সাধারণ লাদা প্রিওরা ত্রুটি। মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের বৈশিষ্ট্য। বিশেষজ্ঞ সুপারিশ

হ্যালো! আমি 2005 সাল থেকে সপ্তম বছরের জন্য পরিষেবা কেন্দ্রে কাজ করছি। তাই Lada Priora, ইঞ্জিন বিবেচনা করুন. প্রিওরা সম্পর্কে সাধারণভাবে আমার মতামত, একটি গাড়ি সম্পর্কে: এই গাড়িটি এখনও অশোধিত, ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা সম্পূর্ণরূপে চিন্তা করা হয়নি, এরকম বেশ কয়েকটি মুহূর্ত রয়েছে। যদি আমরা ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলি, তবে এটি সাধারণত নির্ভরযোগ্য, ভাল, তবে অবশ্যই রোগ রয়েছে। এটি টাইমিং বেল্ট সাপোর্ট বিয়ারিং এবং ওয়াটার পাম্প। টাইমিং বেল্টের স্টক সাধারণত বড় - 120 কিমি, তবে থ্রাস্ট বিয়ারিং এবং পাম্পগুলি অনেক আগে ব্যর্থ হতে পারে, যা একটি ভাঙা বেল্টের দিকে নিয়ে যেতে পারে। এবং ফলাফল হল ভালভের নমন - ইঞ্জিন মেরামত, ভালভ প্রতিস্থাপন। যদিও ভিএজেড 000 এর ইঞ্জিনগুলি বাহ্যিকভাবে পূর্বেরগুলির মতো, তবে সেগুলি ভিতরে আলাদা। নতুন ইঞ্জিনে ইতিমধ্যেই অন্যান্য পিস্টন, লাইটওয়েট কানেক্টিং রড এবং সম্পূর্ণ আলাদা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রয়েছে।

সংক্রমণ. কার্যত কোনও প্রশ্ন নেই, যেহেতু এটি ভিএজেড 2110 তে ছিল, এটি একই ছিল। কিছু পরিবর্তন হতে পারে, কিন্তু সেগুলো বলা যাক, তুচ্ছ, এবং কোন সমস্যা নেই।

স্থগিতাদেশ। সামনের স্ট্রটগুলির সমর্থন বিয়ারিংগুলিতে খুব ঘন ঘন কল। তারা ইতিমধ্যে প্লাস্টিকের শরীর এবং লোহার গ্যাসকেট সহ কিছু বিদেশী গাড়ির মতো বড়। এই বিয়ারিংগুলি, দৃশ্যত অপর্যাপ্ত সিলিংয়ের কারণে, ঝাঁকুনির দিকে ঝোঁক। অর্থাৎ, ময়লা সেখানে যায় এবং এটি ঘটে। এই সমস্যাটি নির্ণয় করার জন্য, আপনি স্টিয়ারিং হুইলটি সব দিকে ঘুরিয়ে দিতে পারেন, এবং এই ধরনের ক্লিকগুলি শোনা যাবে। প্রিওরার সামনেও দুর্বল হাব রয়েছে। আপনি একটি ভাল গর্ত মধ্যে পেতে হলে, হাব বিকৃত ঝোঁক। এবং তারপর ব্রেক করার সময় কম্পন দেখা দিতে শুরু করে, তবে ডায়াগনস্টিক্সের প্রয়োজন হবে, যেহেতু সমস্যাটি ডিস্কের সাথে সম্পর্কিত হতে পারে।

তবুও, লাদা প্রিয়ারে একটি কারখানা সমস্যা রয়েছে, তাই কথা বলতে। এটি প্রায়ই পাওয়া যায় যে ডান চাকা সুরক্ষার উপরে পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের একটি ব্যারেল রয়েছে। এই ব্যারেলটি শরীরের সাথে বোল্ট করা হয়, এবং দৃশ্যত কখনও কখনও যথেষ্ট বোল্ট হয় না, নিচে নেমে যায় এবং সুরক্ষায় ঠক্ঠক্ শব্দ শুরু করে। সুতরাং, যদি আপনি একটি অদ্ভুত ঠক্ঠক্ শব্দ শুনতে পান, তাহলে প্রথমে এই জায়গাটি পরীক্ষা করুন যদি ব্যারেলটি চাকা সুরক্ষায় ঠক ঠক করে। অন্যথায়, সবকিছু ঠিক আছে বলে মনে হচ্ছে, বল বিয়ারিংগুলি তাদের 100 হাজার কিলোমিটার নার্স করে, স্বাভাবিক অপারেশনের সময়, অবশ্যই। স্টিয়ারিং টিপসও বেশ দীর্ঘ সময় স্থায়ী হয়। স্টিয়ারিং র্যাকগুলি সম্পর্কে প্রশ্ন ছিল, স্টিয়ারিং হুইলটি চালু করার সময় তাদের একটি অপ্রীতিকর শব্দ করার ক্ষমতা ছিল। রেল কিছুটা ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল এবং শব্দটি অদৃশ্য হয়ে গেছে। পিছনের সাসপেনশনটি খুবই সহজ এবং এতে কোন সমস্যা নেই। তিনি প্রশ্ন ছাড়াই তার সময়ের যত্ন নেন। অবশ্যই, শক শোষক এবং স্প্রিংস শেষ হয়ে যায়, তবে এটি ইতিমধ্যেই যখন মাইলেজ 180-200 হাজার পর্যন্ত হয়। তবে পিছনের সাসপেনশনে এমন একটি সূক্ষ্মতা রয়েছে: যদি পিছনের হাবগুলিতে কোনও ক্যাপ না থাকে তবে জল, ধুলো, ময়লা হুইল বিয়ারিংগুলিতে প্রবেশ করে এবং সেগুলি দ্রুত ব্যর্থ হয়। তবুও, কোনোভাবে এমন একটি মুহূর্ত ছিল যে হাবগুলি স্বাভাবিকভাবে আটকে ছিল, কিন্তু পার্শ্বীয় খেলা ছিল। এটি একটি গর্জন তৈরি করেনি - তবে একটি লুফি ছিল। ওয়ারেন্টির অধীনে, এটি পরিবর্তন করা হয়নি, যেহেতু এটি স্বাভাবিক সীমার মধ্যে বিবেচনা করা হয়েছিল।

পিছনের ব্রেক একই থাকে, প্রায় কোন উদ্বেগ নেই। মূল বিষয় হল যে বালি এবং ময়লা সেখানে পায়নি, অন্যথায় ড্রাম এবং ব্রেক প্যাডগুলির বিকৃতি হবে, যার পরে প্রতিস্থাপন প্রয়োজন।

চুলা নিয়েও প্রশ্ন আছে। মাইক্রো মোটরডিউসারগুলির সমস্যা, যা ড্যাম্পারগুলিকে স্যুইচ করে, মোটর উত্পাদনকারীরা নিজেরাই ব্যর্থ হয়, বা ড্যাম্পার ওয়েজ এবং গিয়ারবক্সগুলি এগুলি সরাতে পারে না।

জারা শরীরের প্রতিরোধের. মূলত, প্রিওরা হুড এবং ট্রাঙ্কের ঢাকনায় ক্ষয় হতে শুরু করে, যেখানে আলংকারিক ট্রিমগুলি সংযুক্ত থাকে। সংক্ষেপে বলতে গেলে, প্রকৃতপক্ষে, প্রধান অসুবিধাগুলি হল শরীর, থ্রাস্ট বিয়ারিং এবং চুলা। যদি আমরা মেরামত সম্পর্কে কথা বলি, তবে সবকিছুই বেশ স্বাভাবিক, অংশগুলি খুব বেশি প্রচেষ্টা ছাড়াই পরিবর্তিত হয়, তাদের মধ্যে কয়েকটি মরিচা পড়ে, কেবলমাত্র যথেষ্ট উচ্চ মাইলেজের সাথে, পিছনের শক শোষকগুলির বোল্টগুলি মরিচা পড়তে শুরু করে এবং তাদের ভেঙে ফেলার ক্ষেত্রে অসুবিধা দেখা দেয়। কেবিন ফিল্টার প্রতিস্থাপন করার জন্য এটি বেশ দীর্ঘ এবং শ্রম-নিবিড় হবে। প্রকৌশলীরা এমন একটি কেবিন ফিল্টার সম্পর্কে ভাবেননি যা পরিবর্তন করা সহজ হওয়া উচিত।