পরীক্ষা: টয়োটা আইগো 1.0 ভিভিটি-আই এক্স-প্লে
সন্তুষ্ট
নতুন Aygo ভালবাসা GT86 ভালবাসার চেয়ে ভিন্ন. এখানে আপনি ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন, চেসিস এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভের প্রেমে পড়েন এবং বাচ্চাটিকে বিভিন্ন স্ট্রিংগুলিতে খেলতে হয়েছিল, যাকে ফর্ম বলা হয়। অতএব, এটি আশ্চর্যজনক নয় যে তিনি ফর্সা লিঙ্গের, বিশেষত ভঙ্গুর মেয়েদের থেকে আরও মনোযোগ আকর্ষণ করেন।
ভঙ্গুর না হওয়ার জন্য আমাকে ক্ষমা করুন, অনেক কম মেয়ে। তাই একটি সাধারণ GT86 ক্রেতা হিসাবে (আমি কি রিয়ার-হুইল ড্রাইভের কথা উল্লেখ করেছি?) আমি কেবল বন্ধু, পরিচিতজন এবং এমনকি আত্মীয়দের কাছ থেকে প্রশংসার কথা বলতে পারি। ত্রিকোণ দেহটি তার সম্পূর্ণরূপে স্পষ্টভাবে আকর্ষণীয়, X গাড়ির সামনের দিকে, এবং -চ্ছিক পিছনের দরজা যা C- স্তম্ভের মধ্যে যায় তা ব্যবহারের স্বাচ্ছন্দ্য যোগ করে। এটি সুন্দর, এটি একটি সাধারণ মূল্যায়ন ছিল, কিন্তু যখন আমি ক্যামেরাটি পার্কিংয়ে সাহায্য করার জন্য দেখিয়েছিলাম, তখন তাদের মধ্যে কিছু লোভনীয় "বাহ" মিস করেছে।
কিন্তু মহিলাদের কৌতূহল অপরিসীম, এবং তাই আমরা নতুন টয়োটা কম আনন্দদায়ক বৈশিষ্ট্য নিয়ে এসেছি। একজন দেখতে পেলেন যে যখন দরজা বন্ধ ছিল, শব্দটি খুব ধাতব ছিল, অন্যজন ভয় পেয়েছিল যে তার একটি নিয়মিত অতিরিক্ত চাকার প্রয়োজন কারণ তিনি ইনফ্ল্যাটেবল ডিভাইসে বিশ্বাস করেন না। নকশা থেকে পরিচিতরা ড্যাশবোর্ড (সাদা প্লাস্টিকের আনুষাঙ্গিক!) এর সামগ্রিক ছাপের প্রশংসা করেছে, কিন্তু বড় স্পিডোমিটারের বাম এবং ডানদিকে টাকোমিটার এবং নির্দেশক লাইটগুলি আবিষ্কার করতে ভয় পেয়েছিল, যা অন-বোর্ড কম্পিউটার থেকে ডেটাও সরবরাহ করে , একটি স্পষ্ট তাড়া ছিল।
একসাথে, আমরা সামনের সিটগুলি খুঁজে পেয়েছি, তাদের ব্যাকরেস্ট এবং কুশন এক টুকরোয়, প্রায় খেলাধুলাপূর্ণ, এবং চাকার পিছনে, অনুদৈর্ঘ্য চলাচলের অভাব সত্ত্বেও, খুব আরামদায়ক। একক উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার থেকে হাসিও ছিল, যা বাসের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সাদৃশ্যপূর্ণ - এবং এটি ঠিক ততটাই কার্যকর ছিল! আমরা একটি থাম্ব টাচস্ক্রিনও আনছি যা আপনার মোবাইল ফোনে সংযোগ প্রদান করে।
ভবিষ্যতের একটি ইস্যুতে, আমরা সাম্প্রতিক বাচ্চাদের আরেকটি তুলনামূলক পরীক্ষা প্রকাশ করব, এবং এবার আমরা শুধু দেখাবো যে টয়োটা সবচেয়ে ছোট ছিল, যদি ছোট না হয়। এটির সামনের আসনগুলিতে ইতিমধ্যে সর্বনিম্ন স্থান রয়েছে এবং পিছনের যাত্রীরা ইতিমধ্যে বেশ সংকীর্ণ হয়ে পড়বে। এছাড়াও, 168-লিটারের ট্রাঙ্কটি সবচেয়ে বড় নয়, তবে আয়গো শহরে খুব কৌতুকপূর্ণ। যদি এটি আরও স্বচ্ছ হত, তাহলে আপনার পিছনের ভিউ ক্যামেরার প্রয়োজন নাও হতে পারে ...
তবে এটা স্পষ্ট যে, টয়োটা পরিকল্পনাবিদরা বিশ্বাস করেন যে শহরের গাড়িগুলি কখনও মহাসড়কে আঘাত করে না, কারণ আয়গোতে কেবল গতি সীমাবদ্ধ ছিল এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ছিল না। তুলনামূলক পরীক্ষায়, এই সত্যটিও কিছু হাসির কারণ হয়েছিল, সেই সাথে এই আবিষ্কার যে কথোপকথনকারীরা আমাকে জিজ্ঞাসা করেছিল যে আমি স্পিকারফোন কলের সময় বাইকে ছিলাম কিনা। এয়ার কন্ডিশনার বা এয়ার সার্কুলেশন এর জন্য অপরাধী ছিল, তাই কল করার আগে, আপনাকে অবশ্যই প্রথম স্তরটি দিতে হবে যাতে কথোপকথনকারীরা আপনাকে স্বাভাবিকভাবে শুনতে পারে।
লিটার থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন মিশ্র অনুভূতি প্রকাশ করে। একদিকে, এটি খুব অর্থনৈতিক, যেহেতু আমরা আমাদের স্ট্যান্ডার্ড কোলে মাত্র 4,8 লিটার পেট্রল ব্যবহার করেছি গতির সীমা সহ মাঝারি ড্রাইভিংয়ের সাথে, এবং অন্যদিকে, পরীক্ষায় সাত লিটার গড় খরচ স্পষ্টভাবে খুব বেশি। হয়তো তিনি জানেন যে তিনি সবচেয়ে পেশীবহুল নন, তাই স্লোভেনীয় পরিবহনের গতিশীল প্রবাহের উপর নজর রাখতে চাইলে তাকে কঠোর পরিশ্রম করতে হবে। আমরা শুরু বা সম্পূর্ণ ত্বরণ শুরু করার সময় গোলমাল নিয়েও চিন্তিত ছিলাম, কারণ তখন আইগো সমস্ত যাত্রীদের উচ্চস্বরে ব্যাখ্যা করে যে তার মাত্র তিনটি পিস্টন রয়েছে এবং মাঝারি ড্রাইভিংয়ের সাথে এই শব্দটি অলৌকিকভাবে অদৃশ্য হয়ে যায়। মেকানিক্সের ভালো দিক হল কম রেভেও যথেষ্ট টর্ক আছে, তাই ইঞ্জিনকে বেশি চালানোর দরকার নেই। গিয়ারবক্সে মাত্র পাঁচটি গিয়ার রয়েছে তা ছাড়াও, আমাদের অভিযোগ করার কিছু নেই, এটি সঠিক এবং উচ্চমানের।
যদি এটা সত্য হয় যে তরুণীরা তাদের মানিব্যাগ খুলে দেবে (রং করতে) গাড়িতে, তাহলে টয়োটাকে ভয় পাওয়ার কিছু নেই কারণ এটি আইগোতে আঘাত করেছে। অবশ্যই, স্লোভেনিয়ায় সাবকমপ্যাক্ট গাড়ি বিক্রির ক্ষেত্রে সবচেয়ে সফল নয়, কিন্তু টয়োটা, একই রকমের একটি গ্রুপের সাথে (পড়ুন: সিট্রোন সি 1 এবং পিউজোট 107 যমজ), পাইয়ের একটি ভাল অংশের প্রতিশ্রুতি দিতে পারে।
ইউরোতে এটা কত?
গাড়ির আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন:
- আউট গ্লো 260 প্যাকেজ
- অনুপ্রেরণা এবং তীব্র 230 প্যাকেজ
- 15 "হালকা খাদ চাকা 520
- ProTecht 220 এর উপস্থিতি
- ছাদ স্টিকার 220
- নেভিগেশন সিস্টেম 465
টেক্সট: Alyosha Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | টয়োটা আদ্রিয়া ডু |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 8.690 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 11.405 € |
| শক্তি: | 51kW (69 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 14,8 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 160 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 4,1l / 100km |
| গ্যারান্টি: | সাধারণ ওয়ারেন্টি 3 বছর বা 100.000 কিমি, বার্নিশ ওয়ারেন্টি 3 বছর, মরিচা ওয়ারেন্টি 12 বছর। |
| নিয়মানুগ পর্যালোচনা | 15.000 কিমি |
খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)
| নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ: | 1.206 € |
|---|---|
| জ্বালানী: | 10.129 € |
| টায়ার (1) | 872 € |
| মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে): | 4.028 € |
| বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স: | 1.860 € |
| অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া | € 21.550 0,22 (কিমি খরচ: XNUMX ) |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 3-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 71 × 84 মিমি - স্থানচ্যুতি 998 cm3 - কম্প্রেশন 11,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 51 kW (69 hp) 6.000 rpm - গড় পিস্টন গতি সর্বোচ্চ শক্তি 16,8 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 51,1 kW/l (69,5 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 95 Nm 4.300 rpm - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,545; ২. 1,913; III. 1,310; IV 1,027; B. 0,850 - ডিফারেনশিয়াল 3,550 - চাকা 5,5 J × 15 - টায়ার 165/60 R 15, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 1,75 মি। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 160 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 14,2 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 5,0/3,6/4,1 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 95 গ্রাম/কিমি। |
| পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: | লিমুজিন - 5টি দরজা, 4টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনে ব্যক্তিগত সাসপেনশন, স্প্রিং পা, তিন-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং), পিছনের ড্রাম , ABS, যান্ত্রিক পার্কিং রিয়ার হুইল ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,5 টার্ন। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 855 কেজি - অনুমোদিত মোট গাড়ির ওজন 1.240 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলার ওজন: প্রযোজ্য নয়, ব্রেক ছাড়া: প্রযোজ্য নয় - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড: কোনও ডেটা নেই। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 3.455 মিমি - প্রস্থ 1.615 মিমি, আয়না সহ 1.920 1.460 মিমি - উচ্চতা 2.340 মিমি - হুইলবেস 1.430 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.420 মিমি - পিছনে 10,5 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি. |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | অনুদৈর্ঘ্য ফ্রন্ট 870-1.090 মিমি, পিছন 500-740 মিমি - সামনের প্রস্থ 1.380 মিমি, পিছন 1.320 মিমি - মাথার উচ্চতা সামনে 950-1.020 মিমি, পিছন 900 মিমি - সিটের দৈর্ঘ্য সামনের সিট 510 মিমি, পিছনের সিট 450 মিমি লুগআর্ট কম - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 168 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 365 লি. |
| বাক্স: | 5 স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 এল): 5 টি স্থান: 1 এয়ার স্যুটকেস (36 এল), 1 স্যুটকেস (68,5 এল), 1 ব্যাকপ্যাক (20 এল)। |
| সাধারন সামগ্রী: | ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - কার্টেন এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - পাওয়ার উইন্ডোজ সামনে এবং পিছনে - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ মিরর - সিডি প্লেয়ার এবং MP3 প্লেয়ার সহ রেডিও - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট কন্ট্রোল সেন্ট্রাল লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - রেইন সেন্সর - উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের সিট - স্প্লিট রিয়ার বেঞ্চ - অন-বোর্ড কম্পিউটার। |
আমাদের পরিমাপ
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel। vl = 89% / টায়ার: মহাদেশীয় ContiEco যোগাযোগ 5 165/60 / R 15 H / ওডোমিটার অবস্থা: 1.911 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 14,8s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 19,7 সেকেন্ড ( 114 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 17,7s (চতুর্থ।) |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 32,6s (ভি।) |
| সর্বাধিক গতি: | 160 কিমি / ঘন্টা (ভি।) |
| পরীক্ষা খরচ: | 7,0 l / 100km |
| স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ: | 4,8 l / 100km |
| 130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 66,8m |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 41,8m |
| এএম টেবিল: | 40m |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 59dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 58dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 56dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 62dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 60dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 58dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 64dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 61dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 59dB |
| অলস শব্দ: | 38dB |
সামগ্রিক রেটিং (302/420)
ক্ষুদ্রতম টয়োটা রুমিনেস এবং ইঞ্জিন (খরচ) এর দিক থেকে কিছু ট্রেডঅফ আছে, তাই শহুরে পরিবেশে আপনার বিল্ড কোয়ালিটি এবং কৌশলের অভাব হবে না। এবং এটা সুন্দর, মেয়েরা বলে।
বাহ্যিক (14/15)
নিশ্চিতভাবেই প্রতিযোগিতা থেকে ভিন্ন, কিন্তু তিনি সম্ভবত এটি তার চেয়ে বেশি পছন্দ করবেন।
অভ্যন্তর (78/140)
অভ্যন্তরটি আয়তনে আরও বিনয়ী, ড্যাশবোর্ডটি সুন্দর (অসম্পূর্ণ সেন্সরগুলি বাদে), ট্রাঙ্কটি ক্ষুদ্রতমগুলির মধ্যে রয়েছে, নকশার নির্ভুলতার বিষয়ে কোনও মন্তব্য নেই।
ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (51
/ 40ইঞ্জিন কখনও কখনও খুব জোরে হয়, এবং চ্যাসি এবং ট্রান্সমিশন গাড়ির জন্য উপযুক্ত।
ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (55
/ 95রাস্তার অবস্থানটি সোনালী গড়ের অন্তর্গত, ব্রেক করার সময় অনুভূতির চেয়ে কিছুটা খারাপ, তাই গাড়িটি কার্যত ক্রসওয়াইন্ডের প্রতি অসংবেদনশীল।
কর্মক্ষমতা (23/35)
আপনি ত্বরণ এবং চালচলন নিয়ে অহংকার করতে পারেন না, সর্বোচ্চ গতি প্রতিযোগীদের স্তরে।
নিরাপত্তা (33/45)
EuroNCAP পরীক্ষায় Aygo 4 তারকা পেয়েছে, এর গতি সীমাবদ্ধ ছিল এবং আমরা ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ মিস করেছি।
অর্থনীতি (48/50)
জ্বালানি খরচ ব্যাপকভাবে ওঠানামা করতে পারে, প্রতিযোগিতামূলক মূল্য এবং তুলনামূলক ওয়ারেন্টি।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
আকর্ষণ, চেহারা
পাঁচটি দরজা
রিয়ার ভিউ ক্যামেরা
প্রবাহ হার বৃত্ত
পরীক্ষায় জ্বালানি খরচ
জোরে ইঞ্জিন (পুরো থ্রোটলে)
ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ নেই
অন-বোর্ড কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণ
শুধুমাত্র ম্যানুয়াল এয়ার কন্ডিশনার
হ্যান্ডস-ফ্রি সিস্টেম অপারেশন
