টেস্ট বাইক: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

আশ্চর্যজনকভাবে, নতুন আফ্রিকা টুইন একটি হিট ছিল, আমরা ইউরোপীয় মোটরচালকরা এটি ভালভাবে গ্রহণ করেছি এবং এই মডেলের আকাঙ্ক্ষা স্পষ্টতই তাৎপর্যপূর্ণ ছিল কারণ এটি প্রধান বাজারে বেস্টসেলার হয়ে উঠেছিল। তার সাথে আমার প্রথম যোগাযোগ (আমরা AM05 2016 এ গিয়েছিলাম অথবা www.moto-magazin.si তে পরীক্ষার আর্কাইভ ব্রাউজ করেছি )ও ইতিবাচক ছাপে পূর্ণ ছিল, তাই আমি খুব আগ্রহী ছিলাম যে সে কিভাবে দীর্ঘদিন ধরে পরীক্ষায় অংশগ্রহণ করবে, এবং দৈনন্দিন কাজে, যখন মোটরসাইকেলটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করা হয় এবং বিভিন্ন রাস্তায় প্রকৃত জ্বালানি খরচ এবং ব্যবহারযোগ্যতা পরিমাপ করা হয়; দ্বিতীয় মতামত পেতে আমরা একে একে একে একে সম্পাদকের সাথে শেয়ার করি।

আমি স্বীকার করি যে ডিসিটি দিয়ে হোন্ডা ভিএফআর পরীক্ষা করার পর আমি একটু হতাশ হয়েছিলাম, এটা আমাকে রাজি করায়নি, তাই আমি দ্বৈত ক্লাচ ট্রান্সমিশনের সর্বশেষ প্রজন্মের সাথে আফ্রিকা টুইনে সন্দেহজনকভাবে বসেছিলাম। কিন্তু আমাকে স্বীকার করতে হবে যে যদিও আমি এই ধারণার অনুরাগী নই, এবার আমি হতাশ হইনি। ব্যক্তিগতভাবে, আমি এখনও একটি ক্লাসিক গিয়ারবক্স সহ এই বাইকটি নিয়ে চিন্তা করবো, কারণ ক্লাচ দিয়ে চড়ে যাওয়া আমার জন্য সবচেয়ে স্বাভাবিক, ক্ষেত্রের ক্লাচের সাহায্যে আমি সামনের চাকা বাড়াতে সাহায্য করতে পারি, একটি বাধা অতিক্রম করতে পারি, সংক্ষেপে, আমি ইঞ্জিনে তাদের ব্যবসার নিখুঁত মাস্টার। DCT ট্রান্সমিশনের সাথে (যদি আপনার পক্ষে এটি বোঝা সহজ হয়, আমি এটাকে DSGও বলতে পারি), কম্পিউটার সেন্সর, সেন্সর এবং প্রযুক্তির মাধ্যমে আমার জন্য অনেক কিছু করে। যা নীতিগতভাবে দুর্দান্ত কারণ এটি ভাল কাজ করে এবং আমি দেখতে পাই যে 90 শতাংশ রাইডারদের জন্য এটি একটি সম্পূর্ণ দরকারী এবং ভাল পছন্দ। যাইহোক, আপনি যদি এমন একজন ব্যক্তি হন যিনি শহর জুড়ে প্রচুর ভ্রমণ করেন বা "ধূমকেতুতে চড়ে" উপভোগ করেন, আমি এই গিয়ারবক্সটি অত্যন্ত সুপারিশ করি। প্রথম ট্রাফিক লাইট পর্যন্ত আসক্তি ঠিক লেগেছিল। আবার আমি দুর্ঘটনাক্রমে আঙ্গুল দিয়ে ক্লাচ চেপে ধরলাম, কিন্তু অবশ্যই আমি এটি খালি ধরলাম। বাম দিকে কোন লিভার নেই, শুধু একটি দীর্ঘ হ্যান্ডব্রেক লিভার যা পার্কিং বা পাহাড় থেকে গাড়ি চালানোর জন্য উপযুক্ত, তাই আপনাকে আপনার ডান পা দিয়ে পিছনের ব্রেক প্যাডেল টিপতে হবে না। আমি গিয়ার লিভারটিও মিস করিনি কারণ গিয়ারবক্স গিয়ারগুলি বুদ্ধিমানের সাথে বেছে নিয়েছিল, অথবা আমি তাদের আপ বা ডাউন শিফট বোতাম টিপে নিজে বেছে নিয়েছিলাম। ফটোগ্রাফার সাশা, যাকে আমি পিছনের সিটে একটি ছবির জন্য নিয়েছিলাম, এটি কতটা ভাল কাজ করে তা দেখে অবাক হয়েছিল, তবে তিনি একজন মোটরচালক যিনি সবচেয়ে আধুনিক গাড়িতে সেরা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অনুভব করেছেন। এইভাবে, DCT ট্রান্সমিশন একটি খুব আরামদায়ক যাত্রা প্রদান করে যা একটি টাস্ক সম্পন্ন হওয়ার সাথে সাথে নিরাপদও, তাই আপনি ড্রাইভিংয়ের দিকে বেশি মনোযোগ দিতে পারেন এবং স্টিয়ারিং হুইল দুই হাতে ভালভাবে ধরে রাখতে পারেন। এটি প্রথম থেকে ষষ্ঠ গিয়ার থেকে চুপচাপ, দ্রুত এবং মসৃণভাবে পরিবর্তিত হয়, যাতে নিশ্চিত করা যায় যে ইনলাইন-দুইটি খুব বেশি গ্যাস ব্যবহার করে না। পরীক্ষায়, খরচ প্রতি 6,3 কিলোমিটারে 7,1 থেকে 100 লিটার পর্যন্ত ছিল, যা অবশ্যই অনেক, কিন্তু লিটার ইঞ্জিন এবং গতিশীল ড্রাইভিংকে বিবেচনায় নিয়ে এটি এখনও অপ্রয়োজনীয় নয়। যাইহোক, হোন্ডার এখনও অনেক কাজ করতে হবে।

দুটি অনুষ্ঠানে আমাকে DTC গিয়ারবক্স সহ আফ্রিকো টুইনের প্রশংসা করতে হবে। মোচড়ের ধ্বংসস্তূপের রাস্তায় যেখানে আমি অফ-রোড প্রোগ্রাম চালু করেছি

তার উপর, পিছনের এবিএস বন্ধ করা হয়েছিল এবং পিছনের চাকার ট্র্যাকশন ন্যূনতম স্তরে (সম্ভাব্য তিনটির মধ্যে প্রথম) সেট করা হয়েছিল, আফ্রিকা টুইন আক্ষরিকভাবে জ্বলজ্বল করেছিল। যেহেতু এটি অফ-রোড টায়ার (70 শতাংশ রাস্তা, 30 শতাংশ ধ্বংসস্তূপ) দিয়ে পরিপূর্ণ, তাই আমি নিরাপত্তার একটি দুর্দান্ত অনুভূতি সহ সুনির্দিষ্ট এবং গতিশীল ড্রাইভিং উপভোগ করেছি। মিটারের দিকে তাকিয়ে যখন আমি থার্ড গিয়ারে 120 কিলোমিটার গতিতে ঘন্টায় XNUMX কিলোমিটার গতিতে বনের মাঝখানে সরু ধ্বংসস্তূপের উপর, মানুষের থেকে অনেক দূরে (আগে আমি ভাল্লুক বা হরিণের সাথে দেখা করতাম), তখনও আমি অবাক হয়েছিলাম এটি কত দ্রুত যেতে পারে, এবং আমি কিছুটা শান্ত হয়েছি। সাসপেনশন কাজ করে, মোটরসাইকেলের অবস্থান বসা এবং দাঁড়ানো উভয়ই চমৎকার, সংক্ষেপে, উৎসাহ!

যখন ট্রাফিক লাইট সবুজ হয়ে যায় এবং আপনি টানেন এবং তারপর এটি স্পোর্টি টানে, সুন্দর করে গায় এবং আপনাকে এগিয়ে নিয়ে যায় তখন এটি আরও মজাদার। গিয়ার পরিবর্তন এবং খপ্পর ব্যবহারের প্রয়োজন নেই, এটি সম্পূর্ণরূপে "কোমাটোজ"। তাই হোন্ডা, DTCs অন্য মডেলের উপর রাখুন, দয়া করে।

টেক্সট: পেটর কাভিস, ছবি: সান কাপেতানোভিচ

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: Domžale হিসাবে Motocentr

  পরীক্ষার মডেল খরচ: 14.490 XNUMX евро (ABS в TCS সহ)

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: ডি + 2-সিলিন্ডার, 4-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, 998 সিসি, ফুয়েল ইনজেকশন, মোটর স্টার্ট, 3 ° শ্যাফ্ট রোটেশন

  শক্তি: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  টর্ক: 98 rpm এ 6000 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির স্বয়ংক্রিয়, চেইন

  ফ্রেম: নলাকার ইস্পাত, ক্রোমিয়াম-মলিবডেনাম

  ব্রেক: সামনের ডাবল ডিস্ক 2 মিমি, রিয়ার ডিস্ক 310 মিমি, এবিএস স্ট্যান্ডার্ড

  স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা, পিছন সামঞ্জস্যযোগ্য একক শক

  টায়ার: 90/90-21, 150/70-18

  জ্বালানি ট্যাংক: 18,8

  হুইলবেস: 1.575 মিমি

  ওজন: ABS ছাড়া 208 কেজি, ABS সহ 212 কেজি, ABS এবং DCT সহ 222 কেজি