ম্যানুয়াল সংক্রমণ - রোবোটিক গিয়ারবক্স
সন্তুষ্ট
রোবোটিক বাক্সটি সময়-পরীক্ষিত "মেকানিক্স" এর "উত্তরাধিকারী"। তার কাজের সারমর্ম হল ড্রাইভারকে ধ্রুবক গিয়ার পরিবর্তন থেকে মুক্ত করা। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে, এটি একটি "রোবট" দ্বারা সঞ্চালিত হয় - একটি বিশেষ মাইক্রোপ্রসেসর নিয়ন্ত্রণ ইউনিট।
রোবোটিক ইউনিটটি বেশ সহজভাবে সাজানো হয়েছে: এটি একটি স্ট্যান্ডার্ড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (ম্যানুয়াল বক্স), ক্লাচ এবং শিফট সিস্টেম, সেইসাথে একটি আধুনিক মাইক্রোপ্রসেসর এবং বেশ কয়েকটি সেন্সর। অনেক লোক মনে করে যে একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, তবে, অপারেশনের নীতি এবং সাধারণ ডিভাইস অনুসারে, একটি রোবোটিক ট্রান্সমিশন একটি "স্বয়ংক্রিয়" এর চেয়ে "মেকানিক্স" এর কাছাকাছি। যদিও স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে একটি গঠনমূলক মিল রয়েছে - এটি বাক্সে নিজেই একটি ক্লাচের উপস্থিতি, এবং ফ্লাইহুইলে নয়। এছাড়াও, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলির সর্বশেষ মডেলগুলি একবারে দুটি ক্লাচ দিয়ে সজ্জিত।
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের প্রধান উপাদান
1990-এর দশকে গাড়িতে প্রথম রোবোটিক বক্স স্থাপন করা শুরু হয়। প্রকৃতপক্ষে, এই জাতীয় "রোবট" ছিল সাধারণ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, কেবলমাত্র তাদের মধ্যে গিয়ার এবং ক্লাচগুলি হাইড্রোলিক বা বৈদ্যুতিক ড্রাইভ দ্বারা স্যুইচ করা হয়েছিল। এই জাতীয় ইউনিটগুলি অনেক অটোমেকারের গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং আরও ব্যয়বহুল "মেশিন" এর একটি সস্তা বিকল্প ছিল। এই জাতীয় "রোবটগুলির" একটি ক্লাচ ডিস্ক ছিল এবং প্রায়শই শিফ্ট বিলম্বের সাথে কাজ করে, যার কারণে গাড়িটি একটি "র্যাগড" মোডে চলে যায়, ওভারটেকিং সম্পূর্ণ করা কঠিন ছিল এবং খুব কমই স্রোতে যোগ দেয়। আধুনিক স্বয়ংচালিত শিল্পে, একক-ডিস্ক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ব্যবহারিকভাবে ব্যবহৃত হয় না।
আজ, সারা বিশ্বের অটোমেকাররা দ্বিতীয় প্রজন্মের রোবোটিক গিয়ারবক্স ব্যবহার করছে - তথাকথিত DSG গিয়ারবক্স দুটি ক্লাচ সহ (ডাইরেক্ট শিফট গিয়ারবক্স)। ডিএসজি রোবোটিক বক্সের কার্যকারিতার বিশেষত্ব হল যে একটি গিয়ার চলাকালীন, পরবর্তীটি ইতিমধ্যে পরিবর্তনের জন্য সম্পূর্ণরূপে প্রস্তুত। এই কারণে, ডিএসজি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন যত তাড়াতাড়ি সম্ভব কাজ করে, এমনকি একজন পেশাদার ড্রাইভারও "মেকানিক্স" এ এত দ্রুত গিয়ার স্যুইচ করতে সক্ষম হবে না। বাজার বিশ্লেষকদের মতে, ভবিষ্যতে, গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ক্লাচ প্যাডেল অদৃশ্য হয়ে যাবে, কারণ রোবটের প্রচেষ্টার মাধ্যমে গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করা সহজ এবং আরও সুবিধাজনক।
ডিএসজি সহ রোবোটিক গিয়ারবক্সটিও যান্ত্রিক নীতি অনুসারে একত্রিত হয়, তবে দুটি ড্রাইভ শ্যাফ্ট (রড) দিয়ে সজ্জিত, একটি নয়। তদুপরি, এই খাদগুলি একে অপরের মধ্যে রয়েছে। বাইরের রডটি ফাঁপা, প্রাথমিক খাদটি এতে ঢোকানো হয়। তাদের প্রতিটিতে বিভিন্ন ড্রাইভের গিয়ার রয়েছে:
- বাইরের দিকে - ২য়, ৪র্থ এবং ৬ষ্ঠ গিয়ারের ড্রাইভের জন্য গিয়ার;
- ভিতরের দিকে - ১ম, ৩য়, ৫ম এবং রিভার্স গিয়ারের ড্রাইভের গিয়ার।
ডিএসজি "রোবট" এর প্রতিটি খাদ নিজস্ব ক্লাচ দিয়ে সজ্জিত। ক্লাচ সক্ষম/অক্ষম করার জন্য, সেইসাথে বাক্সে সিঙ্ক্রোনাইজারগুলি সরানোর জন্য, অ্যাকুয়েটরগুলি ব্যবহার করা হয় - ক্লাচ এবং গিয়ার শিফট সিস্টেম। কাঠামোগতভাবে, অ্যাকুয়েটর হল একটি গিয়ারবক্স সহ একটি বৈদ্যুতিক মোটর। কিছু গাড়ির মডেল হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের আকারে একটি হাইড্রোলিক অ্যাকুয়েটর দিয়ে সজ্জিত।
ডিএসজির সাথে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের প্রধান নোডটি একটি মাইক্রোপ্রসেসর নিয়ন্ত্রণ ইউনিট। ইঞ্জিন থেকে সেন্সর এবং ইলেকট্রনিক সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা এটির সাথে সংযুক্ত: ABS, ESP এবং অন্যান্য। রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধার জন্য, মাইক্রোপ্রসেসর ইউনিটটি অন-বোর্ড কম্পিউটারের ক্ষেত্রে অবস্থিত। সেন্সর থেকে ডেটা অবিলম্বে মাইক্রোপ্রসেসরে পাঠানো হয়, যা আপ/ডাউনশিফ্টে স্বয়ংক্রিয়ভাবে "একটি সিদ্ধান্ত নেয়"।
একটি "রোবট" এর সুবিধা
কিছু ড্রাইভার, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলিতে ক্রমাগত গিয়ারগুলি পরিবর্তন করতে ক্লান্ত, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি কিনতে চায়। কিন্তু এটি একটি বরং ব্যয়বহুল সংস্করণ। তুলনার জন্য: একই পাওয়ার ইউনিট সহ ফেভারিট মোটর শোরুমে উপস্থাপিত মডেলগুলি "মেকানিক্স" এবং "স্বয়ংক্রিয়" গিয়ারবক্স উভয়ের সাথে নির্বাচন করা যেতে পারে, তবে তাদের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক হবে। গাড়ির মেক এবং মডেলের উপর নির্ভর করে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি 70-100 হাজার রুবেল বা তার বেশি "মেকানিক্স" এর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল হবে।
এই ধরনের ক্ষেত্রে, একটি DSG ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি একটি উপযুক্ত সমাধান হতে পারে: এটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের এক ধরণের "বাজেট" সংস্করণ। এছাড়াও, এই জাতীয় "রোবট" ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সমস্ত সুবিধা ধরে রাখে:
- জ্বালানী খরচ অর্থনীতি;
- রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের সহজতা;
- এমনকি সর্বোচ্চ টর্কেও উচ্চ দক্ষতা।
আরকেপিপির কাজের স্পেসিফিকেশন
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে শুরু করার সময়, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মতো, ক্লাচটিকে মসৃণভাবে নিযুক্ত করা প্রয়োজন। ড্রাইভারকে শুধুমাত্র সুইচ লিভার টিপতে হবে, এবং তারপর শুধুমাত্র রোবট কাজ করবে। অ্যাকুয়েটর থেকে প্রাপ্ত সংকেত দ্বারা পরিচালিত, মাইক্রোপ্রসেসর গিয়ারবক্সটি ঘোরানো শুরু করে, যার ফলস্বরূপ প্রথম ক্লাচটি গাড়ির বাক্সের প্রাথমিক (অভ্যন্তরীণ) শ্যাফ্টে সক্রিয় হয়। আরও, এটি ত্বরান্বিত হওয়ার সাথে সাথে, অ্যাকুয়েটর প্রথম গিয়ারটিকে ব্লক করে এবং বাইরের শ্যাফ্টে পরবর্তী গিয়ারটি চালায় - দ্বিতীয় গিয়ারটি নিযুক্ত থাকে। ইত্যাদি।
ফেভারিট মোটরস গ্রুপ অফ কোম্পানির বিশেষজ্ঞরা মনে রাখবেন যে আজ, অনেক বড় অটোমেকার, নতুন প্রকল্পগুলি বাস্তবায়িত হওয়ার সাথে সাথে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের অপারেশনে তাদের উন্নতি এবং কার্যকারিতা নিয়ে আসে। সর্বাধিক স্থানান্তরিত গতি এবং উদ্ভাবনী উন্নয়ন সহ রোবোটিক গিয়ারবক্সগুলি এখন অনেক ব্র্যান্ডের গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে। উদাহরণ স্বরূপ, ফেভারিট মোটরস-এ রয়েছে ফোর্ড ফিয়েস্তা গাড়ি যা একটি প্রচলিত ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এবং একটি 6-স্পীড রোবোটিক উভয়ই দিয়ে সজ্জিত।
ডিএসজি রোবোটিক গিয়ারবক্সের বৈশিষ্ট্য
দুটি স্বাধীন ক্লাচ "রোবট" এর অপারেশন চলাকালীন ঝাঁকুনি এবং বিলম্ব এড়াতে সাহায্য করে, গাড়ির গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করে এবং আরামদায়ক ড্রাইভিং প্রদান করে। দ্বৈত ক্লাচের উপস্থিতির কারণে, পূর্ববর্তী গিয়ারটি এখনও নিযুক্ত থাকা অবস্থায় পরবর্তী গিয়ারটি নিযুক্ত থাকে, যা এটিতে স্থানান্তরকে মসৃণ করে এবং সম্পূর্ণরূপে ট্র্যাকশন বজায় রাখে, সেইসাথে জ্বালানীও সাশ্রয় করে। প্রথম ক্লাচে জোড় গিয়ার, এবং দ্বিতীয় - অদ্ভুত।
1980-এর দশকে পূর্বনির্বাচিত রোবোটিক ইউনিটগুলি উপস্থিত হয়েছিল, কিন্তু তারপরে সেগুলি শুধুমাত্র রেসিং এবং র্যালি কারগুলিতে ব্যবহার করা হয়েছিল Peugeot, Audi, Porsche। এবং আজ, রোবোটিক ডিএসজি ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন প্রকৃতপক্ষে সবচেয়ে আদর্শ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন যা গণ-উত্পাদিত গাড়িতে ব্যবহৃত হয়। ডিএসজি সহ "রোবট" ঐতিহ্যগত "স্বয়ংক্রিয়" বাক্সের তুলনায় বর্ধিত ত্বরণ প্রদান করে, সেইসাথে আরও লাভজনক জ্বালানী খরচ (প্রায় 10% কম জ্বালানী খরচ হয়)। এটি লক্ষণীয় যে এই জাতীয় "রোবট" এর গিয়ারগুলি টিপট্রনিক সিস্টেম বা স্টিয়ারিং কলাম প্যাডেল ব্যবহার করে ম্যানুয়ালিও স্যুইচ করা যেতে পারে।
DSG "রোবট" এর 6 বা 7 টি গিয়ারশিফ্ট আছে। তারা অন্যান্য ব্যবসায়িক নামেও পরিচিত - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (অটোমেকারের উপর নির্ভর করে)। প্রথম ডিএসজি বক্সটি 2003 সালে ভক্সওয়াগেন গ্রুপের বেশ কয়েকটি গাড়ির মডেলে উপস্থিত হয়েছিল, এটির 6টি ধাপ ছিল। পরবর্তীতে, বিশ্বের প্রায় সব অটোমেকারের লাইনে একই ধরনের ডিজাইন ব্যবহার করা শুরু হয়।
ছয় গতির ডিএসজি বক্স একটি ভেজা ক্লাচে কাজ করে। তার একটি ক্লাচ ব্লক একটি কুল্যান্টে নিমজ্জিত রয়েছে যার ঘর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য রয়েছে। এই ধরনের একটি "রোবট" এর ক্লাচগুলি হাইড্রোলিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। DSG 6 উচ্চ পরিধান প্রতিরোধের আছে, তারা ক্লাস D এবং তার উপরে গাড়িতে ইনস্টল করা হয়.
সাত-গতির ডিএসজি "রোবট" "ছয়-গতির" থেকে আলাদা যে এটিতে একটি "শুষ্ক" ক্লাচ রয়েছে, যা একটি বৈদ্যুতিক পাম্প দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। DSG 7 বক্সে অনেক কম ট্রান্সমিশন ফ্লুইডের প্রয়োজন হয় এবং মোটরের কার্যক্ষমতা বাড়ায়। এই ধরনের ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনগুলি সাধারণত ছোট এবং মাঝারি শ্রেণীর (B এবং C) গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়, যার ইঞ্জিনের 250 Hm এর বেশি টর্ক রয়েছে।
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি চালানোর বিষয়ে ফেভারিট মোটর বিশেষজ্ঞদের সুপারিশ
DSG রোবোটিক বক্স শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং বাজেট মোটর উভয়ের সমন্বয়ে সর্বোত্তম কর্মক্ষমতা প্রদর্শন করে। একটি রোবোটিক গিয়ারবক্স এবং একটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের মধ্যে মিলটি কেবল বাহ্যিক, তবে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের পরিচালনার নীতি অনুসারে, এটি "মেকানিক্স" এর সেরা ঐতিহ্যের ধারাবাহিকতা। অতএব, একটি "রোবট" দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়, ফেভারিট মোটর গাড়ি পরিষেবার মাস্টাররা কিছু সহজ নিয়ম অনুসরণ করার পরামর্শ দেন। এটি ডিভাইসে মেরামতের কাজকে যতটা সম্ভব বিলম্বিত করবে এবং সাধারণভাবে, মেকানিজমগুলির বর্তমান পরিধানকে হ্রাস করবে।
- গ্যাস প্যাডেলকে অর্ধেকেরও বেশি চাপ না দিয়ে ধীরে ধীরে ত্বরান্বিত করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
- যদি দীর্ঘ উত্থান হয়, তবে বাক্সটিকে ম্যানুয়াল মোডে স্যুইচ করা এবং একটি নিম্ন গিয়ার নির্বাচন করা আরও সমীচীন।
- যদি সম্ভব হয়, ড্রাইভিং মোড বেছে নিন যেখানে ক্লাচটি বিচ্ছিন্ন মোডে আছে।
- ট্র্যাফিক লাইটে থামার সময়, ব্রেক প্যাডেল ধরে রাখার পরিবর্তে নিরপেক্ষ দিকে সরানোর পরামর্শ দেওয়া হয়।
- ক্রমাগত ছোট স্টপ দিয়ে ভিড়ের সময় শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর সময়, ম্যানুয়াল মোডে স্যুইচ করা এবং শুধুমাত্র প্রথম গিয়ারে গাড়ি চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয়।
পেশাদার ড্রাইভার এবং পরিষেবা কেন্দ্রের বিশেষজ্ঞরা বাক্সের নিজেই এবং ক্লাচের দীর্ঘমেয়াদী কার্যকারিতা বজায় রাখার জন্য ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি চালানোর সময় এই সুপারিশগুলি ব্যবহার করার পরামর্শ দেন।
RKPP এর কাজের মধ্যে সূক্ষ্মতা
রোবোটিক গিয়ারবক্স একটি তুলনামূলকভাবে নতুন ধরনের ডিজাইন, এবং সেইজন্য, কাজের ক্ষেত্রে ব্রেকডাউন বা কোনও ত্রুটির ক্ষেত্রে, গাড়ির মালিককে অবশ্যই পেশাদার সাহায্যের জন্য কোথায় ঘুরতে হবে তা অবশ্যই জানতে হবে।
ফেভারিট মোটরস গ্রুপ অফ কোম্পানি কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস এবং নিয়ন্ত্রণে নিম্নলিখিত ত্রুটিগুলির ক্ষেত্রে "রোবট" বক্সের প্রয়োজনীয় মেরামত করে:
- গিয়ার পরিবর্তন করার সময়, ঝাঁকুনি অনুভূত হয়;
- যখন একটি নিম্ন গিয়ারে স্থানান্তরিত হয়, শক প্রদর্শিত হয়;
- আন্দোলন পদ্ধতিগতভাবে বাহিত হয়, কিন্তু বাক্সের ত্রুটি নির্দেশক প্যানেলে আলোকিত হয়।
দক্ষ বিশেষজ্ঞরা রোবোটিক বক্স, সেন্সর, অ্যাকুয়েটর, ওয়্যারিং এবং অন্যান্য উপাদানগুলির ডায়াগনস্টিকগুলি পরিচালনা করে, যার পরে তারা অল্প সময়ের মধ্যে বিদ্যমান ত্রুটিগুলি দূর করে। সঠিকভাবে যেকোনো অপারেশন করার জন্য অত্যাধুনিক ডায়াগনস্টিক সরঞ্জাম এবং সংকীর্ণ-প্রোফাইল সরঞ্জামগুলি ব্যবহার করা গুরুত্বপূর্ণ। ফেভারিট মোটরসে মূল্য-মানের অনুপাত সর্বোত্তম, এবং তাই ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়ির মালিকরা সন্দেহ ছাড়াই পেশাদারদের বিশ্বাস করতে পারেন।
