টমি মাস্টার 45 তে টমোস হিপ হপ 50
সন্তুষ্ট
- ভিডিও
যুগোস্লাভিয়ার অর্ধেক পরিবহনকারী কোপার থেকে কিংবদন্তী দুই, তিন এবং চার গতির গাড়ি কে না জানে? অথবা টমির ইউনিট এবং ক্ষুদ্রাকৃতির বাহ্যিক মাত্রার সাথে টোরির নির্মাণের মাস্টারপিস (টনি রিফেল কল্পনা করেছেন)? হ্যাঁ, এই গাড়িগুলোই আমরা চালাতাম এবং কিশোর বয়সে মেকানিক্সের মূল বিষয়গুলি শিখেছিলাম, আমরা দুটি অনুরূপ বাচ্চাদের সন্ধান করেছিলাম এবং 2009 সালে কোনটি ভাল ছিল তা পরীক্ষা করেছিলাম।
হিপ-হপ হল একটি মোপেড যা মেইল সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যেটি রঙের কারণে সহজেই চিহ্নিত করা যায়, যদি অন্যটি না হয়। মজবুত টিউবুলার নির্মাণ এবং সামনে একটি ট্রাঙ্ক (অতএব অস্বাভাবিক আলোর সেটআপ) এবং পিছনে স্যুটকেস বা নতুন মুদ্রিত স্বয়ংচালিত ম্যাগাজিন ভর্তি ব্যাগ প্রয়োজন। ট্রান্সমিশন হল একটি প্রাচীন গিয়ারবক্সের মিশ্রণ (এপিএন সিরিজ থেকে পরিচিত) এবং একটি সামান্য নতুন কিন্তু এখনও পুরানো তাপ ইউনিট যা কলিব্রি মডেল এবং নতুন অটোমেটিকস থেকে পরিচিত।
সাসপেনশনটি খুব দৃঢ় এবং পুরো লোডের মধ্যে কান্নাকাটি করে না - আমরা এটি তিনজন যাত্রীর সাথে পরীক্ষা করেছি এবং মাতজাজ, যিনি দুই সপ্তাহ ধরে লুব্লজানার প্রান্তে গাড়ি চালিয়ে যন্ত্রণা ভোগ করেছিলেন, দাবি করেছেন এটি অবিনশ্বর। টমোসের উজ্জ্বল দিকগুলি হল একটি খুব ভাল ডিস্ক ব্রেক, সাইড এবং সেন্টার স্ট্যান্ড, লক বক্স এবং স্পার্ক মোটর এবং আমাদের দায়ী করতে হবে বেপরোয়া ট্রান্সমিশন (অসঠিক, দুর্বল, সমস্ত গিয়ারের মধ্যে অলস), ওজন এবং (আমরা এটি অনুমান করি) সামনের কাঁটাটির একক ইনস্টলেশনের কারণে) সবচেয়ে খারাপ দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব।
থোরিয়াম একটি স্লোভেন দ্বারা আঁকা হয়েছিল এবং তাইওয়ানে তৈরি হয়েছিল। এটি একটি গিয়ারবক্স সহ একটি চার-স্ট্রোক ইউনিট দ্বারা চালিত হয়, যার জন্য ড্রাইভারের অভ্যস্ত হওয়া এবং মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন। উপরে স্থানান্তর করতে, লিভারটিকে অবশ্যই নীচে পুনরায় সেট করতে হবে এবং তদ্বিপরীত - নীচে স্থানান্তর করার সময়, লিভারটি অবশ্যই উপরে সরানো উচিত এবং নিষ্ক্রিয়টি সম্পূর্ণভাবে উপরের অবস্থানে রয়েছে। প্রথম কিলোমিটারগুলি আধা-স্বয়ংক্রিয় ক্লাচের সাথে জটিল, কারণ কোনও ক্লাচ লিভার নেই, তবে আমরা কেবল প্রথম গিয়ারে স্থানান্তরিত করে এবং গ্যাস যোগ করে শুরু করি।
যেহেতু আমাদের অঙ্গ-প্রত্যঙ্গ নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রটি স্থানান্তরের আগে ক্লাচটিকে বিষণ্ণ করতে অভ্যস্ত, তাই ব্রেক লিভারটি বাম দিকে (অর্থাৎ যেখানে ক্লাচ সাধারণত থাকবে) স্থাপন করা শক্তির দিক থেকে প্রতিকূল। সৌভাগ্যবশত, ড্রাম ব্রেকগুলির কোন জোড়া নেই, কে জানে কতটা শক্তিশালী, তাই ক্লাচের পরিবর্তে ব্রেক চেপে রাখা বিপজ্জনক নয়। একটি মজার এবং বরং অপ্রয়োজনীয় বিশদ হল আলো যা বর্তমান গিয়ার দেখায় - সেগুলি এখনও দেখা কঠিন।
Tomos থেকে ভিন্ন, একটি 50 ঘনমিটার পেষকদন্ত। সিএম ফোর-স্ট্রোক মোডে গুনগুন করে, তাই জ্বালানী ট্যাঙ্কে শুধুমাত্র আনলেডেড পেট্রোল ভর্তি করা উচিত এবং টমোসকে দুই শতাংশ তেল যোগ করে খেলতে হবে। টোরি আরও মিতব্যয়ী: তিনি প্রতি শত কিলোমিটারে 2 লিটার খেয়েছিলেন এবং টমোসের আরও তিনটি সন্তান ছিল। কোপার পণ্যটির সুবিধা হ'ল বাক্সটি ছোট এবং ফিনিসটি আরও ভাল (টোরি থেকে কিছু অংশ সত্যিই সস্তা), তবে পরীক্ষায় এটি মসৃণভাবে যায়নি - স্পিডোমিটারের বিনুনিটি ছিঁড়ে গেছে। এটা ঠিক তাই ঘটেছে - আমরা জুনিয়র স্কুল বছর থেকে এটা অভ্যস্ত হয়েছে. .
আমরা হিপ-হপ টমোসকে প্রথম স্থানে রাখি স্থানীয় দেশপ্রেমের বিবেচনার বাইরে ("কোপারে তৈরি"), কিন্তু সহজভাবে কারণ এটি সাধারণত আরও ভালভাবে ডিজাইন করা এবং তৈরি করা হয়, যদিও কিছু "ভুল" আছে। প্রথমত, এটি জানা গুরুত্বপূর্ণ যে এই দুটি মোপেডের জন্য একই অর্থের জন্য, আপনি আজ একটি নির্ভরযোগ্য 50cc স্কুটার পেতে পারেন। দেখুন যদি অটো ম্যাগাজিনের 20 তম সংখ্যায় পরীক্ষিত চারটি স্কুটারের সাথে হিপহপ এবং মাস্টারকে তুলনা করা হয়, তবে এটি সম্ভবত স্কেল শেষে শেষ হবে, কিন্তু। ... যাইহোক, একটি মোপেডের সুবিধা রয়েছে: প্রতিটি গ্যারেজ ফোরম্যান জানে কিভাবে এটি মেরামত করতে হয়, এবং আপনি এটিকে একটি গ্র্যাবেনে পরিণত করার পরে, একটি হাতুড়ি এবং একটি ব্রাশ বেড়াটির "শেডিং" থেকে অবশিষ্ট পেইন্টে আপনাকে সাহায্য করার জন্য যথেষ্ট।
1 মাস: HIP HOP 45 ভলিউম
পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 1.190 ইউরো
ইঞ্জিন: একক সিলিন্ডার, টু-স্ট্রোক, এয়ার কুলড, 49 সেমি? , Dellorto PHVA 14 কার্বুরেটর, পা শুরু।
সর্বশক্তি: 2 rpm এ 3 kW (3 km)
সর্বোচ্চ টর্ক: 4 এনএম @ 5 আরপিএম
শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 4-স্পিড, চেইন।
ফ্রেম: ইস্পাতের নল.
ব্রেক: সামনের কুণ্ডলী? 230mm পিছন ড্রাম? 105 মিমি
স্থগিতাদেশ: সামনে ক্লাসিক টেলিস্কোপিক কাঁটা, ভ্রমণ 70 মিমি, পিছনে দুটি শক শোষক, ভ্রমণ 45 মিমি।
টায়ার: 80/80-16, 90/80-16.
স্থল থেকে আসন উচ্চতা: n.p.
জ্বালানি ট্যাংক: এক্সএনএমএক্স, এক্সএনএমএক্স এল।
হুইলবেস: 1.197 মিমি।
ওজন: 80 কেজি
প্রতিনিধি: টমোস, Š মারস্কা গ। 4, কোপার, 05/668 44 00, www.tomos.si।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
+ শক্তিশালী নির্মাণ
+ ব্রেক
+ মোটরের ছোট্ট স্ফুলিঙ্গ
+ লাগেজের জন্য জায়গা
- সংক্রমণ
- দুর্বল দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব
- ওজন
- ছেঁড়া স্পিডোমিটার তার
2. mesto: তোরি মাস্টার
পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 1.149 ইউরো
ইঞ্জিন: একক সিলিন্ডার, ফোর স্ট্রোক, এয়ার কুলড, 49 সেমি? , কার্বুরেটর, পা শুরু।
সর্বশক্তি: 2, 8 কিলোওয়াট (3, 8 কিমি) যেমন
সর্বোচ্চ টর্ক: যেমন
শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 4-স্পিড, অটোমেটিক ক্লাচ, চেইন।
ফ্রেম: ইস্পাতের নল.
ব্রেক: ড্রামড
স্থগিতাদেশ: সামনে ক্লাসিক টেলিস্কোপিক কাঁটা, পিছনে দুটি শক শোষক।
টায়ার: 2 x 5, 17 x 2।
স্থল থেকে আসন উচ্চতা: যেমন
জ্বালানি ট্যাংক: 6 লি।
হুইলবেস: 1.346 মিমি।
ওজন: 73 কেজি
প্রতিনিধি: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
+ সহজ এবং শক্তিশালী নকশা
+ ড্রাইভিং পারফরম্যান্স
+ জ্বালানি খরচ
+ দরকারী, নজিরবিহীন ইঞ্জিন
- গিয়ারবক্সের চিত্র
- দুর্বল ব্রেক
- শেষ পণ্য
Matevž Hribar, ছবি: Marko Vovk, Matevž Hribar
বেসিক তথ্য
পরীক্ষার মডেল খরচ: € 1.149 XNUMX
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, এয়ার কুলড, 49,5 সেমি³, কার্বুরেটর, ফুট ড্রাইভ।
টর্ক: যেমন
শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 4-স্পিড, অটোমেটিক ক্লাচ, চেইন।
ফ্রেম: ইস্পাতের নল.
ব্রেক: ড্রামড
স্থগিতাদেশ: সামনে ক্লাসিক টেলিস্কোপিক কাঁটা, ভ্রমণ 70 মিমি, পিছনে দুটি শক শোষক, ভ্রমণ 45 মিমি। / সামনে ক্লাসিক টেলিস্কোপিক কাঁটা, পিছনে দুটি শক শোষক।
জ্বালানি ট্যাংক: 6 লি।
হুইলবেস: 1.346 মিমি।
ওজন: 73 কেজি
