পরীক্ষা: ইয়ামাহা ট্রাইসিটি 300 // শুভ কামনা

Yamaha Tricity 300 হল তিন চাকার স্কুটার ক্লাসে এই বছরের একেবারে নবাগত, এমন একটি শ্রেণী যেটি ক্রেতাদের টার্গেট গ্রুপের ক্ষেত্রে আসলে মোটরসাইকেল চালকদের লক্ষ্য নয়। ট্রাইসিটিয়া With০০ এর সাথে, ইয়ামাহা একটি ক্যাটাগরি বি ড্রাইভারের লাইসেন্স সহ স্কুটারগুলির একটি প্রাণবন্ত গ্রুপে যোগ দেয়। এবং, আপনি সম্ভবত ইতিমধ্যে খুঁজে পেয়েছেন, আমাদের রাস্তায় তাদের কোন অভাব নেই।

ফলস্বরূপ, আমি এই পোস্টে শেষ করতে পারি ইয়ামাহো ট্রাইসিটি 300 যা তাত্ক্ষণিকভাবে এটিকে ইউরোপীয় প্রতিযোগীদের পাশে রেখেছিল যারা কেবল এই ক্লাসটি আবিষ্কার করেনি, তবে এটি খুব ভালভাবে আয়ত্ত করেছিল। কিন্তু আমি করব না। প্রথমত, কারণ এর জন্য যথেষ্ট সময় থাকবে, এবং দ্বিতীয়ত, কারণ ইয়ামাহা ট্রাইসাইকেলগুলির অফার, অনুরূপ ধারণা সত্ত্বেও, আপনার পাঠকদের কাছে আরও বিস্তারিতভাবে উপস্থাপন করার জন্য যথেষ্ট বৈচিত্র্যময়।

ইয়ামাহা প্রথম পাঁচ বছর আগে আমাদের প্রথম তিন চাকার মোটরসাইকেল, ট্রাইসিটি 125/155 এর হাল্কাভাবে আমাদের চমকে দিয়েছিল, এবং তারপর নিকেন থ্রি-সিলিন্ডারের দুর্দান্ত রাইড কোয়ালিটি দিয়ে প্রায় দুই বছর আগে আমাদের চমকে দিয়েছিল। যদিও আগেরটির সামনের অক্ষ নকশা তুলনামূলকভাবে সহজ (কিন্তু খুব দক্ষ), পরেরটি টেকনিক্যালি অনেক বেশি জটিল এবং এইভাবে, মসৃণতার ক্ষেত্রে, এটি পুরোপুরি ক্লাসিক মোটরসাইকেলের সমতুল্য। অন্যের সমস্যা হল যে (শুভকামনা) তিনি একটি ক্যাটাগরি বি গাড়ি চালান না। প্রথমটির সাথে একই, কিন্তু এই পার্থক্যটি যে একটি ছোট ইঞ্জিনের কারণে শহর এবং শহরতলির জন্য যথেষ্ট শ্বাস -প্রশ্বাস রয়েছে। যাইহোক, ইয়ামাহা নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছে যে সে কাত করা ট্রাইসাইকেল ডিজাইন করতে ভাল।

মধ্যবর্তী, বা Tricity 300, অতএব উপরের একটি যৌক্তিক ফলাফল। সামনের নকশাটি আরও বড় নিকেনের মতো দেখতে।, কিন্তু চাকার ভিতরের দিকে দুটি ক্লাসিক ডাবল ফর্ক ইনস্টল করা আছে এমন পার্থক্য সহ। যদিও স্কুটারটির পিছনের অংশটি পিছনের আসন থেকে, যা একটি 292cc একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন লুকিয়ে রাখে। সিএম এবং 28 "হর্সপাওয়ার", প্রায় সম্পূর্ণভাবে XMax 300 থেকে ধার করা, সামনের প্রান্তটি অনেক বড় এবং অবশ্যই ভারী। এইভাবে, স্কুটারটির ওজন 180 কেজি কংক্রিটের জন্য একটি স্ট্যান্ডার্ড দুই চাকার এক্সম্যাক্স (60 কেজি) এর সাথে তুলনা করা হয়। এতে কোন প্রশ্ন নেই যে এটি ওজন-থেকে-শক্তি অনুপাতকে প্রভাবিত করে, তাই আমি অনুমান করছি যে বড় 400cc XMax এর জন্য সমস্ত সম্পর্কিত প্রযুক্তির সাথে একটি রিয়ার প্রদান করা ভাল হতে পারে, যা আসলে আরো ব্যয়বহুল। ...

 

আমি লিখব না যে ইয়ামাহার ঘোড়াগুলি বিশেষত পাগল, কিন্তু CVT ট্রান্সমিশনের সংমিশ্রণে এগুলি খুব প্রাণবন্ত এবং স্কুটার দ্রুত এবং সার্বভৌমভাবে ছেদগুলি অতিক্রম করে এবং মহাসড়কে স্পিডোমিটারে তিন অঙ্কের সংখ্যা খুব দ্রুত প্রদর্শিত হয়। ... তাই যথেষ্ট জীবন্ততা আছে।

নিকেনের মতো, ট্রাইসিটির সামনে সামনের সাসপেনশন বনাম পিছনের সাসপেনশন রয়েছে। অনিয়ম অবিশ্বাস্যভাবে আলতো করে গ্রাস করে... যদি আপনি বাম সামনের চাকা দিয়ে একটি ছিদ্র করেন, এমনকি প্রভাবের কিছু অংশ ডানদিকে এবং তদ্বিপরীতভাবে স্থানান্তরিত হবে না। সামনের সাসপেনশন আরাম গড়ের উপরে, কিন্তু স্টিয়ারিং হুইলকে খুব কম প্রতিক্রিয়া পাঠানো হয় উদার স্টিয়ারিং হুইলের জন্য ধন্যবাদ। এইভাবে, বেশিরভাগ সময়, ড্রাইভার সামনের চাকার নীচে কী ঘটছে তা অনুভব করে না, যার অর্থ এই নয় যে তিনি স্কুটারকে কোণঠাসা করার সময় বিশ্বাস করতে পারেন না। সামনের চাকাগুলি হেলান দেওয়ার সময় এবং ব্রেকিংয়ের সময় ড্রাইভারের অবচেতনে মাইলের জন্য নোঙ্গর করে, এবং তাই রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থা যাই হোক না কেন, যাত্রা আরও আরামদায়ক হয়ে ওঠে।

 

ট্রাইসিটি 300 কোণঠাসা করতে সক্ষম। 39 থেকে 41 ডিগ্রি কোণে, এর মানে হল যে আপনি শহরের চৌরাস্তাটি সুন্দরভাবে এবং খুব তাড়াতাড়ি পাস করবেন, কিন্তু আপনি নিরাপদ থাকবেন। যাইহোক, আমি সুপারিশ করি যে আপনি সাহস এবং সাধারণ জ্ঞানের ভারসাম্য বজায় রাখুন, কারণ বি-স্তম্ভটি শীঘ্রই বা পরে মাটি স্পর্শ করবে। এই সময়ে, সামনের প্রান্তের ভর অভ্যন্তরীণ চাকায় স্থানান্তরিত হবে এবং ফলস্বরূপ, টায়ারের দৃrip়তার শারীরিক আইনগুলি সামান্য পরিবর্তিত হবে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে ত্রিস ক্ষমা করতে দ্বিধা করে না এবং সংশোধনের অনুমতি দেয়, কিন্তু, ইতিমধ্যেই উল্লেখ করা হয়েছে, এটা জেনে রাখা ভাল যে আপাতদৃষ্টিতে একশো শতাংশ স্থিতিশীলতারও সীমা রয়েছে।

ট্রাইসিটি বিশেষত এর আকারের জন্য আলাদা, যা অনেক সুবিধাও দেয়। উদার সামনের প্রান্তের পিছনে চমৎকার বায়ু সুরক্ষা রয়েছে এবং দৈনন্দিন প্রয়োজনের জন্য আসনের নীচের স্থানটি হ্রাস পায় না। আরাম এবং জায়গার ক্ষেত্রে, আমার একমাত্র জিনিসের অভাব ছিল ড্রাইভারের সামনে ছোট জিনিসগুলির জন্য একটি দরকারী ড্রয়ার, অন্যথায় আরাম এবং এরগনমিক্স বিভাগটি একটি দুর্দান্ত রেটিং পাওয়ার যোগ্য। এটি যে স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলি জুড়েছে তা অবশ্যই উল্লেখযোগ্য। প্রক্সিমিটি কী, অ্যান্টি-স্লিপ অ্যাডজাস্টমেন্ট, এবিএস, সামনের অক্ষ এবং পার্কিং ব্রেক "লক" করার ক্ষমতা।

ছবি: ইউরো মোডলিč।

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: ইয়ামাহা মোটর স্লোভেনিয়া, ডেল্টা টিম ডু

  বেস মডেলের দাম: 8.340 €

  পরীক্ষার মডেল খরচ: 8.340 €

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 292 cm³, একক সিলিন্ডার, ওয়াটার-কুল্ড, 4T

  শক্তি: 20,6 rpm এ 28 kW (7.250 hp)

  টর্ক: 29 rpm এ 5.750 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: variomat, আর্মেনিয়ান, variator

  ফ্রেম: পাইপ ফ্রেম

  ব্রেক: সামনের 2x ডিস্ক 267 মিমি রেডিয়াল মাউন্ট, পিছনের ডিস্ক 267 মিমি, ABS,
  
  
  বিরোধী স্লিপ সিস্টেম

  স্থগিতাদেশ: সামনে ডবল টেলিস্কোপিক কাঁটা,
  
  
  পিছনের সুইংআর্ম,

  টায়ার: 120/70 R14 এর আগে, 140/760 R14 পিছনে

  উচ্চতা: 795 মিমি

  জ্বালানি ট্যাংক: 13 XNUMX লিটার

  ওজন: 239 কেজি (চড়ার জন্য প্রস্তুত)

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা,

ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা

সামনের সাসপেনশন আরাম

ব্রেক

প্রশস্ততা, বায়ু সুরক্ষা

- ছোট জিনিসের জন্য কোন বাক্স নেই.

- অবস্থান প্যাডেল হয়রানি

- এটির একটি ভাল (আরো আপ-টু-ডেট) তথ্য কেন্দ্র রয়েছে

চূড়ান্ত গ্রেড

ইউরোপীয় ট্রাইকার জাপানি বিকল্প ইতিমধ্যে তার প্রথম সংস্করণে এই শ্রেণীর সম্পূর্ণরূপে সমান প্রতিনিধি হিসাবে পরিণত হয়েছে। প্রত্যাশিত হিসাবে, তিনি তার বেশিরভাগ ইতিবাচক এবং নেতিবাচক গুণাবলী তার প্রতিযোগীদের সাথে ভাগ করে নেন, এবং শ্রেষ্ঠত্ব এবং গুণমানের ছাপও দেন। যাইহোক, আমরা এই অনুভূতিতে অভিভূত হয়েছি যে আরও বড় এবং আরও শক্তিশালী সংস্করণ থাকবে।