পরীক্ষা: ইয়ামাহা FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300 একটি পুরানো মোটরসাইকেল। প্রাথমিকভাবে, এটি শুধুমাত্র ইউরোপীয় বাজারের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, কিন্তু পরে, তিনি মোটরসাইকেল চালকদের প্রেমে পড়ার কারণে, তিনি বাকি গ্রহকে জয় করেছিলেন। এটিকে সব বছরে দুবার গুরুত্ব সহকারে আপগ্রেড এবং পুনর্নবীকরণ করা হয়েছে, এবং এক বছর আগে সাম্প্রতিকতম সংস্কারের মাধ্যমে, ইয়ামাহা প্রতিযোগিতার দ্বারা নির্ধারিত বীটকে ধরে রেখেছে। যদি এই বাইকটি রেসট্র্যাকে চালানোর জন্য বোঝানো হয়, তবে বোঝাটি সম্ভবত বহু বছর ধরে পরিচিত ছিল। রাস্তায়, যাইহোক, বছরের পর বছর যে অভিজ্ঞতা নিয়ে আসে তা স্বাগত জানানোর চেয়ে বেশি।

FJR 1300-এ কখনোই খুব বেশি বৈপ্লবিক পরিবর্তন আসেনি তা একটি ভাল জিনিস। এটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়, যা তার মালিকদের প্রায় সমস্ত সংস্করণে নির্ভরযোগ্যভাবে পরিবেশন করেছে। কোন সিরিয়াল ব্যর্থতা, কোন মান এবং অনুমানযোগ্য ব্যর্থতা, তাই এটি নির্ভরযোগ্যতার পরিপ্রেক্ষিতে আদর্শ.

পূর্বোক্ত ওভারহাউল বাইকটিকে চেহারা এবং টেকনিক্যালি প্রতিযোগিতায় কাছে নিয়ে এসেছে। তারা বর্মের প্লাস্টিকের লাইনগুলিকে পুনরায় গুটিয়ে নিয়েছে, পুরো চালকের কর্মক্ষেত্রকে নতুন করে সাজিয়েছে এবং ফ্রেম, ব্রেক, সাসপেনশন এবং ইঞ্জিনের মতো অন্যান্য মূল উপাদানগুলিকেও পরিমার্জিত করেছে। কিন্তু সবচেয়ে বেশি দাবি করা রাইডাররা একটি সাসপেনশন নিয়ে লড়াই করেছে যা অন্যথায় ভাল মানের এবং এর উদ্দেশ্য পূরণ করে, কিন্তু প্রায়ই বেশ ভারী যাত্রীরা সহজেই রিয়েল টাইমে এটি সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা দাবি করে। ইয়ামাহা গ্রাহকদের কথা শুনেছে এবং এই মৌসুমের জন্য একটি বৈদ্যুতিন সামঞ্জস্যযোগ্য সাসপেনশন প্রস্তুত করেছে। এটি একটি ডেডিকেটেড অ্যাক্টিভ সাসপেনশন নয় যেমনটি আমরা BMW এবং Ducati থেকে জানি, কিন্তু এটি সাইটে সামঞ্জস্য করা যায়, যা যথেষ্ট।

যেহেতু টেস্ট বাইকের সারমর্ম হল সাসপেনশন, তাই আমরা এই নতুন প্রোডাক্ট সম্পর্কে আরও কিছু বলতে পারি। মূলত, রাইডার বাইকের লোডের উপর নির্ভর করে চারটি মৌলিক সেটিংসের মধ্যে বেছে নিতে পারেন এবং উপরন্তু, রাইড করার সময়, তিনি তিনটি ভিন্ন স্যাঁতসেঁতে মোড (নরম, স্বাভাবিক, শক্ত) থেকেও বেছে নিতে পারেন। ইঞ্জিনটি অলস হলে, তিনটি মোডে আরও সাতটি গিয়ার নির্বাচন করা যেতে পারে। সব মিলিয়ে, এটি 84টি বিভিন্ন সাসপেনশন সেটিংস এবং অপারেশনের অনুমতি দেয়। ইয়ামাহা বলছে এই সব সেটিংসের মধ্যে পার্থক্য মাত্র কয়েক শতাংশ, তবে বিশ্বাস করুন, রাস্তায় এটি বাইকের চরিত্রকে অনেক পরিবর্তন করে। গাড়ি চালানোর সময়, ড্রাইভার শুধুমাত্র স্যাঁতসেঁতে সেটিং পরিবর্তন করতে পারে, তবে অন্তত আমাদের প্রয়োজনের জন্য এটি যথেষ্ট ছিল। স্টিয়ারিং হুইলে ফাংশন কীগুলির মাধ্যমে বরং জটিল সেটিং এর কারণে, যার জন্য কিছু মনোযোগ প্রয়োজন, ড্রাইভারের নিরাপত্তা গুরুতরভাবে আপস করতে পারে যদি সে গাড়ি চালানোর সময় নির্বাচকদের আরও গভীরে নিয়ে যায়।

সুতরাং, সাসপেনশন ইলেকট্রনিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য, যার অর্থ এই নয় যে এই ইয়ামাহাকে কেবল মৃদু স্টিয়ারিং মুভমেন্ট দ্বারা নিয়ন্ত্রণ করা যায়। বায়ুচলাচল এলাকায়, বিশেষ করে জোড়ায় গাড়ি চালানোর সময়, যদি আপনি গড় গতিশীলতার উপরে থাকতে চান তবে চালকের শরীরকেও উদ্ধার করতে হবে। কিন্তু যখন রাইডার ইঞ্জিনের প্রকৃতি জানতে পারে, যা দুটি ভিন্ন মোডে (খেলাধুলা এবং ভ্রমণ) কাজ করতে পারে, তখন এই ইয়ামাহা একটি খুব প্রাণবন্ত এবং, যদি ইচ্ছা হয়, ভয়ঙ্কর দ্রুত মোটরসাইকেল হয়ে ওঠে।

ইঞ্জিনটি একটি সাধারণ ইয়ামাহা চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যদিও এটি 146 "হর্স পাওয়ার" তৈরি করে। এটি নিম্ন রেভ রেঞ্জে খুব মধ্যপন্থী, কিন্তু যখন এটি দ্রুত ঘোরে তখন এটি প্রতিক্রিয়াশীল এবং নির্ণায়ক। ড্রাইভিং মোডে, এমনকি একসাথে ভ্রমণের সাথে একটু ওভারবোর্ডে যান। টান, কিন্তু কম revs থেকে শুধু যথেষ্ট নয়। অতএব, ঘূর্ণায়মান রাস্তায়, এই সমস্যাগুলি সম্পূর্ণরূপে দূর করে এমন একটি ক্রীড়া প্রোগ্রাম নির্বাচন করা আরও যুক্তিযুক্ত, তবে গাড়ি চালানোর সময় দুটি মোডের মধ্যে স্যুইচ করাও সম্ভব, তবে সর্বদা কেবল যখন গ্যাস বন্ধ থাকে।

এই ইয়ামাহাকে প্রায়ই ষষ্ঠ গিয়ার না থাকার অভিযোগ রয়েছে। আমরা বলছি না যে এটি অপ্রয়োজনীয় হবে, কিন্তু আমরা এটা মিস করিনি। সর্বোপরি ইঞ্জিন, সর্বশেষ হিসাবে, অর্থাৎ, পঞ্চম গিয়ার, আত্মবিশ্বাসের সাথে সমস্ত গতির রেঞ্জগুলি আয়ত্ত করে। এমনকি উচ্চ গতিতে, এটি খুব দ্রুত স্পিন করে না, একটি ভাল 6.000 rpm (প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ ভাল) দিয়ে বাইকটি 200 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় গতি পায়। রাস্তা ব্যবহারের জন্য আর প্রয়োজন নেই। যাইহোক, ড্রাইভারের পিছনে লুকিয়ে থাকা একজন যাত্রী অভিযোগ করতে পারেন যে এই ধরনের গতিতে চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের গর্জন উল্লেখযোগ্য।

যদিও FJR ম্যারাথন দৌড়বিদদের মধ্যে একটি জনপ্রিয় পছন্দ, এর কিছু প্রতিযোগীদের তুলনায় আরাম এবং স্থান কিছুটা কম। সামান্য আরো কমপ্যাক্ট, শালীন মাত্রা থেকে অনেক দূরে তাদের টোল নিতে. বায়ু সুরক্ষা বেশিরভাগই ভাল, এবং 187 ইঞ্চি লম্বা, আমি মাঝে মাঝে কামনা করি উইন্ডশীল্ডটি একটু উপরে উঠতে পারে এবং হেলমেটের উপরের দিকের বাতাসের দমকাকে বঞ্চিত করতে পারে। প্যাকেজটি বেশিরভাগই সমৃদ্ধ। সেন্টার স্ট্যান্ড, প্রশস্ত সাইড বিন, আন্ডার-স্টিয়ারিং হুইল স্টোরেজ, 12V সকেট, XNUMX-স্টেজ অ্যাডজাস্টেবল স্টিয়ারিং হুইল হিটিং, পাওয়ার উইন্ডশিল্ড অ্যাডজাস্টমেন্ট, অ্যাডজাস্টেবল হ্যান্ডেল, সিট এবং প্যাডেল, ক্রুজ কন্ট্রোল, অ্যান্টি-লক ব্রেক সিস্টেম, অ্যান্টি-লক ব্রেক সিস্টেম। একটি স্লাইডিং সিস্টেম এবং একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার - আসলে এটিই প্রয়োজন। যাত্রীরা আরামদায়ক আসনেরও প্রশংসা করবে, যেটিতে গ্লুট সাপোর্টও রয়েছে – ওভারক্লকিং-এ সহায়ক, যেখানে এই ইয়ামাহা, যদি চালক ইচ্ছা করে, এক্সেল করে।

সত্যি কথা বলতে, এই মোটরসাইকেলটি সম্পর্কে বিশেষভাবে বিরক্তিকর কিছু নেই। কিছু সুইচের বিন্যাস এবং অ্যাক্সেসযোগ্যতা একটু বিভ্রান্তিকর, থ্রোটল লিভার ঘুরতে খুব বেশি সময় নেয়, এবং 300 কেজি বাইকের পদার্থবিজ্ঞানের আইন মেনে চলতে কঠিন সময় লাগে। এগুলি কেবল ছোট ত্রুটিগুলি যা কোনও পুরুষ চাব সহজেই মোকাবেলা করতে পারে।

আপনি এফজেআরকে খুব পছন্দ করতে পারেন, তবে আপনি যদি একজন অভিজ্ঞ মোটরসাইকেল চালক না হন তবে এটি সম্ভবত সেরা পছন্দ নয়। আপনি মোটরসাইকেলের সাথে মেলাতে পারবেন না বলে নয়, কিন্তু আপনি কেবল এই মেশিনের সেরা বৈশিষ্ট্যগুলি মিস করেছেন। এমনকি একজন গুরমেট এবং হেডোনিস্ট কেবল বয়সের সাথে একজন মানুষ হয়ে ওঠে।

সামনাসামনি: পেটর কাভিচ

 কেন একটি ঘোড়া যে ভাল টান পরিবর্তন? আপনি কেবল এটি প্রতিস্থাপন করবেন না, আপনি সময়ের সাথে তাল মিলিয়ে এটিকে সতেজ রাখবেন। আমি ভালবাসি কিভাবে একটি মোটরসাইকেল যে অদম্য হয়ে উঠেছে এবং সত্যিকারের ম্যারাথন দৌড়বিদ অতিরিক্ত ইলেকট্রনিক্সের সাথে আরও আধুনিক হয়ে উঠতে পারে।

টেক্সট: Matjaž Tomažić

• বেসিক তথ্য

  পরীক্ষার মডেল খরচ: 18.390 €

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 1.298cc, ফোর-সিলিন্ডার, ইন-লাইন, ফোর-স্ট্রোক, ওয়াটার-কুল্ড।

  শক্তি: 107,5 kW (146,2 KM) 8.000/min।

  টর্ক: 138 এনএম @ 7.000 আরপিএম

  শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 5-স্পিড, কার্ডান শ্যাফট।

  ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম।

  ব্রেক: সামনে 2 ডিস্ক 320 মিমি, রিয়ার 1 ডিস্ক 282, টু-চ্যানেল এবিএস, অ্যান্টি-স্কিড সিস্টেম।

  স্থগিতাদেশ: সামনের টেলিস্কোপিক ফর্ক ইউএসডি, 48 মিমি, পিছন শক শোষক সঙ্গে ঝুলন্ত কাঁটা, এল। ধারাবাহিকতা

  টায়ার: সামনে 120/70 R17, পিছন 180/55 R17।

  উচ্চতা: 805/825 মিমি

  জ্বালানি ট্যাংক: 25 লিটার।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

স্থায়িত্ব, কর্মক্ষমতা

নমনীয় মোটর এবং সুনির্দিষ্ট গিয়ারবক্স

ভাল সমাপ্তি

চেহারা এবং সরঞ্জাম

বিভিন্ন সাসপেনশন সেটিংসের সাথে প্রভাব

কিছু স্টিয়ারিং হুইল সুইচের অবস্থান / দূরত্ব

দীর্ঘ টুইস্ট থ্রোটল

দাগের প্রতি রঙের সংবেদনশীলতা