পরীক্ষা: Yamaha Xenter 150 - সুবিধা প্রথম

কার জন্য?

আমাদের গুণী নেতারা ইতিমধ্যেই এই ধরনের প্রতিকূল সময়ে মোটর চালিত বাইসাইকেল বিক্রির ক্ষেত্রে একটি অতিরিক্ত বাধা সৃষ্টি করেছেন: তারা ক্যাটাগরি এইচ পরীক্ষার (সর্বোচ্চ 45 কিমি / ঘণ্টা গতিতে মোপেড এবং স্কুটার চালানোর জন্য) বয়স সীমা বাড়িয়ে 15 বছর করেছেন। বছর এই কারণেই বাচ্চারা (এবং তাদের প্রধান পৃষ্ঠপোষকরা) অপেক্ষা করতে বেছে নেয় এবং 16 বছর বয়সে 125 সিসি মোটরসাইকেল পরীক্ষা দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। দেখুন বা আরও দুই বছর অপেক্ষা করুন এবং একটি ("নিরাপদ") গাড়ি পান। আমার কিশোর তারকারা (এসআর, অ্যারক্স, রানার ...) খারাপভাবে বিক্রি করে (এবং কারণ তারা ব্যয়বহুল) এবং আমরা যে স্কুটারগুলিকে শ্রমিক বলি সেগুলি শক্তভাবে বিক্রি হচ্ছে।

Xenter এই শ্রেণীর সাধারণ: এটির চেহারার কারণে, এর পোস্টারগুলি কিশোর-কিশোরীর ঘরের দেয়ালকে সাজাতে পারে না, কিন্তু একই সাথে এটির সহজ, সুন্দর ডিজাইন এবং শক্ত নির্মাণের জন্য এটি ইয়ামাহা ব্যাজ (জেক্সইঞ্চং নয়) প্রাপ্য। গুণগত পরীক্ষায়, আমাদের কোন সমস্যা ছিল না এবং আমরা তাদের আশা করি না। আরে, এটির একটি তিন বছরের ওয়ারেন্টি এবং একটি বিস্তৃত পরিষেবা নেটওয়ার্ক রয়েছে!

কোন superlatives, কিন্তু সবকিছু হিসাবে আপনি আশা করবে

ড্রাইভিং পজিশন যথেষ্ট উঁচু (হাঁটু স্পর্শ না করে) স্কুটার মত, মোটরসাইকেল নয় (আমরা নিতম্বের উপর একশো ভাগ বসি, পা সরাসরি ধড়ের সামনে বাঁকানো), যা মেরুদণ্ডের জন্য কম অনুকূল। দীর্ঘ ভ্রমণ। যাইহোক, বিকেলে, Bled এর পরিবর্তে, আমরা Vršić এ শেষ করেছি। বিবেচনা করুন যে আদর্শ গতি থেকে কিছু যুক্তিসঙ্গত বিচ্যুতি সহ প্রায় 110 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় সর্বোচ্চ গতিতে, ইয়ামাহা YZF-R1 খুব দ্রুত হবে না!

যদি আমরা পুরোপুরি খোলা থ্রোটল (2,8 l / 100 কিমি) এর চেয়ে বেশি জ্বালানি খরচ উল্লেখ করি এবং বড় চাকার জন্য ধন্যবাদ যে এটি খারাপ রাস্তা এবং নুড়িগুলিতে খুব ভালভাবে চলাচল করে, আপনি এটি সম্পর্কে নিশ্চিত হতে পারেন। কোণার করার সময়, বিশেষ করে উচ্চ গতিতে, ক্লাসিক ফ্ল্যাট-বটমড ডিজাইনের অভাব রয়েছে, কারণ ফ্রেমটি তখন "শ্বাস নেয়"। যদি এটি সমালোচনামূলক ছিল, আমরা লিখব যে তিনি "দ্বিধা করেন", কিন্তু তা নয়।

ব্যবহারযোগ্যতা প্রথমে আসে

পরিশেষে, মূল ছবির উপর একটি ভাষ্য, যা কোনোভাবেই ঠাট্টা নয়, কিন্তু বাস্তব চাহিদার ফল। আমরা কেএমসিতে পরীক্ষার স্কুটার ফেরার আগের দিন, আমাকে দুটি ব্যাকপ্যাক, একটি রেফ্রিজারেটর এবং 10 লিটার ব্যারেল জল আমার এক বন্ধুর কাছে পৌঁছে দিতে হয়েছিল, যিনি পরে আমাকে লুবলজানায় তুলেছিলেন। আপনি মনে করতে পারেন যে R1 দিয়ে আমি অবশ্যই এই সব ড্রাইভিং করা উচিত নয়।

টেক্সট এবং ছবি: Matevzh Hribar

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: ডেল্টা টিম ডু

  বেস মডেলের দাম: 3.199 €

  পরীক্ষার মডেল খরচ: 3.473 €

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: একক সিলিন্ডার, ফোর স্ট্রোক, লিকুইড কুলড, 155 সিসি, ফুয়েল ইনজেকশন

  শক্তি: 11,6 kW (15,8 কিমি) 7.500 rpm এ

  টর্ক: 14,8 rpm এ 7.500 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: স্বয়ংক্রিয় ছোঁ, ক্রমাগত পরিবর্তনশীল variomat

  ফ্রেম: ইস্পাতের নল

  ব্রেক: সামনের ডিস্ক Ø 267 মিমি, পিছনের ড্রাম Ø 150 মিমি

  স্থগিতাদেশ: সামনের টেলিস্কোপিক কাঁটা, 100 মিমি ভ্রমণ, পিছনের সুইংআর্ম, একক শক, 92 মিমি ভ্রমণ

  টায়ার: 100/80-16, 120/80-16

  উচ্চতা: 785 মিমি

  জ্বালানি ট্যাংক: 8

  হুইলবেস: 1.385 মিমি

  ওজন: 142 কেজি

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (এমনকি খারাপ রাস্তা এবং নুড়িগুলিতেও)

লাইভ ইঞ্জিন

সাধারণ প্রয়োগযোগ্যতা

জ্বালানি খরচ

বায়ু সুরক্ষা

ড্রাইভারের সামনে ছোট বক্স

সিটের নিচে ছোট বক্স (হেলমেট গ্রাস করে না)

দুর্বল ব্রেক

কম অনমনীয় ফ্রেম (কোন সেন্টার লগ নেই)

ইঞ্জিনটি কেবল চাবি দিয়ে বন্ধ করা যায়