টয়োটা অরিস 1,6 ভালভমেটিক – মধ্যবিত্ত

টয়োটা করোলা বহু বছর ধরে তার সেগমেন্টের অন্যতম জনপ্রিয় মডেল। তিনি কঠিন, কঠিন দেখাচ্ছিলেন, কিন্তু স্টাইলিস্টিকভাবে তাকে কোনোভাবেই আলাদা করেনি, বিশেষ করে আগের প্রজন্মের মধ্যে। এই শৈলীর অনেক অনুসারী ছিল, কিন্তু বিশাল আকর্ষণীয় হোন্ডা সিভিকের সাফল্যের পরে, টয়োটা জিনিসগুলি পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ব্যতীত যে গাড়িটি প্রায় প্রস্তুত ছিল, তাই এটি স্টাইলিং বিশদ বিবরণ এবং হ্যাচব্যাক অরিস নামকরণে নেমে আসে। একরকম ফলাফল আজ অবধি আমাকে পুরোপুরি বিশ্বাস করতে পারেনি। আরেকটি করোলা, ওহ দুঃখিত অরিস, আমি ভাল রাইড.

গাড়িটির একটি কমপ্যাক্ট সিলুয়েট রয়েছে, 422 সেমি লম্বা, 176 সেমি চওড়া এবং 151,5 সেমি উঁচু। সর্বশেষ আপগ্রেডের পরে, আমরা হেডলাইটে Avensis বা Verso এর সাথে মিল খুঁজে পেতে পারি। বড় পিছনের আলোগুলিতে একটি সাদা এবং লাল লেন্স সিস্টেম রয়েছে। আধুনিকীকরণের পরে, অরিস নতুন, অনেক বেশি গতিশীল বাম্পার পেয়েছে। সামনের দিকে একটি বিস্তৃত বায়ু গ্রহণ রয়েছে যার নীচে একটি স্পয়লার রয়েছে যা ফুটপাথ থেকে বাতাস সরিয়ে নেয় বলে মনে হয় এবং পিছনে একটি ডিফিউজার-স্টাইল ক্যাপড কাটআউট রয়েছে। পরীক্ষামূলক গাড়িতে, আমার কাছে ডায়নামিক প্যাকেজের জন্য একটি টেলগেট লিপ স্পয়লার, সতেরো ইঞ্চি অ্যালয় হুইল এবং টিন্টেড উইন্ডো ছিল। অভ্যন্তরটি চামড়ার পাশের সিট কুশন দিয়ে গৃহসজ্জার সামগ্রী ছিল। ড্রাইভারের আসনটি আরামদায়ক, ergonomic, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নিয়ন্ত্রণে সহজ অ্যাক্সেস সহ।

আমি শুধুমাত্র অংশে কেন্দ্র কনসোল পছন্দ করি। উপরের অর্ধেক আমার জন্য উপযুক্ত। খুব বড় নয়, বেশ সহজ এবং সুসংগঠিত, ব্যবহার করা সহজ। দুই-জোন এয়ার কন্ডিশনার (ঐচ্ছিক, এটি স্ট্যান্ডার্ড ম্যানুয়াল) কন্ট্রোল প্যানেল দ্বারা শৈলীগত আবেদন উন্নত করা হয়েছে, মাঝখানে একটি গোলাকার সুইচ এবং ডানা আকারে সামান্য প্রসারিত বোতাম রয়েছে। অন্ধকারের পরে তারা বিশেষত আকর্ষণীয় দেখায়, যখন তাদের আকৃতিটি বাইরের প্রান্ত বরাবর ভাঙা কমলা লাইন দ্বারা জোর দেওয়া হয়।

নীচের অংশটি, যা আসনগুলির মধ্যে একটি উঁচু টানেলে পরিণত হয়, এটি স্থানের অপচয়। এর অস্বাভাবিক আকৃতির মানে হল যে নীচে কেবল একটি শেলফ রয়েছে, যা ড্রাইভারের পক্ষে অ্যাক্সেস করা কঠিন। অন্তত হাঁটুর সমস্যাযুক্ত লম্বা রাইডারদের জন্য। উপরন্তু, সুড়ঙ্গের উপর শুধুমাত্র একটি ছোট শেলফ রয়েছে, যা সর্বোচ্চ উল্লম্বভাবে রাখা ফোনকে মিটমাট করতে পারে। একমাত্র ইতিবাচক হল গিয়ার লিভারের উচ্চ অবস্থান, যা একটি সুনির্দিষ্ট গিয়ারবক্স থেকে গিয়ার পরিবর্তন করা সহজ করে তোলে। সৌভাগ্যবশত, আর্মরেস্টে একটি বড় স্টোরেজ কম্পার্টমেন্ট এবং যাত্রীর সামনে দুটি লকযোগ্য বগি রয়েছে। পিছনে বেশ জায়গা এবং দুটি কাপ হোল্ডার সহ একটি ভাঁজ করা আর্মরেস্ট। 350-লিটার লাগেজ বগিতে একটি নেট সংযুক্ত করার জায়গা রয়েছে, সেইসাথে একটি সতর্কতা ত্রিভুজ এবং একটি প্রাথমিক চিকিৎসা কিট সংযুক্ত করার জন্য স্ট্র্যাপ রয়েছে৷

হুডের নীচে, আমার 1,6 এইচপি শক্তি সহ একটি 132 ভালভমেটিক পেট্রল ইঞ্জিন ছিল। এবং সর্বোচ্চ 160 Nm টর্ক। এটি সিটে আটকে থাকে না, তবে এটি রাইড করতে বেশ মনোরম করে তোলে, যা বরং শক্ত অরিস সাসপেনশন দ্বারা সুবিধাজনক। যাইহোক, গতিশীলতার সন্ধান করার সময়, আপনাকে নিম্ন গিয়ারগুলি বেছে নিতে হবে এবং ইঞ্জিনের আরপিএমকে মোটামুটি উচ্চ স্তরে রাখতে হবে। এটি 6400 rpm-এ সর্বোচ্চ শক্তি এবং 4400 rpm-এ টর্ক পৌঁছায়। একটি 1,6 ভালভমেটিক ইঞ্জিন সহ অরিস এর সর্বোচ্চ গতি 195 কিমি/ঘন্টা এবং 100 সেকেন্ডে 10 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয়।

অরিসের দ্বিতীয় মুখটি আসে যখন আমরা স্পিডোমিটার এবং টেকোমিটারের ডায়ালগুলির মধ্যে তীরের দিকে মনোযোগ দিতে শুরু করি, কখন গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার পরামর্শ দেয়। সেগুলি অনুসরণ করে, আমরা RPM-এর নীচে রাখি যেখানে ইঞ্জিন তার সর্বোচ্চ RPM-এ পৌঁছায় এবং গিয়ারগুলি 2000 থেকে 3000 RPM-এর মধ্যে স্থানান্তর করে। একই সময়ে ইউনিট নীরবে কাজ করে, কম্পন ছাড়া এবং অর্থনৈতিকভাবে। প্রতিদিনের ব্যবহারে জ্বালানির দাম প্রতি লিটারে PLN 5 এর সীমার উপরে এবং শহরের চারপাশে চলার জন্য উচ্চ গতি বা গতিশীল ত্বরণের প্রয়োজন হয় না, এটির দিকে নজর রাখা মূল্যবান। যদি প্রয়োজন হয়, আমরা কেবল গিয়ারটিকে দুই বা এমনকি তিন পজিশনে নামিয়ে দিই এবং Auris 1,6-এর স্পোর্টিয়ার চরিত্রে চলে যাই। কারখানার তথ্য অনুসারে, গড় জ্বালানি খরচ 6,5 লি / 100 কিমি। আমার এক লিটার বেশি আছে।

এই ক্ষেত্রে, একটি মধ্যবিত্ত গাড়ির ধারণাটির ন্যায্যতা রয়েছে। অরিস এমন একটি গাড়ি যা আমাকে হতাশ করেনি, তবে আমাকে বিমোহিতও করেনি।