার পুরোপুরি ক্ষত হয়, ডিজিটাল ডিসপ্লেতে সংখ্যাগুলি ক্রমাগত 200 কিমি / ঘন্টা চিহ্নের দিকে বৃদ্ধি পায়।

শালীন মোটরসাইকেল চালানোর জন্য (এমনকি দুইজনের জন্য), শক্তি যথেষ্ট। এটি লক্ষ করা উচিত যে পিছনের যাত্রী খুব ভালভাবে বসে। সাধারণভাবে, চাকার পিছনে বসে থাকা এবং দাঁড়িয়ে থাকা সম্পর্কে আমার কোনও মন্তব্য নেই। XT সংস্করণটি প্রত্যেকের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যারা দীর্ঘ ভ্রমণ উপভোগ করে এবং এমনকি মাঠে যায়। দু adventসাহসিক চিত্রটি খুব দরকারী এবং কার্যকর সমাধানগুলির সাথে রয়েছে।

আরাম আসন উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য এবং আছে ইলেকট্রনিক ডিভাইস যেমন ফোন এবং জিপিএস, স্পোকড ওয়্যার চার্জ করার জন্য অতিরিক্ত 12V সকেটযা গতিশীল অফ-রোড ড্রাইভিং, ইঞ্জিনের পাইপ এবং অত্যাবশ্যক যন্ত্রাংশের খুব ভাল সুরক্ষা সহ্য করে, যা একটি বিশ্রীতা বা পতনের ক্ষেত্রে প্রচুর অর্থ সাশ্রয় করে, হাতের সুরক্ষা যা আপনাকে সকালে গরম রাখতে আরও প্রসাধনী সমাধান। এবং খুব সহজেই সামঞ্জস্যযোগ্য উইন্ডশীল্ড গ্লাস। বেসিক ভার্সনে এটি শুধুমাত্র একটি টুল দিয়ে অ্যাডজাস্ট করা যায়, যখন XT মডেলে আপনি সেফটি ক্ল্যাপ আনলক করলে এক হাত দিয়ে এটিকে উঁচু বা নিচের অবস্থানে নিয়ে যেতে পারেন।

আমি আরও লক্ষ্য করতে চাই যে বায়ু সুরক্ষা ভাল এবং গাড়ি চালানোর সময় অপ্রীতিকর অশান্তি বা শব্দ করে না। উপরন্তু, এটি এখনও আধুনিক দেখায় - যেমন ডাকার র‌্যালি গাড়িতে। আমি বিশ্বাস করি বাইকটি এর বহুমুখীতা, গুণমানের ফিনিশিং এবং লুকস দিয়ে অনেকের কাছেই আবেদন করবে। তিনি অ্যাড্রেনালিন এবং উত্তেজনার উপর নির্ভর করেন না, তবে একটি সুচিন্তিত সমীকরণের উপর নির্ভর করেন।যেখানে একটি খুব অনুকূল মূল্য অ্যাকাউন্টের ইচ্ছা এবং যা চূড়ান্তভাবে ব্যবহারকারীকে দেওয়া হয় তা বিবেচনা করে সেট করা হয়।

সুজুকি ভি-স্ট্রোম 1050 এক্সটি প্রমাণ করে যে দুর্দান্ত পারফরম্যান্সের জন্য প্রচেষ্টা করার পরিবর্তে, একটি স্মার্ট গড় রুট সত্যিই একটি উপভোগ্য দুই ব্যক্তি রাইড বা এমনকি আরও গুরুতর অফ-রোড মোটরসাইকেল অ্যাডভেঞ্চারের জন্য যথেষ্ট।

সামনাসামনি: Matyaz Tomažić

যারা প্রায় ভুলে যাওয়া V-Strom নতুন করে তৈরি করেছেন তাদের সবাইকে অভিনন্দন। আমি নিজে সবসময় বলেছি যে মহান ভি-স্ট্রম একজন জাপানি যার, সঠিক পুরুষ চরিত্র ছাড়াও, অধিকার রয়েছে পুরানো স্কুল মধু অবশেষে, এটি একটি সুন্দর মোটরসাইকেল হয়ে ওঠে, বিশেষ করে প্যারিস-ডাকার সমাবেশ থেকে এই কিংবদন্তী রেসিং রঙে। সমস্ত ইলেকট্রনিক্স চালু করার সাথে সাথে, তিনি একটি আরো ব্যয়বহুল প্রতিযোগিতা পেয়েছিলেন, কিন্তু এটি আমার মতে, গৌণ গুরুত্ব, কারণ এটি আরও গুরুত্বপূর্ণ যে তিনি প্রতিবার আমাকে দীর্ঘ সময় ধরে বাড়িতে নিয়ে যান এবং আমাকে সন্ধ্যার বৃত্তে নিয়ে যান শহর. শুধু একটি সুন্দর মোটরসাইকেল, যা নিয়ে আমি সামান্যতম অসন্তুষ্টি পাইনি।

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: সুজুকি স্লোভেনিয়া

  বেস মডেলের দাম: 13.490 €

  পরীক্ষার মডেল খরচ: 13.490 €

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 1037 সিসি, দুই-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির, জল-শীতল

  শক্তি: 79 kW (107,4 কিমি) 8.500 rpm এ

  টর্ক: 100 নটিক্যাল মাইল @ 6.000 rpm

  শক্তি স্থানান্তর: 6-স্পিড গিয়ারবক্স, চেইন, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে, তিনটি ইঞ্জিন প্রোগ্রাম, ক্রুজ কন্ট্রোল

  ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম

  ব্রেক: সামনে 2 স্পুল 310 মিমি, টোকিকো রেডিয়াল ক্ল্যাম্পিং চোয়াল, পিছন 1 স্পুল 260 মিমি

  স্থগিতাদেশ: সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য টেলিস্কোপিক ফর্ক ইউএসডি, রিয়ার ডবল সুইংআর্ম, অ্যাডজাস্টেবল সিঙ্গেল শক অ্যাবজর্বার

  টায়ার: 110/80 R19 এর আগে, 150/70 R17 পিছনে

  উচ্চতা: 850 - 870 মিমি

  গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 160 মিমি

  জ্বালানি ট্যাংক: 20 লি; ক্রীতদাস 4,9 l 100 / km

  হুইলবেস: 1555 মিমি

  ওজন: 247 কেজি

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

রাস্তার দৃশ্যের বাইরে

মোটর সুরক্ষা

ড্রাইভিং করার জন্য অযৌক্তিক

চালকের এবং সামনের যাত্রীর আসনের অবস্থান

গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য প্রচুর গিয়ারশিফ্ট প্রয়োজন

চূড়ান্ত গ্রেড

নিশ্চিতভাবেই, সুজুকি ভি-স্ট্রোম প্রায় রাতারাতি একটি ডিজাইনের পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে চলে গেছে এবং একটি অত্যন্ত স্বতন্ত্র চেহারা সহ বাইকগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে, যা এর সুবিধা। অবশ্যই, আমরা কেবল বর্গ LED হেডলাইটের তীক্ষ্ণ চঞ্চু দ্বারা নয়, সাদা-লাল এবং হলুদ-নীল রঙের সংমিশ্রণ দ্বারাও স্বীকৃত। এটি সেই দিনগুলির কথা মনে করিয়ে দেয় যখন সুজুকি একমাত্র প্রধান প্রস্তুতকারক ছিল যা একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে বাজি ধরেছিল এবং তাই অন্যদের থেকে খুব আলাদা ছিল।