ড্রাইভের প্রকার এবং অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম
সন্তুষ্ট
আজ এমন কোন মোটরচালক বা এমনকি একজন নবজাতক চালক নেই যে যানবাহন চালনার প্রকারের মধ্যে মৌলিক পার্থক্য বুঝতে পারবে না। একটি গাড়িতে ড্রাইভ নির্ধারণের সারমর্মটি সহজ এবং পরিষ্কার: গাড়িটি চলতে শুরু করার জন্য, ইঞ্জিন থেকে টর্কটি চাকায় স্থানান্তর করা উচিত। কতগুলি চাকা টর্ক পাবে এবং কোন এক্সেলের উপর (পিছন, সামনে বা উভয়) ড্রাইভের ধরণের উপর নির্ভর করবে।
রিয়ার হুইল ড্রাইভ
রিয়ার-হুইল ড্রাইভের ক্ষেত্রে, ঘূর্ণন সঁচারক বল শুধুমাত্র গাড়ির পিছনের অ্যাক্সেলে অবস্থিত চাকাগুলিতে প্রেরণ করা হবে। আজ অবধি, ডিভাইসের এই নীতিটি সবচেয়ে সাধারণ হিসাবে বিবেচিত হয়। প্রথম রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলি 1930 এর দশকে ফিরে এসেছিল এবং আজ অবধি এই ধরণের বাজেট গাড়ির উত্পাদন এবং ব্যয়বহুল গাড়ি সজ্জিত করার জন্য ব্যবহৃত হয়। উদাহরণস্বরূপ, ফেভারিট মোটরস গ্রুপ অফ কোম্পানিতে উপস্থাপিত Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 হর্সপাওয়ার) এছাড়াও পিছনের চাকা ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত। এটি ড্রাইভারকে গাড়ির সমস্ত উপলব্ধ শক্তি আরও তীব্রভাবে অনুভব করতে দেয়।
এই ধরণের ড্রাইভের স্থাপনের সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলি কার্ডান শ্যাফ্টের ব্যবহারকেও বোঝায়। শ্যাফ্ট মোটর যন্ত্রপাতি থেকে আসা শক্তি প্রশস্ত করে।
রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলি প্রায়শই কেবল দৈনন্দিন জীবনেই নয়, রেসিংয়েও ব্যবহৃত হয়। ড্রাইভশ্যাফ্ট গাড়ির ওজন বাড়ায় তা সত্ত্বেও, পিছনের জোড়া চাকার চলাচল এই ওজনকে সমানভাবে বিতরণ করে।
রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ব্যবহার করে স্বয়ংচালিত শিল্পে, প্রপালশন ইউনিটের চার ধরণের লেআউট ব্যবহার করা হয়:
- প্রথমত, এটি একটি ফ্রন্ট-ইঞ্জিনযুক্ত রিয়ার-হুইল ড্রাইভ লেআউট, যাকে "ক্লাসিক"ও বলা হয়। এই জাতীয় গাড়িগুলির ইঞ্জিন নিজেই সামনের দিকে (হুডের নীচে) অবস্থিত, তবে এর ভর কেন্দ্রটি যতটা সম্ভব নির্ভুলভাবে গণনা করা উচিত যাতে পিছনের চাকায় শক্তি স্থানান্তর সবচেয়ে কার্যকর হয়। সামনের-ইঞ্জিন ব্যবস্থাটি পিছনের-চাকা ড্রাইভ যানবাহনগুলিকে সজ্জিত করার জন্য সর্বাধিক ব্যবহৃত বিকল্প।
- দ্বিতীয়ত, একটি ফ্রন্ট মিড-ইঞ্জিন রিয়ার-হুইল ড্রাইভ লেআউটও ব্যবহার করা হয়। সাধারণত এটি ইঞ্জিন অবস্থানের "ক্লাসিক" সংস্করণে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। যাইহোক, এই ক্ষেত্রে, পাওয়ার ইউনিটটি সামনের হুইলসেটের এলাকায় অবস্থিত। আজ, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলিতে ইঞ্জিন ব্যবস্থার এই নীতিটি কেবলমাত্র সামনের এক্সেলের লোড কমাতে রেসিং মডেলগুলিতে পাওয়া যায়।
- তৃতীয়ত, রিয়ার মিড-ইঞ্জিন রিয়ার-হুইল ড্রাইভ লেআউট। মোটরটি পিছনের অক্ষে সরাসরি অবস্থিত, যা এটির গতিশীল কর্মক্ষমতা বাড়াতে গাড়ির ওজন ব্যবহার করা সম্ভব করে তোলে।
- চতুর্থত, একটি রিয়ার-ইঞ্জিন রিয়ার-হুইল ড্রাইভ লেআউট একটি বিকল্প যখন পাওয়ার ইউনিট নিজেই, সেইসাথে ট্রান্সমিশন এবং ড্রাইভ এক্সেল, গাড়ির পিছনের নীচের অংশে অবস্থিত। আজ, এই ধরনের ইঞ্জিন ব্যবস্থা শুধুমাত্র কিছু নির্মাতাদের মধ্যে পাওয়া যায়, বিশেষ করে, ভক্সওয়াগেন।
পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির সুবিধা
পিছনের এক্সেল টর্ক ট্রান্সফার ডিভাইসে সজ্জিত গাড়িগুলির পরিচালনা এবং গতিশীলতার অনেক সুবিধা রয়েছে:
- আন্দোলনের সময় শরীরে কম্পনের অনুপস্থিতি (এটি পাওয়ার ইউনিটের অনুদৈর্ঘ্য ব্যবস্থার কারণে অর্জন করা হয়, যা কাঠামোগতভাবে "বালিশ" নরম করার উপর অবস্থিত);
- ন্যূনতম বাঁক ব্যাসার্ধ, যা আপনাকে প্রযুক্তিগতভাবে শহরের ব্যস্ততম পার্কিং লটে বা সরু রাস্তায় গাড়িটি ব্যবহার করতে দেয় (সামনের চাকার জোড়া কেবল চলাচলের দিক নির্ধারণ করে, আন্দোলন নিজেই পিছনের জোড়া দ্বারা সঞ্চালিত হয়);
- ভাল ত্বরণ কর্মক্ষমতা।
পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির অসুবিধা
অন্য যে কোনো সিস্টেমের মতো, রিয়ার-হুইল ড্রাইভেরও এর ত্রুটি রয়েছে:
- ইঞ্জিন থেকে বাহিনী প্রেরণের জন্য একটি কার্ডান শ্যাফ্ট প্রয়োজন এবং এর নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি বিশেষ টানেলের উপস্থিতি ছাড়াই সমস্ত সম্ভাবনা ব্যবহার করার অনুমতি দেয় না। পরিবর্তে, কার্ডান টানেলগুলি কেবিনের স্থান হ্রাস করে একটি ব্যবহারযোগ্য এলাকা দখল করে;
- কম অফ-রোড patency, ঘন ঘন drifts সম্ভব.
সামনের চাকা ড্রাইভ
সামনের চাকা ড্রাইভটিকে পিছনের চাকা ড্রাইভের বিপরীত হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এই ক্ষেত্রে, ঘূর্ণন সঁচারক বল একচেটিয়াভাবে চাকার সামনের জোড়ায় প্রেরণ করা হয়, যার ফলে তাদের ঘোরানো হয়। প্রথমবারের মতো, গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে এই জাতীয় নীতিটি 1929 সালে ধারাবাহিকভাবে চালু হয়েছিল।
ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সুবিধাগুলি এটিকে বাজেট সেক্টরের গাড়িগুলিতে আরও বেশি ব্যবহার করার অনুমতি দেয় (উদাহরণস্বরূপ, রেনল্ট লোগান)। যাইহোক, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ (সিট্রোয়েন জাম্পার) দিয়ে সজ্জিত বাণিজ্যিক যানবাহন ফেভারিট মোটরস গ্রুপ অফ কোম্পানিতেও কেনা যাবে।
ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির অপারেশনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নীতি হল টর্ক প্রেরণের প্রক্রিয়া এবং মেশিন নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ডিভাইসের সম্পূর্ণ সামঞ্জস্য। এই সংমিশ্রণ, একদিকে, ড্রাইভিং প্রক্রিয়া নিজেই সহজ করা সম্ভব করে তোলে, এবং অন্যদিকে, ড্রাইভ ডিজাইন নিজেই জটিল করে তোলে।
ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ব্যবহার করে স্বয়ংচালিত শিল্পে, পাওয়ার ইউনিট এবং গিয়ারবক্সের অবস্থানের নীতিগুলি বিশেষত পরিষ্কারভাবে ব্যবহার করা উচিত যাতে নিয়ন্ত্রণ কোনও কিছুর দ্বারা বাধা না হয়:
- প্রথমত, প্রধান বিন্যাস পদ্ধতিটিকে একটি অনুক্রমিক বিন্যাস বলা হয় (অর্থাৎ, ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স একই অক্ষ বরাবর একের পর এক স্থাপন করা হয়);
- দ্বিতীয়ত, একটি সমান্তরাল বিন্যাসও সম্ভব, যখন পাওয়ার ইউনিট এবং ট্রান্সমিশন একই উচ্চতায় স্থাপন করা হয়, তবে একে অপরের সমান্তরাল;
- তৃতীয়ত, তথাকথিত "মেঝে" লেআউটটিও ব্যবহৃত হয় - অর্থাৎ, মোটরটি চেকপয়েন্টের উপরে অবস্থিত।
সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির সুবিধা
ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সাথে সজ্জিত গাড়িগুলিকে আরও বাজেট হিসাবে বিবেচনা করা হয়, কারণ তাদের উত্পাদনে সহায়ক উপাদানগুলির (যেমন ড্রাইভশ্যাফ্ট এবং টানেল) ব্যবহার জড়িত নয়। যাইহোক, কম দাম ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির একমাত্র সুবিধা নয়:
- ভাল অভ্যন্তরীণ ক্ষমতা (কার্ডান শ্যাফ্টের অভাবের কারণে);
- এমনকি অফ-রোড পরিস্থিতিতেও ভাল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা;
- স্কিডিং ছাড়াই বরফের উপর নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা।
সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির অসুবিধা
গাড়ির নকশার কারণে, ড্রাইভার গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে নিম্নলিখিত অসুবিধাগুলি লক্ষ্য করবে:
- গাড়ি চালানোর সময় শরীরের সংবেদনশীল কম্পন;
- বড় বাঁক ব্যাসার্ধ, চাকার কব্জা সম্পূর্ণরূপে স্টিয়ারিং ডিভাইসের সাথে সংযুক্ত করা হয়;
- মেরামতের কাজের উচ্চ ব্যয়, যেহেতু কেবল সামনের চাকা ড্রাইভ ডিভাইসে নয়, স্টিয়ারিংয়েও উপাদানগুলি পরিবর্তন করা প্রয়োজন।
ফোর হুইল ড্রাইভ
অল-হুইল ড্রাইভ একটি বিশেষ যানবাহন ট্রান্সমিশন ডিভাইস যা আপনাকে উভয় অক্ষে একবারে টর্ক প্রেরণ করতে দেয়। এই ক্ষেত্রে, সাধারণত চাকার প্রতিটি জোড়া আন্দোলনের জন্য সমান পরিমাণ শক্তি পায়।
প্রাথমিকভাবে, অল-হুইল ড্রাইভের সাথে সজ্জিত গাড়িগুলিকে কেবলমাত্র অল-টেরেন যান হিসাবে বিবেচনা করা হত, কিন্তু পরবর্তীতে, 1980-এর দশকে, বড় উদ্বেগের মৌলিক উন্নয়নগুলি গাড়িগুলিতে 4WD নীতি চালু করা সম্ভব করে তোলে, যা তাদের ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাকে বাড়িয়ে তোলে। আরাম বলিদান। আজ অবধি, সবচেয়ে সফল অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমগুলির মধ্যে একটিকে AWD (Volvo) এবং 4Motion (Volkswagen) বলা যেতে পারে। এই ধরনের ডিভাইস সহ নতুন গাড়ি সবসময় ফেভারিট মোটরসে স্টকে থাকে।
অল-হুইল ড্রাইভের ক্ষেত্রে ধ্রুবক উন্নয়নগুলি একবারে এটির ব্যবহারের জন্য চারটি প্রধান স্কিম একক করা সম্ভব করেছে:
- প্লাগ-ইন 4WD (অন্যথায়: খণ্ডকালীন)। এটি সবচেয়ে সহজ এবং একই সাথে নির্ভরযোগ্য অল-হুইল ড্রাইভ স্কিম। এর কাজের সারমর্মটি এই সত্যের মধ্যে রয়েছে যে গাড়ির স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের সময় শুধুমাত্র একটি অক্ষ কাজ করে। রাস্তার অবস্থার পরিবর্তনের ক্ষেত্রে (ময়লা, গর্ত, বরফ ইত্যাদি), অল-হুইল ড্রাইভ সক্রিয় করা হয়। যাইহোক, দুটি ড্রাইভ এক্সেলের মধ্যে সংবেদনশীল সংযোগের কারণে, তথাকথিত "পাওয়ার সঞ্চালন" ঘটতে পারে, যা উপাদানগুলির শক্তিশালী পরিধান এবং টর্কের ক্ষতিকে প্রভাবিত করে।
- স্থায়ী 4WD (অন্যথায় ফুল-টাইম)। এইভাবে অল-হুইল ড্রাইভের সাথে সংযুক্ত গাড়িগুলি সর্বদা ড্রাইভিং চাকা হিসাবে চারটি চাকা ব্যবহার করে। সাধারণত ফুল-টাইম একটি ডিফারেনশিয়াল বাক্স ব্যবহার করে, যা রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে চাকার টর্ক সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ করে।
- স্থায়ী অন-ডিমান্ড 4WD (অন্যথায়: অন-ডিমান্ড ফুল-টাইম)। এর মূল অংশে, এটি অল-হুইল ড্রাইভের একটি, তবে সংযোগটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সঞ্চালিত হয়। সাধারণত, একটি অক্ষ (প্রায়শই সামনের একটি) স্থায়ীভাবে 4WD এর সাথে সংযুক্ত থাকে এবং দ্বিতীয়টি আংশিকভাবে সংযুক্ত থাকে, যা একটি সাধারণ পৃষ্ঠে দুটি অক্ষ ব্যবহার করতে দেয় না এবং প্রয়োজনে একটি সংযোগ তৈরি করতে দেয়।
- মাল্টি-মোড 4WD (অন্যথায়: নির্বাচনযোগ্য)। সর্বশেষ মডেল ব্যবহার করা হয়. ফোর-হুইল ড্রাইভের অপারেশনের বিভিন্ন মোড থাকতে পারে এবং রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে ড্রাইভার নিজে এবং অটোমেশন দ্বারা উভয়ই সামঞ্জস্য করতে পারে।
ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়ির তিনটি সম্ভাব্য লেআউট বিকল্প থাকতে পারে:
- প্রথমত, পাওয়ার ইউনিট এবং গিয়ারবক্সের ক্লাসিক বিন্যাস - প্রপালশন সিস্টেমটি ট্রান্সমিশনের সাথে হুডের নীচে অবস্থিত এবং অনুদৈর্ঘ্যভাবে স্থাপন করা হয়। এই ক্ষেত্রে টর্ক কার্ডানের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়।
- দ্বিতীয়ত, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের উপর ভিত্তি করে লেআউটটি কার্যকর করা সম্ভব। অর্থাৎ, 4 WD সিস্টেমটি সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িতে মাউন্ট করা হয়েছে, যা পিছনের এক্সেলটিকে শুধুমাত্র একটি সহায়ক হিসাবে ব্যবহার করতে দেয়। ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স গাড়ির সামনে অবস্থিত।
- তৃতীয়ত, পাওয়ার ইউনিটের পিছনের বসানো সহ। ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন চাকার পিছনের জোড়ায় অবস্থিত, যখন মূল ড্রাইভটি পিছনের অক্ষের উপর পড়ে। সামনের এক্সেলটি ম্যানুয়ালি এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে উভয়ই সংযুক্ত।
একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির সুবিধা
অবশ্যই, 4WD সিস্টেম সহ গাড়িগুলির প্রধান সুবিধা হল তাদের ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা। অফ-রোড জয় করা সহজ, প্রতিটি এক্সেল এবং চাকাতে আলাদাভাবে ইঞ্জিন শক্তির যুক্তিসঙ্গত বন্টনের জন্য ধন্যবাদ। এছাড়াও, অল-হুইল ড্রাইভের অন্যান্য অনেক সুবিধা রয়েছে:
চলাচলের স্থিতিশীলতা (এমনকি কর্নারিং এবং উচ্চ গতিতে, গাড়িটি স্কিডে যাবে না);- কোন স্লিপেজ;
- যে কোন রাস্তার পৃষ্ঠে ভারী ট্রেলার পরিবহন করার ক্ষমতা।
চলাচলের স্থিতিশীলতা (এমনকি কর্নারিং এবং উচ্চ গতিতে, গাড়িটি স্কিডে যাবে না);অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি গাড়ির অসুবিধা
বর্ধিত ট্র্যাকশন প্রভাবিত করে, প্রথমত, জ্বালানী খরচ:
- উচ্চ জ্বালানী খরচ;
- ডিভাইসের জটিলতার কারণে, মেরামত অত্যন্ত মূল্যবান;
- কেবিনে শব্দ এবং কম্পন।
ফলাফল
নিজের জন্য একটি গাড়ি বেছে নেওয়ার সময়, এটির বাহ্যিক ডেটা এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিই নয়, এটি যে শর্তে এটি পরিচালিত হবে তাও মূল্যায়ন করা উচিত। যখন আপনি একটি বাজেট ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি নিয়ে যেতে পারেন তখন 4 WD-এর জন্য অতিরিক্ত অর্থপ্রদান করার খুব বেশি কিছু নেই।
গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণের খরচও মাথায় রাখা উচিত। কোনও ত্রুটি বা ভাঙ্গনের ক্ষেত্রে, মেরামতের জন্য অতিরিক্ত তহবিল থাকাই নয়, কোথায় ঘুরতে হবে তাও জানা দরকার। ফেভারিট মোটরস সাশ্রয়ী মূল্যে সব ধরনের ড্রাইভের পেশাদার সমন্বয় এবং মেরামত অফার করে।
