পরীক্ষা: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV হল তার দ্বিতীয় বাড়ি

2019 সালে মিলানে আমার প্রথম আনুষ্ঠানিক উপস্থাপনায়, আমি ইয়ামাহা র rally্যালি চালকের সাথে কথা বলেছিলাম। অ্যাড্রিয়ান ভ্যান বেভার্ন এবং তাকে জিজ্ঞাসা করলেন তিনি নতুন টেনার 700 সম্পর্কে কী ভাবেন।... তিনি বলেছিলেন যে এটি তার সাথে খুব ভালভাবে গেছে, অবশ্যই এটি ডাকার রেস গাড়ির মতো হয়নি, তবে আপনি এটি দিয়ে অনেক কিছু করতে পারেন। স্প্যানিশ জারাগোজার প্রথম ছাপ নিশ্চিত করেছে যে এটি একটি আসল অফ-রোড মোটরসাইকেল, এবং আমি এখানে বাড়িতে যে পরীক্ষাটি দিয়েছিলাম তা আবারও এটি নিশ্চিত করেছে।

নুড়ি রাস্তায় ধাওয়া করার পর, আমি একটি সাধারণ হার্ড এন্ডুরো মোটরসাইকেল টেস্ট ল্যাপের হালকা অংশের পরেও গাড়ি চালানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছি। ইয়ামাহা ঠাট্টা করে চ্যানেল এবং প্রবাহিত পাথরে ভরা একটি ভাঙা ট্র্যাকের উপর দিয়ে চলে গেল। এখন পর্যন্ত, আমি কোন সফরকারী এন্ডুরো মোটরসাইকেলে এত সহজে এবং পূর্ণতা নিয়ে এই অংশটি চালাইনি।... পিরেলির শুকনো অফ-রোড টায়ারগুলি একটি দুর্দান্ত পছন্দ হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে, তবে ময়লার জন্য আমার এফআইএম এন্ডুরো টায়ারগুলির প্রয়োজন হবে, যা হার্ড এন্ডুরো বাইকগুলিতে ব্যবহৃত ধরণের, চাকার আকার অবশ্যই অফ-রোড জুতাগুলির সাথেও মিলবে।

টায়ারগুলি অ্যাসফল্টে খুব ভালভাবে ধরে এবং জীবন্ত ইঞ্জিনের জন্য নিখুঁত যা Ténéré 700 রাখে। সবচেয়ে মজার এবং হালকা মোটরসাইকেলগুলির মধ্যেযে আমি কখনও চালিত করেছি। যথেষ্ট শক্তি আছে, ইঞ্জিন সব রেভ রেঞ্জে ভাল কাজ করে। যখন গ্যাস যোগ করা হয়, ইঞ্জিনটি ক্রমাগত ত্বরান্বিত হয় এবং একটি আধুনিক মোটরসাইকেল থেকে আমি আশা করব এমন প্রাণবন্ততা সরবরাহ করে। 2cc, 689-horsepower CP74 টুইন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে একটি গিয়ারবক্স রয়েছে যা অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের পাশাপাশি শহর বা কান্ট্রি রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য খুব ভাল আকারের।

গিয়ার অনুপাত সংক্ষিপ্ত এবং গিয়ার পরিবর্তনগুলি একটি স্পোর্টি অ্যাড্রেনালিন রাশ সরবরাহ করার জন্য যথেষ্ট সুনির্দিষ্ট। প্রথম গিয়ারটি হার্ড এন্ডুরো বাইকের মতো সংক্ষিপ্ত, এবং ষষ্ঠ গিয়ারটি ক্রুজিং স্পিডেও জ্বালানি খরচ মাঝারি রাখতে যথেষ্ট দীর্ঘ।. Ténéré 700 সহজে 140 কিমি/ঘন্টা বেগে চলে, কিন্তু এটি আরও কিছু করতে পারে, এবং এটি তখনই দম বন্ধ হতে শুরু করে যখন সংখ্যাগুলি 180 থেকে 200 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত যায়৷ পরীক্ষায়, আমরা প্রতি 5,7 কিলোমিটারে 100 লিটার পরিমাপ করেছি, যার মধ্যে 70 শতাংশ ছিল রাস্তায়, শহরে এবং হাইওয়েতে, এবং বাকিগুলি - নুড়ি রাস্তা এবং সামান্য গুরুতর ভূখণ্ডে, যেখানে ড্রাইভিং প্রধানত প্রথম স্থানে ঘটে। এবং দ্বিতীয় গিয়ার।

একটি 16-লিটারের ট্যাঙ্কের সাথে, এটি গ্যাস স্টেশন থেকে দূরে নুড়ি রাস্তায় পুরো দিনের অ্যাডভেঞ্চার রাইডের জন্যও যথেষ্ট। ড্রাইভিং পজিশনও সঠিকএকটি ঠান্ডা সকালে, তিনি মনে করেন বাতাস থেকে যথেষ্ট আশ্রয় পেয়েছেন একজন ভ্রমণকারী বলে। অন্যথায়, এটি একটি প্রশস্ত এবং উচ্চমানের হ্যান্ডেলবারের পিছনে একটি সত্যিকারের এন্ডুরো অবস্থান প্রদান করে, যা বসে থাকা বা দাঁড়ানো যাই হোক না কেন একটি আরামদায়ক এবং আরামদায়ক যাত্রা প্রদান করে।

যখন আমি এটা করেছি তখন আমি সীমাতে পৌঁছেছি ডাকার স্টাইলে দ্রুতগতির গাড়িতে, তিনি গর্তের মধ্যে দিয়ে চড়েছিলেন। এখানে জানা যায় যে সাসপেনশনটি এখনও আপোস করা হয়েছে এবং অবশ্যই আপনি কঠিন এন্ডুরো বা ক্রস মোটরের মতো ঝাঁপিয়ে পড়তে পারবেন না।... তবে, অবশ্যই, এগুলি চরম, এবং অ্যাডভেঞ্চার ট্রিপে এটি প্রশ্নের বাইরে। যখন আমি ইউরো যোগ করি এবং দেখি যে মূল্য 10 হাজারের নিচে, আমি বলতে পারি যে প্যাকেজটি সঠিক এবং ইয়ামাহা তানোরে এমনকি সবচেয়ে চরম মোটরসাইকেল রাইডের ইতিহাসও শেষ হবে না।

সামনাসামনি: Matyaz Tomažić

আমার জন্য, এই ইঞ্জিন সহ এটি সেরা ইয়ামাহা মোটরসাইকেল। এটি উচ্চ গতিতেও অত্যন্ত স্থিতিশীল। যদিও আমি একজন লম্বা ড্রাইভার, আমি এর উপর দাঁড়িয়ে ভাল অনুভব করেছি। আমি এটি পছন্দ করি কারণ এটি সংকীর্ণ, খুব কৌশলে এবং আপনাকে অ্যাড্রেনালিন-পাম্পিং রাইডে আমন্ত্রণ জানায়। কাগজে, সে এত শক্তিশালী নাও হতে পারে, কিন্তু তাকে সতর্ক করা উচিত যে সে যে ঘোড়াগুলোতে সক্ষম সেগুলো খুব বেপরোয়া।

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: ইয়ামাহা মোটর স্লোভেনিয়া, ডেল্টা টিম ডু

  বেস মডেলের দাম: 9.990 €

  পরীক্ষার মডেল খরচ: 9.990 €

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: দুই-সিলিন্ডার, ইন-লাইন, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সহ, ভলিউম: 689 সিসি

  শক্তি: 54 kW (74 কিমি) 9.000 rpm এ

  টর্ক: 68 rpm এ 6.500 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

  ফ্রেম: নলাকার ইস্পাত

  ব্রেক: 2 মিমি ফ্রন্ট ডাবল ডিস্ক, 282 মিমি রিয়ার ডিস্ক, 245-পিস্টন ক্যালিপার, এবিএস (রিয়ার হুইলের জন্য সুইচযোগ্য)

  স্থগিতাদেশ: কেওয়াইবি ফ্রন্ট, সম্পূর্ণ অ্যাডজাস্টেবল ইউএসডি ফর্ক, 210 মিমি ভ্রমণ, অ্যালুমিনিয়াম রিয়ার সুইংআর্ম, কেওয়াইবি অ্যাডজাস্টেবল সাসপেনশন, 200 মিমি ট্রাভেল

  টায়ার: 90/90 R21 এর আগে, 150/70 R18 পিছনে

  উচ্চতা: 880 মিমি

  জ্বালানি ট্যাংক: 16L; প্রবাহ হার 5,7l / 100km

  ওজন: 187 কেজি (শুকনো ওজন)

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

বহুমুখিতা

ক্ষেত্রের ক্ষমতা

দুর্দান্ত ইঞ্জিন

ড্রাইভিং সহজ

অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য ABS সুইচযোগ্য।

আরও রাস্তা বা অফ রোড সংস্করণে আপগ্রেড এবং আপগ্রেড করার জন্য ভাল বিকল্প

140 কিমি / ঘন্টা উপরে বায়ু সুরক্ষা

পিছনের চাকার জন্য ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম নেই

এটিতে কোন সিরিয়াল যাত্রী হ্যান্ডল নেই

চূড়ান্ত গ্রেড

সমস্ত আধুনিক ট্যুরিং এন্ডুরো মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে সবচেয়ে অফ-রোড মারাত্মক অফ-রোড অ্যাডভেঞ্চারের জন্য প্রস্তুত। এই মোটরসাইকেলের সাহায্যে, ইয়ামাহা রাস্তায় এবং রাস্তায় উভয় দিনই মোটরসাইকেল খুঁজছেন এমন সকলকে পূরণ করে।