Kia Sorento 2,2 CRDi - ছোট ভাইয়ের শিকার?
কিয়া সোরেন্টো একটি কুশ্রী বা খারাপ গাড়ি নয়, আমি এটিতে খুব ভাল রাইড করেছি। তবে ছোট ভাইয়ের সঙ্গে বাজারের লড়াইয়ে হেরে যেতে পারেন তিনি। খেলাধুলা খুব ছোট নয়, তবে অনেক বেশি আকর্ষণীয়।
আগের প্রজন্মের সোরেন্টো ছিল ভারী এবং বিশাল। বর্তমানটি 10 সেন্টিমিটার দীর্ঘ, তবে শরীরের অনুপাতের পরিবর্তন অবশ্যই এটিকে উপকৃত করেছে। বড় এসইউভি নতুন স্পোর্টেজের আগে এসেছিল এবং আমি সত্যিই এটি পছন্দ করেছি।
ছোট কিয়া ক্রসওভার বাজারে আসার পরে, খুব আনন্দদায়ক শব্দটি এটিতে চলে গেছে এবং সোরেন্টোটি কেবল সুন্দর। পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায়, গাড়িটি আরও আকর্ষণীয় এবং গতিশীল, তবে এর পাশে, স্পোর্টেজটি খুব রক্ষণশীল দেখায়। গাড়ির সিলুয়েট আরও গতিশীল হয়ে উঠেছে। 468,5 সেমি দৈর্ঘ্য সহ, এটির প্রস্থ 188,5 সেমি এবং উচ্চতা 1755 সেমি। সামনের এপ্রোনটি, পিছনের দিকে একটি "মডিউল" টেপারিং সহ, শিকারী হেডলাইট দিয়ে তৈরি একটি রেডিয়েটর গ্রিলের পিছনে, এর চেয়ে খারাপ দেখায় না। একটি ছোট এসইউভি। বাম্পার কম আকর্ষণীয়, যাইহোক, এবং টেলগেট আরও দমিত। হতে পারে কারণ সোরেন্টো মূলত একটি সেগমেন্টে উচ্চতর অবস্থানে রয়েছে যেখানে আরও ঐতিহ্যবাহী স্বাদের ড্রাইভারদের সাথে দেখা হওয়ার সম্ভাবনা বেশি।
অভ্যন্তরটি আরও বিচক্ষণ এবং ঐতিহ্যগত, এবং 270 সেমি হুইলবেসের জন্য ধন্যবাদ, এটি প্রশস্ত। এটির একটি কার্যকরী বিন্যাস এবং অনেকগুলি ব্যবহারিক সমাধান রয়েছে। সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিষয় হল কেন্দ্র কনসোলের নীচে বাঙ্ক শেল্ফ। প্রথম স্তর অবিলম্বে দৃশ্যমান হয়. এই শেলফের দেয়ালে আমরা ঐতিহ্যগতভাবে Kia, একটি USB ইনপুট এবং একটি বৈদ্যুতিক সিস্টেম সকেট খুঁজে পাই। দ্বিতীয়, নিম্ন স্তরটি সুড়ঙ্গের পাশের খোলার মাধ্যমে অ্যাক্সেস করা হয়, যা যাত্রীদের জন্য আরও ব্যবহারিক স্তর এবং ড্রাইভারের তুলনায় পৌঁছানো সহজ। কনসোলের নীচে লুকানো তাকগুলি অন্যান্য ব্র্যান্ডের বেশ কয়েকটি মডেলে পাওয়া যেতে পারে তবে এই সমাধানটি আমাকে আরও অনেক বেশি বিশ্বাস করে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন টেস্ট কারটিতে গিয়ারশিফ্ট লিভারের পাশে দুটি কাপ হোল্ডার এবং আর্মরেস্টে একটি বড়, গভীর স্টোরেজ কম্পার্টমেন্ট রয়েছে। এটিতে একটি ছোট অপসারণযোগ্য শেলফ রয়েছে যা ধরে রাখতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, বেশ কয়েকটি সিডি। দরজায় মোটামুটি বড় পকেট রয়েছে যা বড় বোতলগুলিকে মিটমাট করতে পারে, সেইসাথে কয়েক সেন্টিমিটার গভীর একটি স্লট যা দরজা বন্ধ করতে কাজ করে, তবে এটি একটি ছোট শেলফ হিসাবেও ব্যবহার করা যেতে পারে।
পিছনের সিটটি আলাদা এবং ভাঁজ হয়ে গেছে। এর ব্যাকরেস্টটি বিভিন্ন কোণে লক করা যেতে পারে, যা পিছনে একটি আরামদায়ক আসন খুঁজে পাওয়া সহজ করে তোলে। এমনকি লম্বা যাত্রীদের জন্যও প্রচুর জায়গা রয়েছে। যদি সেখানে মাত্র দুজন লোক বসে থাকে, তারা কেন্দ্রের সিটে ফোল্ডিং আর্মরেস্ট ব্যবহার করতে পারে। বি-স্তম্ভগুলিতে পিছনের আসনের জন্য অতিরিক্ত বায়ু গ্রহণের মাধ্যমে পিছনের ড্রাইভিং আরামও বৃদ্ধি পায়।
বর্তমান প্রজন্মের সোরেন্টো সাত যাত্রীর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যাইহোক, এটি একটি সরঞ্জাম বিকল্প, একটি মান নয়। যাইহোক, দুটি অতিরিক্ত আসন স্থাপনের জন্য লাগেজ বগিটিকে মানিয়ে নেওয়ার জন্য এটির জন্য সঠিক আকার খুঁজে বের করতে হবে। এর জন্য ধন্যবাদ, পাঁচ-সিটার সংস্করণে আমাদের কাছে একটি উত্থাপিত মেঝে সহ একটি বড় বুট রয়েছে, যার নীচে দুটি স্টোরেজ বগি রয়েছে। দরজার ঠিক বাইরে একটি আলাদা সরু বগি আছে যেখানে আমি একটি অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র, একটি জ্যাক, একটি সতর্কীকরণ ত্রিভুজ, একটি টো দড়ি এবং আরও কয়েকটি ছোট জিনিস পেয়েছি। দ্বিতীয় স্টোওয়েজ বগিটি ট্রাঙ্কের প্রায় পুরো পৃষ্ঠটি দখল করে এবং 20 সেন্টিমিটার গভীরতা রয়েছে, যা নির্ভরযোগ্য প্যাকিং নিশ্চিত করে। উত্থাপিত মেঝে প্যানেলটি সরানো যেতে পারে, যার ফলে ট্রাঙ্কের গভীরতা বৃদ্ধি পায়। বেসিক কনফিগারেশনে ট্রাঙ্কের আকার 528 লিটার। পিছনের সিটটি ভাঁজ করার পরে, এটি 1582 লিটারে বেড়ে যায়। আমি আসনগুলি ভাঁজ না করে এবং লাগেজ বগির পর্দা ভাঁজ না করে ট্রাঙ্কে একটি স্ট্যান্ডার্ড ড্রাম সেট রেখেছি - একটি স্টুল, ধাতব শীট এবং মেঝে র্যাক, এবং তাদের উপর ড্রামস।
আমি চেষ্টা করার জন্য একটি খুব ভাল নমুনা পেয়েছি. অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, যন্ত্রগুলির মধ্যে রয়েছে, ডুয়াল-জোন এয়ার কন্ডিশনার, একটি চাবিহীন এন্ট্রি এবং স্টার্ট সিস্টেম এবং একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা যা কিয়ার জন্য যথারীতি, পিছনের-ভিউ মিররের কাঁচের পিছনে মাউন্ট করা একটি স্ক্রিনে ছবিটি প্রজেক্ট করে। . খুব বড় পিছনের জানালা এবং পুরু সি-স্তম্ভের সীমাবদ্ধতার কারণে, এটি একটি খুব দরকারী বিকল্প, এবং আমি কেন্দ্রের কনসোলের পর্দার চেয়ে আয়নায় স্ক্রিনটি অনেক ভাল ব্যবহার করি - আমি উল্টানোর সময় সেগুলি ব্যবহার করি। সাসপেনশন, যদিও যথেষ্ট কড়া, আরাম থেকে বিঘ্নিত হয় না, অন্তত তাদের বোঝার ক্ষেত্রে যারা দোলনা নৌকার পরিবর্তে ঘূর্ণায়মান রাস্তা পাহারা দেওয়া গাড়ি পছন্দ করে। আমি বাতাসের শব্দ সম্পর্কে আরও উদ্বিগ্ন ছিলাম, যা আমার মতে ট্র্যাকে দ্রুত গাড়ি চালানোর সময় শান্ত হওয়া উচিত।
ইঞ্জিনের সম্ভাব্য সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণ হল একটি 2,2-লিটার সিআরডিআই টার্বোডিজেল যার ক্ষমতা 197 এইচপি। এবং সর্বোচ্চ 421 Nm টর্ক। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য ধন্যবাদ, এই শক্তিটি ধারাবাহিকভাবে এবং গতিশীলভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে ট্রান্সমিশন বুঝতে পারার আগে একটি সামান্য বিলম্ব আছে যে আমরা এখন দ্রুত যেতে চাই। সর্বাধিক গতি চিত্তাকর্ষক নয়, কারণ এটি "কেবল" 180 কিমি / ঘন্টা, তবে ত্বরণ 9,7 সেকেন্ডে "শতশত" থেকে গাড়ি চালানো বেশ আনন্দদায়ক করে তোলে। কারখানা অনুসারে, জ্বালানী খরচ 7,2 লি / 100 কিমি। আমি অর্থনৈতিকভাবে ড্রাইভ করার চেষ্টা করেছি, কিন্তু গতিশীলতায় অনেক সঞ্চয় ছাড়াই এবং আমার গড় খরচ ছিল 7,6 লি / 100 কিমি।
যাইহোক, আমার কাছে মনে হচ্ছে সোরেন্টো বাজারের বাঘের অন্তর্গত হবে না। আকারে, এটি নতুন প্রজন্মের স্পোর্টেজ থেকে খুব কম নয়। এটি দৈর্ঘ্য এবং উচ্চতায় প্রায় 10 সেমি ছোট, একই প্রস্থ এবং হুইলবেসটি মাত্র 6 সেমি ছোট। এটি দেখতে কম আকর্ষণীয় এবং খরচ বেশি। তুলনার ফলাফল সুস্পষ্ট বলে মনে হচ্ছে।
