পরীক্ষা: Sym Maxsym 600i - সস্তা হিসাবে খারাপ নয়

পরিচিতির পরিবর্তে: যে কেউ অন্তত আট বছর ধরে পত্রিকা এবং ওয়েবসাইট অনুসরণ করেছে তার মনে থাকতে পারে যে ২০০ 2009 সালে আমরা জর্জের জন্য একটি স্কুটার তুলনা পরীক্ষা প্রকাশ করেছি। কেন আমি আপনাকে এটি মনে করিয়ে দিচ্ছি? কারণ সেই সময়ে, তুলনামূলকভাবে সাশ্রয়ী স্কুটারগুলির মধ্যে, তিনি আশ্চর্যজনকভাবে জয়ী হয়েছিলেন, কিন্তু বিশ্বাসযোগ্যভাবে। সিম অরবিট 50... আচ্ছা, এই পরীক্ষার ফলাফল অনুযায়ী, 600cc সিমের এই পরীক্ষায়, আমি সন্দেহজনকভাবে নয়, বরং উচ্চ প্রত্যাশা নিয়ে বসে ছিলাম। যখন আপনি একটি ব্র্যান্ড নিয়ে খুশি থাকেন, তখন প্রত্যাশা থেকে যায়।

আসুন ব্যবসায় নেমে যাই: Sym Maxsym 600i সহজেই আকার, চেহারা এবং আয়তনের জন্য দায়ী করা যেতে পারে। পর্যটক ম্যাক্সি স্কুটারকিন্তু দামের জন্য নয়! 6.899 ইউরোতে (এজেন্ট "দর কষাকষি ছাড়াই 6.299 ইউরোর একটি বিশেষ মূল্যের বিজ্ঞাপন দেয়), এটি প্রতিযোগীদের দামের তুলনায় এক তৃতীয়াংশ বা এমনকি অর্ধেক কম যেমন সুজুকি বার্গম্যান как BMW C650GT... অথবা আরেকটি তুলনা: একই পরিমাণ অর্থের জন্য, আমরা 350 ঘনফুট আয়তনের একটি পিয়াগিয়া বেভারলি কিনতে পারি। কোনটি ভাল, কোনটি পরিশোধ করে এবং দামের পার্থক্য কোথা থেকে আসে তা এখানে আলোচনা করা হবে না কারণ আমি একবারে তাদের সবগুলি চেষ্টা করার সুযোগ পাইনি, তাই আসুন একটি সানিয়াং মোটরস পণ্যের ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার দিকে মনোনিবেশ করি।

আকারে অগ্রগতি

দূর থেকে এবং বেশ কয়েকটি ধাপের দূরত্ব থেকে, এটি স্বীকার করতে হবে যে ম্যাক্সিমের চেহারাটি মোটেও ভুল নয়। এটি এখনও বিএমডব্লিউয়ের মতো আকর্ষণীয় নয় (তবে হয়তো কিছু লোক এটিকে আরও ভালভাবে পছন্দ করে), কিন্তু তারা এখনও তাদের আকৃতির সাথে কদর্য (সস্তা) এশিয়ান লাইন থেকে দূরে সরে যেতে পেরেছে। ধরা যাক সিম কিয়ের সাথে যা ঘটেছিল তার অনুরূপ একটি গল্প লিখছে, উদাহরণস্বরূপ: আমরা কিছুটা প্রাইড এবং সেফিয়ার গন্ধ পেয়েছি এবং সিড ইতিমধ্যে একটি গাড়ি যা কোনও (এখন সাবেক) রেনল্ট বা ভক্সওয়াগেন মালিককেও মুগ্ধ করেছিল। বেশিরভাগ দাম, কিন্তু নকশাও।

যখন আমরা একধাপ কাছে যাই এবং একটি স্পষ্ট দূরত্ব (আকৃতি, গুণমান, পরিচিতি) থেকে প্লাস্টিকের দিকে তাকাই, তখন ইতিমধ্যেই সঞ্চয়ের লক্ষণ রয়েছে। কিন্তু শান্ত রক্ত ​​​​সমালোচনা কিছু নয়। আসুন এটিকে এভাবে রাখি: উত্তপ্ত ফোর-স্পীড লিভারগুলির জন্য ধন্যবাদ, স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকের অন্যান্য সুইচগুলি ডানদিকে সরানো হয় এবং এইভাবে প্রায় অসুবিধাজনকভাবে সরানো হয়। এবং লক ছাড়া দুটি শীর্ষ ড্রয়ার, যা মানের দিক থেকে একটি বড় সন্তানের খেলনা বা থ্রোটল লিভারের একটু বড় আকারের বিনামূল্যে চলাচলের অনুভূতি দেয়। তিনি আরও উদ্বিগ্ন ছিলেন প্লাস্টিকের প্রতিফলনআচ্ছাদন মিটার; ফ্ল্যাশের কারণে, মাঝে মাঝে আমাকে আমার ইচ্ছার চেয়ে বেশি সময় সেন্সরের দিকে তাকাতে হতো, এবং দুর্বল দৃশ্যমান সিগন্যাল লাইটের কারণে, আমি বেশ কয়েকবার দিক নির্দেশক বন্ধ করতে ভুলে গিয়েছিলাম। কিন্তু তারপর আবার: এমন কিছু যা সম্ভাব্য ক্রেতাকে সেলুনে যাওয়া থেকে বিরত রাখতে পারে না।

প্রথমে বিচক্ষণ, তারপর আরো জীবিত

চলুন এই স্কুটার, ইঞ্জিনের উজ্জ্বল দিকে এগিয়ে যাই। এটি দ্রুত এবং নির্ভরযোগ্যভাবে প্রজ্বলিত হয় এবং এটি বিবেচনা করে যে এটি একটি একক সিলিন্ডার, কম কম্পন করে। সাউন্ডের জন্য, এটা সুন্দর হবে (উদাহরণস্বরূপ, এপ্রিলি আরএসভি 4 এর আগে) এটা লেখা সুন্দর হবে, কিন্তু সাউন্ড ওয়েভে এমন কিছু নেই যা ড্রাইভার এবং তার আশেপাশের লোকদের বিরক্ত করতে পারে। এটি ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে, চুপচাপ গর্জন করে, অপ্রীতিকর যান্ত্রিক শব্দ ছাড়াই। পিছনের চাকাতে শক্তি বা সংক্রমণ সম্পর্কে, প্রথম কয়েক কিলোমিটারের পরে আমি ভেবেছিলাম যে আমি অর্ধ-হৃদয় শুরুর প্রতিক্রিয়াটির সমালোচনা করতে যাচ্ছি, কারণ বাইকটি প্রথম মিটারে আরও সংযত শুরু করে (তবে এখনও যথেষ্ট স্পার্ক আছে যা একটি দিয়ে যাওয়া এড়াতে পারে) ছেদ), এটি কেবল 30 থেকে 40 কিমি / ঘন্টা গতিতে দ্রুত টানে।

যতক্ষণ না আমি ক্রাঞ্জ বাস স্টেশনের পাশের রাস্তায় বৃষ্টিতে স্লাইড করার সীমা খুঁজছিলাম। ক্রাঞ্জের বাসিন্দারা জানতে পারেন যে সেখানে থাকা ডালটি কাচের মতো মসৃণ, এবং যখন আমি অবশেষে গ্যাস, ফিজুউয়ের একটি মোটা সংযোজন দিয়ে পিছনের চাকাটিকে খালি চাকায় পরিণত করতে সক্ষম হলাম, তখন স্কুটারটির পিছনের অংশটি ধরা হয়েছিল এবং ওভারটেক করার জন্য সামনের একটি। চালকের বেপরোয়াতা ছাড়াও এর জন্য তারাও দায়ী। পিছনের চাকাটির অ্যান্টি-স্লিপ সুরক্ষার অভাব এবং সত্য যে স্কুটারের মোটর থ্রটল বন্ধ হয়ে গেলে পিছনের স্পিনিং টায়ারকে ব্রেক করে না, তবে রেভস এবং রেভস (আপনি জানেন, এই ধরনের পরিস্থিতিতে, শত শত একটি শক্তি)… ঠিক আছে, স্কুটারটি চাকায় থামে, কিন্তু আমি এটিকে স্মার্ট ইলেকট্রনিক্স ছাড়াই সত্যিই স্বাগত বলে মনে হয়েছে, যদি ইঞ্জিনটি স্ক্র্যাচ থেকে খুব নৃশংস না হয়। অথবা, অন্য কথায়: "ট্র্যাকশন কন্ট্রোল" যা টায়ারকে ফাঁকে যেতে বাধা দেয় তা সম্ভবত একটি মোটরসাইকেলের চেয়ে শক্তিশালী স্কুটারে আরও বেশি স্বাগত জানানো হয়।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ ইঞ্জিনটি নি Maxসন্দেহে ম্যাক্সিমের অন্যতম আকর্ষণ: এটি সহজেই ত্বরান্বিত করে, আত্মবিশ্বাসের সাথে আইনী গতিতে গতি বাড়ায়, যখন ওভারটেক করার সময় একটি স্বাস্থ্যকর স্তরের শক্তি বজায় রাখে। এটি ১ hit০ -তে আঘাত করে এবং যদি এটি ধাক্কা দিয়ে চলতে থাকে তবে এখনও গাড়ি চালাবে, যখন 160 কিমি / ঘন্টা গতিতে ইঞ্জিনটি প্রায় পাঁচ হাজার আরপিএম স্পিন করে। একই সময়ে, একক সিলিন্ডার মধু পান করে। প্রতি শত কিলোমিটারে 4,5 এবং 4,9 লিটারমৃদু ডান হাত দিয়ে, সম্ভবত কম।

আপনি খারাপ রাস্তা এড়িয়ে চলবেন

এছাড়াও ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা তারা ভাল, অথবা আমরা যেমন একটি বড় স্কুটার (এবং একটি মোটরসাইকেল নয়) থেকে আশা করি: শহরের গতিতে দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা অর্জন করা একটু বেশি কঠিন, অন্যথায় এটি রাস্তায় সার্বভৌম এবং নিজেকে সব ধরণের বাঁকতে দেয় মোড়, ছোট বা দীর্ঘ, যতক্ষণ ... যতটা সম্ভব। যখন একটি স্কুটার নিজেকে একটি খারাপ রাস্তা বা নরকীয় ধ্বংসস্তূপে খুঁজে পায়, তখন দেখা যায় যে এটি একটি আসল মোটরসাইকেল নয়, একটি স্কুটার। সংক্ষিপ্ত স্ট্রাইকিং ফসার উপর পরেরগুলির আঘাতগুলি বরং তীক্ষ্ণ।, যখন দীর্ঘ ধাক্কা, বিশেষ করে উচ্চ গতিতে, একটি কম মনোরম "ভাসমান" ফলাফল. ম্যাক্সি স্কুটারের রাজা, ইয়ামাহা টি-ম্যাক্সের তুলনায় এখানেই সবচেয়ে বড় পার্থক্য দেখা যায়, যা যাত্রী ও যাত্রী নিয়ে ভারপ্রাপ্ত, দীর্ঘ, দ্রুত কোণার মধ্যেও ধারাবাহিকভাবে স্থিতিশীল থাকে।

লম্বা মানুষ প্লাস্টিকের হাঁটু দিয়ে মারবে

ব্রেকগুলি ভাল, কিন্তু উচ্চ মানের নয় (যথেষ্ট শক্তিশালী, শুধুমাত্র সংবেদন দ্বারা গড়)। আসনটি আরামদায়ক এবং কটিদেশীয় সমর্থন সহ আনন্দদায়কভাবে নিম্ন মেরুদণ্ডকে সমর্থন করে এবং পাগুলি বাঁকানো বা "ক্রুজ" সামনের দিকে বাড়ানো যেতে পারে। লম্বা পায়ের মানুষদের মনে করিয়ে দেওয়া উচিত যে তারা প্লাস্টিকের হাঁটুতে আঘাতের সমস্যা করতে চায়, কিন্তু যারা 180 সেন্টিমিটার পর্যন্ত ভাল তাদের এই সমস্যাগুলি থাকবে না। বায়ু সুরক্ষা ভাল (কিন্তু সর্বোচ্চ মানের নয়), আয়নাগুলি চমৎকার (উচ্চ স্থির, একটি বৃহৎ এলাকা সহ, কোন কম্পন নেই), প্রচুর লাগেজ স্থান (দুটি ছোট অবিচ্ছেদ্য হেলমেটের সীটের নিচে, একটি বড় ড্রয়ারের সাথে হাঁটুর তালা এবং লক ছাড়া দুটি ছোট ড্রয়ার; ভিতরে আপনি একটি 12-ভোল্ট এবং ইউএসবি চার্জারও খুঁজে পেতে পারেন), গাড়ির সেন্সর (শুধুমাত্র গড় খরচ এবং বাতাসের তাপমাত্রার তথ্য অনুপস্থিত), সামনে উষ্ণ বাতাসের জন্য একটি স্লট রয়েছে ড্রাইভারের হাঁটু ... সংক্ষেপে, লাইনের নীচে এমন কিছু যা সত্যিই আমাদের বিরক্ত করবে। বিশেষ করে যদি আমাদের দাম থাকে।

তাই? যে কেউ সহজে একটি Tmax সামর্থ্য রাখে তারা এটি কিনবে, ঠিক যেমন ধনী ভদ্রলোকেরা সাধারণত Dacia শোরুম এড়িয়ে চলেন। অন্যদিকে, অনেকে স্কেলের অন্য দিকে ঠিক এমন একটি সিম রাখেন এবং ভাবতে পারেন যে দামের পার্থক্যের কারণে সমুদ্রে যেতে কতক্ষণ লাগবে।

মাতেভজ হ্রিবার

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: Š প্যান ডু

  বেস মডেলের দাম: € 6.899 (বিশেষ মূল্য € 6.299)

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, 565 সেমি 3, তরল-শীতল, জ্বালানী ইনজেকশন, বৈদ্যুতিক স্টার্টার

  শক্তি: 33,8 kW (46 কিমি) 6.750 rpm এ

  টর্ক: 49 rpm এ 5.000 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ, ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণ CVT, বেল্ট

  ফ্রেম: ইস্পাতের নল

  ব্রেক: সামনে দুটি ডিস্ক Ø 275 মিমি, পিছনের ডিস্ক Ø 275 মিমি, এবিএস

  স্থগিতাদেশ: সামনের টেলিস্কোপিক কাঁটা, পিছনের সুইংআর্ম এবং দুটি শক শোষক, নিয়মিত প্রিলোড

  টায়ার: 120/70R15, 160/60R14

  উচ্চতা: 755 মিমি

  জ্বালানি ট্যাংক: 14, ঠ

  হুইলবেস: 1.560 মিমি

  ওজন: 234 কেজি

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ

শক্তিশালী সরঞ্জাম

প্রশস্ততা, আরাম

লটবহর কুঠরি

চেহারা

আয়না

টাকার মূল্য

পিছনের চাকার কোন (সম্ভাবনা) ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ

খারাপ রাস্তায় আরাম

প্রেসার গেজের উপর প্লাস্টিকের ঝলকানি

শুধুমাত্র মধ্য ব্রেক