পরীক্ষা: সুজুকি ভি-স্ট্রোম 650৫০। "যদিও কোন ঝাপসা নয়, কিন্তু সাথে সাথে আমার চামড়ার নিচে ক্রল করে।"

সুজুকি ভি-স্ট্রোম 650 2004 এর পরপরই, যখন আমরা প্রথম এটির সাথে দেখা করেছি, একটি নির্ভরযোগ্য অলরাউন্ড মোটরসাইকেলের মর্যাদা অর্জন করেছে। অতএব, এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে এটি জনপ্রিয়তার তালিকায়ও শীর্ষে উঠে এসেছে। এবং এটি আউটপুট অনুপাতের সাথে ইনপুট তুলনা করে কোন নিরপেক্ষ মোটরসাইকেল তালিকায় প্রায় মিস করা হয়নি।

যে কেউ বলেছে যে ভি-স্ট্রোম একটি অচেনা মোটরসাইকেল যার কোন চিহ্ন নেই। সমস্ত প্রজন্মের মধ্যে, এমনকি 2012 সালে শেষ বড় সংস্কারের পরেও, এটি প্রধানত ডাবল হেডলাইট এবং একটি বড় উইন্ডশিল্ড দিয়ে সামনের প্রান্ত দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। এখন থেকে তাকে চেনা আরও কঠিন হবে, এত তাড়াতাড়ি। এই সংস্কারের সময়, ছোট V-Strom তার লিটার ভাইবোন এর নকশা লাইনগুলির সাথে ধাক্কা খায়। এর মানে হল যে ট্যাঙ্কের উপরের অংশে, তার পূর্বসূরীর তুলনায়, কমপক্ষে স্পর্শের তুলনায়, এটি অনেক সংকীর্ণ, কিন্তু তবুও, বাতাস থেকে সুরক্ষার ক্ষেত্রে, এটি ঠিক ততটাই কার্যকর। আমি সন্দেহ করি V-Strom 650 মোটরসাইকেলের মত মনে হচ্ছে না।

ইউরো 4, আরো শক্তি, আদর্শ ইঞ্জিন কনফিগারেশন

সুজুকির পরীক্ষার সময়, বন্ধুবান্ধব এবং পরিচিতদের মধ্যে, যারা হয় V-Strom-এর মালিক ছিলেন, বা শুধু এটি চালিয়েছিলেন, বা এখনও এটি আছে, তারা সবচেয়ে বেশি আগ্রহ দেখিয়েছিলেন। অতএব, এইবার আমার কাছে মনে হচ্ছে এই পরীক্ষার বিষয়বস্তু তাদের জন্য বিশেষ আগ্রহের বিষয় হবে যারা ভি-স্ট্রমের পূর্ববর্তী প্রজন্মের সাথে পরিচিত। আপনি যদি তাদের মধ্যে একজন হন এবং ভাবছেন যে পুরানোটিকে নতুনের সাথে প্রতিস্থাপন করার বিষয়ে চিন্তা করা বোধগম্য হয়, তবে আমার উত্তর হ্যাঁ। যাইহোক, V-Strom সবার মনোযোগের দাবি রাখে। রিয়াল।

প্রধানত অধিক ক্ষমতার কারণে। সম্পূর্ণরূপে সংস্কারকৃত ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত আরো কিছু ঘোড়া এখন থেকে V-Strom এর চাবি। আপনি জানেন, যদিও প্রথমে ইউরো 4 মোটরসাইকেলের জন্য ক্ষতিকারক আক্রমণকারীর মতো মনে হয়েছিল, বাস্তবে তা নয়। এটা ঠিক যে দামের তালিকাগুলি দ্রুত হ্রাস পেয়েছে, কিন্তু যেগুলি তাদের মধ্যে রয়ে গেছে, প্রায় সবই, আরও বেশি বা কমপক্ষে একই শক্তি প্রদান করে, আরো অর্থনৈতিক এবং সর্বোপরি, আরো উন্নত। কিংবদন্তী ভি-স্ট্রোম টু-সিলিন্ডার ইঞ্জিনকে বোঝানোর জন্য যে এর নিlationশ্বাস বর্তমান পরিবেশগত মান পূরণ করে, তাদের ইঞ্জিনের একটি বড় অংশের চিকিৎসা করতে হয়েছিল। একসাথে তারা বদলে গেল 60 টি উপাদান এবং এটা আমার কাছে মনে হয়নি যে নতুন ভি-স্ট্রোম কিছু ছাড়াই থাকবে।

তদ্বিপরীত. যাই হোক না কেন, আমি মনে করি যে ভি-টুইন ড্রাইভ কনফিগারেশন এই সেগমেন্ট এবং এই ভলিউম ক্লাসে সবচেয়ে উপযুক্ত। শুধু কারণ সর্বদা পূর্ণ নি breathশ্বাসে টান দেয়... আমি বলছি না যে চার-সিলিন্ডার এবং প্যারালাল-টু পারফরম্যান্সের দিক থেকে পিছিয়ে আছে, কিন্তু তাদের যেকোনো জায়গায় পেতে প্ররোচিত করা দরকার। আমি যে তিনটি সিলিন্ডার ইঞ্জিন পরীক্ষা করতে পেরেছি তা ভাল, তবে সেগুলি সর্বদা অনেক বেশি ব্যয়বহুল। দুই-সিলিন্ডার সুজুকি তার সাম্প্রতিক রিলিজের ক্ষেত্রে কেবল দুর্দান্ত। এটি সর্বাধুনিক নয়, বিশেষ করে মোটর ইলেকট্রনিক্স নমনীয়তার ক্ষেত্রে, কিন্তু যেহেতু আমাদের মধ্যে কেউ কেউ এখনও আমাদের পুরনো পদ্ধতিতে গাড়ি চালানো উপভোগ করে, অর্থাৎ ক্লাসিক ব্রেইড দিয়ে, ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা অবিশ্বাস্যভাবে খাঁটি আমি শুধু একটু দ্রুত গিয়ারবক্স চেয়েছিলাম।

বিবর্তন, বিপ্লব নয়

V-Strom এই সংস্করণে একেবারে নতুন বাইক নয়। যাইহোক, এটি সাবধানে প্রক্রিয়া করা হয়. এবিএস সহ পিছন, সাসপেনশন এবং ব্রেকিং সিস্টেম বাদে বেশিরভাগ ফ্রেম অপরিবর্তিত রয়েছে। আমি নিরাপদে বলতে পারি যে ইঞ্জিন ছাড়াও, গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবনগুলি হল চাক্ষুষ মেরামত এবং বিরোধী স্লিপ সিস্টেম... এবং, অবশ্যই, ভি-স্ট্রোমটি একটি এক্সটি সংস্করণেও পাওয়া যায়, যার মধ্যে ক্লাসিক স্পোকড চাকা এবং কিছু অন্যান্য অফ-রোড আনুষাঙ্গিক রয়েছে।

সুতরাং নতুন ভি-স্ট্রোমের চটপটি, পরিচালনা এবং পরিচালনা নিয়ে শব্দ নষ্ট করার দরকার নেই। একেবারে ঠিক, পূর্বসূরীদের সাথে অতীতের অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে, কিন্তু সর্বোপরি, বিশ্বাসযোগ্য। তুমি তাকে ভালোবাসবে খোলা জায়গাএরগনোমিক্সও অনুকরণীয়, যা কিছু সরাসরি প্রতিযোগীর বিপরীতে, চালককে একটু বেশি সামনের দিকে ঝুঁকানোর ভঙ্গি নিতে বাধ্য করে। সুজুকি ভি-স্ট্রোম 650, সত্ত্বেও আমরা এর মূল্যের জন্য এটি পরিমাপ, তুলনা বা মূল্যায়ন করি, তার বিভাগে কলামের অগ্রভাগে রয়েছে। এবং প্রকৃতপক্ষে, বেশিরভাগই এর ইঞ্জিনের কারণে, বেশিরভাগই খুব একা বা কোন বাস্তব নয়, সরাসরি প্রতিযোগিতা।

যাইহোক, যদিও, অন্তত দামের দিক থেকে, এটি সেই বাইকগুলির মধ্যে একটি নয় যেগুলিকে সস্তা বলা যেতে পারে, এটি কিছুটা আচরণ করবে, আমরা কি আরও ব্যয়বহুল BMW, Ducats, Triumphs এর সংস্থায় বিনয়ীভাবে বলব। । ইত্যাদি ভি-স্ট্রোম একটি গোলগাল মোটরসাইকেল নয়। ছোট অংশ তারাই কিছু এলাকায় সাশ্রয়ী মূল্যের পক্ষে অর্থনীতি করার প্রয়োজনীয়তার কথা বলে। আমি অত্যধিক সমালোচনামূলক নই, কিন্তু 12V আউটলেটটি এমন একটি কভারের প্রাপ্য যা সস্তা এয়ারব্যাগ প্লাগের মতো নয়। এমনকি ইঞ্জিনের চারপাশে নদীর গভীরতানির্ণয় একটি সামান্য কম অনুশীলন সঙ্গে একটি মানুষের একটি মাস্টারপিস অনুরূপ। কিন্তু এগুলো শুধুই চাঞ্চল্য যা এই মোটরসাইকেলের চরিত্র এবং গুণমানকে কোনোভাবেই প্রভাবিত করে না। কিছু নির্মাতারা আমাদেরকে সুন্দর স্ক্রু এবং কম দৃশ্যমান বন্ধন এবং বন্ধনী দিয়ে নষ্ট করেছে।

পুরনো এবং নতুনের মিশ্রণ

নতুন V-Strom-এ পুরানো অনেকটাই রয়ে গেছে তা ভালো। এটা ভাল যে ডিজাইনাররা স্বচ্ছ রিয়ার-ভিউ মিরর স্পর্শ করেনি, এটা ভাল যে ওজন কমানোর প্রবণতা সত্ত্বেও, সামনের ব্রেকটি দ্বিগুণ ছিল। প্রভাবের কারণে নয়, অনুভূতির কারণে। এটা ভাল যে ট্যাকোমিটার এখনও এনালগ, কিন্তু যন্ত্র প্যানেলটি আরও সমৃদ্ধ হয়েছে, কারণ এতে একটি গিয়ার নির্দেশক এবং একটি বাইরের বায়ু তাপমাত্রা সেন্সর রয়েছে।

ভি-স্ট্রোম এই দাবির একটি প্রধান উদাহরণ যে কখনও কখনও বিপ্লবের চেয়ে বিবর্তন ভাল। প্রকৃতপক্ষে, তিনি একই ছিলেন, কিন্তু ভাল হয়েছিলেন। এই ধরনের মোটরসাইকেল যেখানে আপনি 4.000 থেকে 8.000 rpm এর মধ্যে একটি টাকোমিটারের সুই andোকান এবং শান্তভাবে রাইড করেন। আপনাকে জটিল সেটিংস, ইঞ্জিন ফোল্ডার ইত্যাদি মোকাবেলা করতে হবে না। পেট্রলের তৃষ্ণার কথা না বললেই নয়, এটি একটি অত্যন্ত বিনয়ী মোটরসাইকেল। তিনি পরীক্ষায় ভালো দাবি করেছিলেন প্রতি শত কিলোমিটারে 4 লিটার.

আমি জানি না, হয়তো সে আমাকে এতটা বিশ্বাস করত না যদি সে বিশেষভাবে হাইওয়েতে গাড়ি চালাত। অথবা আরো রাস্তা বন্ধ। কিন্তু পরীক্ষার সপ্তাহের সময়, আমার দৈনন্দিন জীবন আমাকে বাধ্য করে ঘূর্ণায়মান রাস্তায়, চড়াই -উতরাইতে, এবং শহর এবং লুবলজানা রিং রোডে যেতে। এবং যখন ভি-স্ট্রোম এবং আমি বনের মধ্য দিয়ে বাড়ির দিকে ঘুরলাম, তখন আমি এই ভেবে অসাড় হয়ে গেলাম যে আমি কখনই এই জাতীয় "সর্বজনীন" কে রক্ষা করব না। এবং এই কয়েকজন জাপানি লোকের মধ্যে একজন যারা আমাকে প্রতি রাতে পরের রাউন্ডে প্রলুব্ধ করেছিল, যা এত অপ্রাসঙ্গিক এবং এর কোন উদ্দেশ্য নেই। কিছু কারণে, আমার কাছে মনে হয় যে V-Strom তার ক্লাসে দীর্ঘ সময়ের জন্য এগিয়ে যাবে।

মতিয়াজ টমাজিক

ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ, মাতিয়াজ টোমাজিক

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: সুজুকি স্লোভেনিয়া

  বেস মডেলের দাম: 7.990 €

  পরীক্ষার মডেল খরচ: 7.990 €

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 645 cm³, দুই-সিলিন্ডার V- আকৃতির, জল-শীতল

  শক্তি: 52 kW (71 KM) 8.800 rpm এ

  টর্ক: 62 rpm এ 6.500 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন,

  ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম, আংশিক ইস্পাত নলাকার

  ব্রেক: সামনে 2 ডিস্ক 310 মিমি, পিছনে 1 ডিস্ক 260 মিমি, এবিএস, অ্যান্টি-স্লিপ সমন্বয়

  স্থগিতাদেশ: সামনের টেলিস্কোপিক কাঁটা 43 মিমি, পিছন ডবল সুইঙ্গার্ম সামঞ্জস্যযোগ্য,

  টায়ার: 110/80 R19 এর আগে, 150/70 R17 পিছনে

  উচ্চতা: 835mm

  গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 170

  জ্বালানি ট্যাংক: 20 XNUMX লিটার

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন, ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা

ergonomics, spaciousness

দাম, বহুমুখিতা, জ্বালানি খরচ

সুইচযোগ্য এন্টি-স্লিপ সিস্টেম

প্রাথমিক চিকিৎসার জন্য সিটের নিচে জায়গা নেই

কিছু সস্তা যন্ত্রাংশ