পরীক্ষা: টয়োটা ইয়ারিস হাইব্রিড ১.৫ প্রিমিয়াম (২০২১) // চলার সাথে সাথে, এটি ইউরোপীয় বছরের সেরা গাড়ি হয়ে ওঠে

যখন আমি প্রতিদিন ট্রাফিক জ্যামে কিলোমিটার বেশি গুরুত্ব সহকারে জমা করতে শুরু করি, ২০০ 2009 সালে, যখন আমি অনুষদে প্রবেশ করি, তখন আমি একটি ছোট, ছাত্র-বান্ধব ফ্রেঞ্চ গাড়িতে হুন্ডের নীচে একটি লিটার "গ্রাইন্ডার" দিয়ে ক্রঞ্জ এবং লুবলজানার মধ্যে দৈনিক দূরত্ব কাটিয়েছি । তখনই আমি প্রতিজ্ঞা করেছিলাম যে আমার আর কখনও এত ছোট গাড়ি থাকবে না। এ কারণেই আমি টয়োটা ইয়ারিসের মতো গাড়ির প্রতি কখনোই খুব বেশি মনোযোগ দিইনি।

কিন্তু সময় পরিবর্তিত হচ্ছে, এবং তাদের সাথে মানুষের অভ্যাস, একদিকে, এবং গাড়ি, অন্যদিকে। শহরের গাড়িগুলি বড় হয়ে উঠছে, অভ্যন্তরীণ ব্যবহারের জন্য আরও ভাল, আরও শক্তিশালী এবং এই সমস্ত কারণে আরও বেশি দরকারী। এটিও টয়োটা ইয়ারিস, দর্শন অনুসারে তৈরি: কম বেশি।... এর মানে হল যে তারা দ্বিতীয় ক্ষুদ্রতম বিভাগে একটি গাড়ি তৈরি করতে চেয়েছিল, যা শহর এবং এর বাইরে উভয় ক্ষেত্রেই ব্যবহার করা উচিত, অথবা তাদের কথায়: মূল নকশা উপাদানগুলি হল জ্বালানি দক্ষ ইঞ্জিন, নিরাপত্তা, ব্যবহারযোগ্যতা এবং কর্মক্ষমতা।

ব্রাসেলসে জুলাইয়ে ইউরোপীয় উপস্থাপনায় আমি ইতিমধ্যে টয়োটা ইয়ারিসের সাথে পরিচিত হয়েছি। এটা সুযোগ ছিল না যে টয়োটা উপস্থাপনার জন্য বেলজিয়ামের রাজধানী বেছে নিয়েছিল, কারণ সেখানেই তাদের ইউরোপীয় বাড়ি টয়োটা ইউরোপ অবস্থিত। উপরন্তু, আমরা অপেক্ষাকৃত অল্প সময়ে শহুরে অবস্থায় গাড়ী পরীক্ষা করার পাশাপাশি হাইওয়ে এবং স্থানীয় রাস্তায় একটি দুর্দান্ত সুযোগ পেয়েছিলাম। কিন্তু এই সব এখনও গাড়ির প্রথম ছাপ ছাড়া আর কিছু তৈরি করতে খুব কম ছিল। কিন্তু যেভাবেই হোক না কেন, তিনি অন্তত তার ছবি দিয়ে একটি আকর্ষণীয় প্রথম ছাপ রেখে গেছেন।

প্রবন্ধের শিরোনামটিও ইমেজকে বোঝায়। গাড়িটি সাতটি যন্ত্রের সর্বোচ্চ স্তর, প্রিমিয়ার, টোকিও ফিউশন লাল এর বহিরাগত রঙের পাশাপাশি কালো স্তম্ভ এবং গাড়ির ছাদ দিয়ে সজ্জিত ছিল। এবং যদিও আমি তার পূর্বসূরীর পক্ষে যুক্তি দিতে পারি যে এটি নারীর স্বাদের জন্য আরও বেশি ডিজাইন করা হয়েছিল, একটু বেশি মার্জিত, আমি নতুন প্রজন্মের জন্য বলতে পারি যে ছবিটি অনেক বেশি পেশীবহুল। এবং দুটি রঙের বৈপরীত্য এটিকে আরও জোর দেয়, যেহেতু কেবিনের উপরের অংশটি স্বাভাবিকের চেয়ে কিছুটা ছোট বলে মনে হয়, যখন নীচের অংশটি বড় এবং পূর্ণ, তাই কথা বলতে হবে।

অবশ্যই, বড় বোনেট এবং প্লাস্টিকের sills তাদের নিজস্ব যোগ করুন। টয়োটা উল্লেখ করতে পছন্দ করে যে তারা তাদের টয়োটা ইয়ারিস তৈরি করেছে, যা ইউরোপে তাদের সবচেয়ে বেশি বিক্রিত মডেল এবং স্লোভেনিয়ার বাজারে, অনেক বেশি গতিশীলভাবে। আমি সেই ছাপকে জীবিত রাখতেও রাজি। আমি সাহস করে বলছি যে, নতুন প্রজন্মের গাড়ি আগের তুলনায় পুরুষ চালককে বোঝাতে সক্ষম হবে।সর্বশেষ কিন্তু অন্তত নয়, এই গাড়ির বিকাশের শুরু থেকেই এটি টয়োটা এর পরিকল্পনা; অবশ্যই, বেশিরভাগ পুরুষরা আমাদের রাস্তায় সম্প্রতি প্রকাশিত জিআর -এর বুলি সংস্করণের জন্য খুব তাড়াতাড়ি দেখবেন।

নতুন টয়োটা ইয়ারিসের চেহারা অনেক উজ্জ্বল হয়ে উঠেছে, যদিও এখন আগের প্রজন্মের তুলনায় গাড়িটি কিছুটা ছোট, মাত্র অর্ধ সেন্টিমিটার। যাইহোক, চাকাগুলি গাড়ির কোণে অনেক বেশি চাপানো হয়, যা একদিকে, ইতিমধ্যে উল্লিখিত গতিশীল ঘটনায় অবদান রাখে এবং অভ্যন্তরের প্রশস্ততা বাড়ায়।... এটি অবশ্যই লক্ষণীয় এবং আনন্দদায়ক, কমপক্ষে সামনের সারিতে, অন্যদিকে ব্যক্তিগতভাবে তার 190 সেন্টিমিটার লম্বা ভ্রমণে এড়ানো পছন্দ করবে।

অন্যথায়, ককপিট ডিজাইন করার সময় ডিজাইনাররা কিছুটা অনন্য পদ্ধতি গ্রহণ করেছিলেন। আমি খুব কমই আকর্ষণীয় তরল ফর্ম, সরলরেখা লক্ষ্য করেছি। ড্যাশবোর্ডের শীর্ষে রয়েছে আয়তক্ষেত্রাকার ইনফোটেনমেন্ট স্ক্রিন, যা সমস্ত আধুনিক টয়োটার জন্য একটি ট্রেডমার্ক হয়ে উঠেছে এবং টয়োটা ইয়ারিসের সাথে আরও বেশি দৃশ্যমান হয়ে উঠবে।

সমস্ত বাঁকের ভিতরে, প্রচুর স্টোরেজ স্পেস রয়েছে, একটি মধ্যম আর্মরেস্টেও রয়েছে, কিন্তু মোবাইল ফোন ছাড়া অন্য কিছুর জন্য জায়গা নেই।... আচ্ছা, এটি কিছু বলে না কারণ আপনি আপনার মানিব্যাগটি অন্য কোথাও রাখতে পারেন। এরগনোমিক্স চমৎকার। সমস্ত সুইচ যুক্তিসঙ্গতভাবে অবস্থিত, স্টিয়ারিং হুইল গরম করার ফাংশন চালু করার জন্য এবং উচ্চ মরীচি স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্যুইচ করার জন্য কেবল দুটি ড্যাশবোর্ডের নিচের বাম অংশে সামান্য সরানো হয়েছে।

যাইহোক, ডিজাইনাররা স্পষ্টভাবে তাদের সমস্ত কল্পনাকে হুলের মধ্যে রেখেছিলেন এবং ককপিটের পিছনে তাদের পর্যাপ্ত জায়গা ছিল না। এটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে একটি ম্যাট কালো ফিনিশে আচ্ছাদিত, এবং তথাকথিত পিয়ানো মাথাটি কেবল একটি নমুনা এবং ব্রাশ করা অ্যালুমিনিয়ামের অনুকরণকারী বার সহ, চূড়ান্ত ছাপটি সংশোধন করতে পারে না। কোনও টেক্সটাইল দরজার আস্তরণ নেই, যা সর্বোচ্চ মানের বলে মনে হতে পারে না। যাইহোক, তারা যে ছাপ রেখে যায় তা নেতিবাচকের চেয়ে বেশি ইতিবাচক।

আসনগুলি প্লাস্টিকের ঠিক বিপরীত। ভি এই প্যাকেজে তারা (প্রাকৃতিক!) চামড়া এবং বস্ত্রের সংমিশ্রণে সজ্জিত এবং প্রথম নজরেই গুণমানের অনুভূতি জাগায়।... এবং তাই ঘটেছিল যখন আমি তাদের উপর বসলাম। যথা, আমি গাড়িতে সঠিক ফিটের উপর একটি নিবন্ধ প্রস্তুত করার সময় টয়োটা ইয়ারিস পরীক্ষা করেছিলাম, তাই আমি এই এলাকায় অনেক মনোযোগ দিয়েছিলাম। যদিও আসনটি শুধুমাত্র মৌলিক সমন্বয় করার অনুমতি দেয়, আমি গতিশীল ড্রাইভিংয়ের সময় এবং সামান্য দীর্ঘ (হাইওয়ে) রুট উভয় ক্ষেত্রেই আমার জন্য উপযুক্ত একটি অবস্থান স্থাপন করতে সক্ষম হয়েছিলাম, যা পরীক্ষার সময় আমি অনেক কিছু করেছি।

আমি উত্তপ্ত আসন এবং ডুয়াল-জোন এয়ার কন্ডিশনার জন্যও কৃতজ্ঞ ছিলাম, যা এই শ্রেণীর গাড়িতে দেওয়া হয় না - কিছু প্রতিযোগী এমনকি এটি অফার করে না।

গা dark় চামড়া, গা dark় হেডলাইনার এবং হালকা রঙের জানালাগুলির সাথে মিলিত গাark় প্লাস্টিক অবশ্যই কিছুটা অন্ধকার কেবিন অনুভূতিতে অবদান রাখে যা ড্রাইভিংয়ের সময় কম বিরক্তিকর, কিন্তু শীতের ছোট দিনগুলিতে বিভ্রান্তিকর। অভ্যন্তরীণ আলোকসজ্জা গড়ের চেয়ে কম, কারণ এখানে কেবল দুটি আবছা সিলিং লাইট রয়েছে, যা পিছনের দৃশ্যের আয়নার সামনে ইনস্টল করা আছে।... এর মানে হল যে পিছনের বেঞ্চ সম্পূর্ণরূপে আনলিট থাকে।

ডিজাইনাররা একটি আকর্ষণীয় তৈরি করেছেন, যদিও বরং ন্যূনতম, তিন পর্দার ককপিট। এগুলি আকারে মাত্র কয়েক ইঞ্চি, তবে সেগুলি এখনও স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। কেন্দ্রীয়টি অন-বোর্ড কম্পিউটারের প্রদর্শন হিসাবে কাজ করে, ডানটি ট্যাঙ্কের গতি, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা এবং জ্বালানির মাত্রা প্রদর্শন করতে ব্যবহৃত হয় এবং তৃতীয়টি ড্রাইভিং প্রোগ্রাম এবং ট্রান্সমিশন লোড দেখায়। ইঞ্জিন স্পিডোমিটার? াব. ভাল, কমপক্ষে এখানে, যদি না আপনি এটি আপনার ভ্রমণ কম্পিউটারে দেখার জন্য কনফিগার করেন।

ইঞ্জিন, বা বরং ট্রান্সমিশন, নতুন টয়োটা ইয়ারিস দ্বারা আনা প্রথম প্রধান উদ্ভাবন।... ল্যান্ড ক্রুজারে ব্যবহৃত সমস্ত ডিজেলকে আতিথেয়তা প্রত্যাখ্যান করে, টয়োটা একটি নতুন চতুর্থ প্রজন্মের টয়োটা ইয়ারিস হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন উৎসর্গ করেছে। এটি টয়োটা হাইব্রিডের চতুর্থ প্রজন্ম, এবং একই সাথে, TNGA পরিবারের নতুন 1,5-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাভিলাষী পেট্রোল ইঞ্জিন সহ প্রথম গাড়ি (প্রায় 91-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন সহ করোলার মতই ইঞ্জিন, শুধুমাত্র একটি সিলিন্ডার সরানো হয়েছে), যা অ্যাটকিনসন চক্রের উপর কাজ করে এবং 59 "হর্সপাওয়ার" প্রদান করে এবং 85 কিলোওয়াট বৈদ্যুতিক মোটরকে ধন্যবাদ, গাড়ির সিস্টেম শক্তি 116 কিলোওয়াট বা XNUMX "হর্স পাওয়ার"।

আসলে, দুটি বৈদ্যুতিক মোটর আছে। উপরোক্ত ছাড়াও, আরেকটি, সামান্য ছোট আকার আছে। এটি একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত এবং এইভাবে সরাসরি গাড়ি না চালানোর কাজ করে, কিন্তু বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হলে ব্যাটারি চার্জ করে এবং পেট্রোল ইঞ্জিন এইভাবে ন্যূনতম খরচ সহ আদর্শ ইঞ্জিন গতি পরিসরে ব্যাটারি সরবরাহ করে। অবশ্যই, বেশি লোড সহ, গাড়িটি একই সাথে প্রধান বৈদ্যুতিক মোটর এবং পেট্রল ইঞ্জিন উভয় থেকে চাকায় শক্তি প্রেরণ করতে পারে।

এছাড়াও, এটি আপনাকে একচেটিয়াভাবে বিদ্যুতে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয় এবং পেট্রল ইঞ্জিন বন্ধ করে - ঘন্টায় 130 কিলোমিটার গতি পর্যন্ত।. ই-সিভিটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে চাকায় পাওয়ার পাঠানো হয়। প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি গ্রহগত গিয়ারবক্স যা একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশনের কাজকে অনুকরণ করে, বা বরং, একটি পাওয়ার ডিস্ট্রিবিউটর, কারণ এর জন্য ধন্যবাদ তিনটি ইঞ্জিনই সামগ্রিকভাবে কাজ করে, পরিপূরক বা আপগ্রেড করে।

এই আপাতদৃষ্টিতে জটিল ব্যবস্থা নিজেকে ভালভাবে প্রমাণ করেছে। আমি সিভিটি দ্বারা মুগ্ধ নই কারণ তারা সাধারণত গতিশীল ড্রাইভিং এবং অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের উপর ডান পায়ের চাপকে অপছন্দ করে, কিন্তু ড্রাইভট্রেনটি দুর্দান্ত।... অবশ্যই, ট্র্যাকটিতে প্রবেশ করার সময় এটি সর্বোত্তম, যেখানে মাঝারি ত্বরণ সহ, রেভগুলি দ্রুত শান্ত হয় এবং কাউন্টার 4.000 এর বেশি হয় না। ট্র্যাকেও ভাল লাগছে।

প্রদত্ত যে গাড়িটির ওজন মাত্র 1.100 কিলোগ্রাম (যা উপরে উল্লিখিত হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনের সাথে একটি শক্ত ওজন), 116 "হর্সপাওয়ার" এর জন্য খুব বেশি পরিশ্রমের প্রয়োজন হয় না এবং এইভাবে ইঞ্জিনের শক্তি শেষ না হয়ে সহজেই 130 কিলোমিটার গতিতে পৌঁছানো যায়। শ্বাসপ্রশ্বাস .প্রতি 6,4 কিলোমিটারে 100 লিটার থেকে প্রায় গ্রহণযোগ্য হওয়ার পথে। হাইওয়েতে, এটি রাডার ক্রুজ কন্ট্রোলের সাথে মুগ্ধ করে, যা ট্র্যাফিক লক্ষণগুলি সনাক্ত করতে সক্ষম হয় এবং শুধুমাত্র ড্রাইভারের পূর্বানুমতি নিয়ে গতি সীমাতে সামঞ্জস্য করে, যা আমার মতে, স্বয়ংক্রিয় সমন্বয় এবং অপ্রয়োজনীয়ের চেয়ে অনেক বেশি নিরাপদ পছন্দ। হার্ড ব্রেকিং যেসব এলাকায় এই নিষেধাজ্ঞা এক বছর আগে বা তার বেশি কার্যকর ছিল।

তবে হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর চেয়ে আমি খোলা রাস্তায় গাড়ির আচরণে আগ্রহী ছিলাম। সর্বশেষ কিন্তু অন্তত নয়, নতুন টয়োটা ইয়ারিস সম্পূর্ণ নতুন GA-B প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যা উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর দৃঢ়তা প্রদান করবে - 37 শতাংশ পর্যন্ত - এর পূর্বসূরীর তুলনায়, শরীরের অংশগুলিকে আঠালো করেও অর্জন করা হয়েছে। একই সময়ে, গাড়িটির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রও কিছুটা কম রয়েছে।

এটি সব একটি গাড়ির জন্য একটি রেসিপি মত দেখায় যা কেবল তার সামনের কোণগুলি গ্রাস করবে। চ্যাসি নির্ভরযোগ্যভাবে কোণগুলি শোষণ করে, যা সামনের দিকে ম্যাকফারসন স্ট্রটস এবং পিছনে আধা-অনমনীয় অক্ষ (তার পূর্বসূরীর চেয়ে 80 শতাংশ শক্তিশালী) দ্বারা ব্যাপকভাবে সহায়তা করে। রাইডটি এত নির্ভরযোগ্য এবং কঠিন (টায়ারগুলি উপরের সীমাতে স্ফীত হওয়া সহ, এমনকি খুব বেশি) এবং সন্তোষজনক সাউন্ডপ্রুফিংয়ের জন্য খুব বেশি শোরগোল নয়।

শরীরের কাত ছোট এবং এমনকি গতিশীল কর্নারিং সহ, আমি সামনের দিকে অত্যধিক ট্র্যাকশন অনুভব করি নি, এবং কোণ থেকে বেরিয়ে আসার পরেও পিছনের দিকে। চালকের আসনের নিচু অবস্থানও ভাল ড্রাইভিং সুস্বাস্থ্য এবং কিছুটা ভাল ট্র্যাকশনে অবদান রাখে।

ট্রান্সমিশনটি আরও সুন্দরভাবে এবং ক্রমাগত পাওয়ার ড্রাইভিং প্রোগ্রামে তার শক্তি স্থানান্তরিত করে বিবেচনা করে, স্টিয়ারিং প্রক্রিয়াটি সবচেয়ে দুর্বল লিঙ্ক বলে মনে হয়।... এটি যাইহোক খুব বেশি সাহায্য করে, তাই হাতে স্টিয়ারিং হুইল জীবাণুমুক্ত কাজ করে, এবং ড্রাইভার চাকার নীচে আসলে কী চলছে সে সম্পর্কে সেরা তথ্য পায় না। লাইনের নীচে আমি লিখব যে গাড়িটি রাস্তায় একটি শক্ত অবস্থান প্রদান করে, গতিশীল ড্রাইভিংয়ের অনুমতি দেয় এবং এখনও প্রাথমিকভাবে আরামদায়ক ড্রাইভিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

যে বলেন, টয়োটা ইয়ারিস এখনও শহরে তার সেরা কাজ করে। একই সময়ে, ইতিমধ্যে উল্লিখিত হাইব্রিড ড্রাইভ এখানে সবচেয়ে ভাল কাজ করে। পরীক্ষার সময়, বেশিরভাগ শহর ভ্রমণ বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত হয়েছিল, যেমন, বলতে গেলে, পেট্রল ইঞ্জিন সমস্ত শহর মাইলগুলির প্রায় 20 শতাংশকে চাকা ঘুরানোর শক্তি উৎস হিসাবে চালাতে সাহায্য করেছিল এবং বেশিরভাগ সময় এটি দ্বারা চালিত ছিল পেট্রল ইঞ্জিন. চার্জার।

একচেটিয়াভাবে বৈদ্যুতিক ড্রাইভের সাহায্যে, তিনি প্রতি ঘন্টায় 50 কিলোমিটার গতিতে 10% easilyাল সহজেই েকে ফেলেন।. B প্রোগ্রামটিও স্বাগত, কারণ এটি আরও তীব্র ব্রেকিং শক্তির পুনর্জন্ম প্রদান করে, যার মানে হল যে বেশিরভাগ সময় আমি কেবলমাত্র এক্সিলারেটর প্যাডেল দিয়ে শহরের চারপাশে গাড়ি চালাতে পারতাম - আমি বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই বৈদ্যুতিক গাড়ি থেকে অভ্যস্ত, কম প্রায়ই হাইব্রিড গাড়ি থেকে . .

একই সময়ে, শহরটি তথাকথিত ইকো-মিটারের সাথে খেলার জন্য একটি আদর্শ জায়গা, একটি ডিসপ্লে যা চালককে দ্রুততম গতিতে, ব্রেকিং এবং ড্রাইভিংয়ে তার দক্ষতা দেখায়। একরকম পরীক্ষার প্রথম দিন, আমি এতে অভ্যস্ত হয়ে গিয়েছিলাম এবং তাই বেশিরভাগ সময় আমি নিজের সাথে প্রতিযোগিতা করেছি এবং নিখুঁত ফলাফল অর্জনের চেষ্টা করেছি। আমি সফল হইনি, কিন্তু আমি বেশ কয়েকবার 90 বা তার বেশি পয়েন্ট নিয়ে দৌড় শেষ করেছি। কিন্তু, তা সত্ত্বেও, আমি কখনও ভাল চার লিটারের কম খরচ নিয়ে ফিনিশিং লাইনে যেতে পারিনি। যাইহোক, এটি 3,7 লিটার ঘোষিত খরচ থেকে বেশি দূরে নয়।

নতুন টয়োটা ইয়ারিস অবশ্যই শহরের ড্রাইভিং সহ সাহায্য ব্যবস্থার একটি অনুকরণীয় সরবরাহের যোগ্য, কারণ এটি অন্যান্য জিনিসের মধ্যে স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং এবং পথচারী এবং সাইক্লিস্টদের স্বীকৃতি দিতে সক্ষম। এটা আমার কাছে একটু অদ্ভুত মনে হয়েছে যে, অন্তত সর্বোচ্চ কনফিগারেশনে, কোন বিপরীত সেন্সর নেই। রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা, যা সাধারণত টেইলগেটের কাচের নিচে অবস্থিত, প্রায় 30 কিলোমিটার পরে নোংরা হয়ে যায়।

টয়োটা ইয়ারিস হাইব্রিড 1.5 প্রিমিয়াম (2021।)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	টয়োটা আদ্রিয়া ডু
পরীক্ষার মডেল খরচ:	23.240 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	17.650 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	23.240 €
শক্তি:	68kW (92 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,7 এস
সর্বাধিক গতি:	175 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	3,8-4,9l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 3 বছর বা 100.000 5 কিমি (বর্ধিত ওয়ারেন্টি 12 বছর সীমাহীন মাইলেজ), মরিচা জন্য 10 বছর, চেসিস জারা জন্য 10 বছর, ব্যাটারি জন্য XNUMX বছর, মোবাইল ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি / 12

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.655 XNUMX €
জ্বালানী:	5.585 XNUMX €
টায়ার (1)	950 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	15.493 XNUMX €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.480 XNUMX €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	3.480 XNUMX (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 34.153 0,34 (কিমি খরচ: XNUMX) )

আমাদের পরিমাপ

পরিমাপের শর্ত: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 77% / টায়ার: নেক্সেন উইঙ্গুয়ার্ড স্পোর্ট 2 205/45 আর 17 / ওডোমিটারের অবস্থা: 3.300 কিমি (বরফের রাস্তা)
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,6s
শহর থেকে 402 মি:	19,0 সেকেন্ড ( 123 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	175 কিমি / ঘন্টা (ঘ)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,2 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	78,5m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	46,4m
এএম টেবিল:	40m

সামগ্রিক রেটিং (3/600)

• নতুন টয়োটা ইয়ারিস সেই গাড়িগুলির মধ্যে একটি যেটি সম্পর্কে আমি (ছিলাম) অতীতে একটু সন্দিহান, এবং তারপর 14 দিন কথা বলার পরে, আমি এর দর্শন এবং ব্যবহারযোগ্যতার জন্য একটি অনুভূতি পেয়েছি - এবং সর্বোপরি, এর সম্ভাবনা এবং উদ্দেশ্য একটি হাইব্রিড বিল্ড। তাই প্রথম ইম্প্রেশনে তিনি আমাকে বোঝাতে পারেননি। দ্বিতীয় বা তৃতীয়, অবশ্যই।

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (76/110)

  সৌভাগ্যবশত, নকশা এবং স্বচ্ছতা আমাকে কিছুটা ভাল উপকরণ দিয়ে আরও ভাল গ্রেড পেতে দেয়। বুটের একটি ডাবল বটম থাকতে পারে এবং টাইট-ফিটিং নিচের প্রান্তটি অতিরিক্ত চাকা অ্যাক্সেস করা কঠিন করে তোলে। প্রচুর স্টোরেজ স্পেস আছে।

• আরাম (78
  
  
  / 115

  প্রথম সারির আসনটি উচ্চ স্তরে, দ্বিতীয়টিতে কিছুটা খারাপ হওয়ার আশা করা হচ্ছে - তবে ছোট দূরত্বে এটি এখনও সন্তোষজনক। দ্বিতীয় সারিতে আলোর অভাব।

• ট্রান্সমিশন (64
  
  
  / 80

  ড্রাইভট্রেনটি কেবল সঠিক শক্তি এবং টর্ক সরবরাহ করে এবং উদ্ভাবনী ই-সিভিটি ড্রাইভট্রেনটিও দুর্দান্ত। বিভিন্ন অপারেটিং মোডের মধ্যে পরিবর্তন প্রায় অদৃশ্য।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (77
  
  
  / 100

  চ্যাসি প্রাথমিকভাবে একটি আরামদায়ক যাত্রার জন্য টিউন করা হয়েছে, কিন্তু যদি ইচ্ছা হয়, ড্রাইভার কিছু সুন্দর বাঁক বহন করতে সক্ষম হবে।

• নিরাপত্তা (100/115)

  সক্রিয় এবং প্যাসিভ নিরাপত্তা হল টয়োটা ইয়ারিসের দুটি হাইলাইট, কারণ গাড়িটিতে সামনের সারিতে একটি সেন্ট্রাল এয়ারব্যাগ সহ নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যের সমৃদ্ধ অ্যারের সাথে লাগানো হয়েছে। এটি সমস্ত সংস্করণে স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামের অংশ!

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (54
  
  
  / 80

  অত্যাধুনিক হাইব্রিড ট্রান্সমিশনের জন্য ধন্যবাদ, গাড়ির ওজন 1.100 কেজিরও বেশি, যা ব্যবহারের ক্ষেত্রেও লক্ষণীয়, যা দ্রুত সাড়ে পাঁচ লিটারে পৌঁছায় এবং অতিক্রম করে।

ড্রাইভিং আনন্দ: 4/5

• মূলত, ছোট গাড়িগুলি সেই গাড়িগুলি যা যথেষ্ট শক্তিশালী হলে, ছোট এবং বাঁকানো রাস্তায় অনেক মজাদার। ইয়ারিস তাদের অফার করে, কিন্তু আমি এখনও অনুভব করছিলাম যে গাড়িটি সবচেয়ে লাভজনক, গতিশীল রাইড নয়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ড্যাশবোর্ড এবং অভিক্ষেপ পর্দার স্বচ্ছতা

ট্রান্সমিশন অপারেশন

সমর্থন সিস্টেম এবং নিরাপত্তা সরঞ্জাম

আসন

আকৃতি

ককপিট আলো

শুধু একটি শর্তসাপেক্ষে ব্যবহারযোগ্য রিয়ার ভিউ ক্যামেরা

স্টিয়ারিং উপর অত্যধিক servo প্রভাব

পুরনো ধরনের ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম