টয়োটা অরিস 1.8 টিএস হাইব্রিড, আমাদের পরীক্ষা - রোড টেস্ট
সন্তুষ্ট
টয়োটা অরিস 1.8 টিএস হাইব্রিড, আমাদের পরীক্ষা - রোড টেস্ট
আমরা ব্যাপকভাবে টয়োটা অরিস হাইব্রিড স্ট্যাটন ওয়াগন পরীক্ষা করেছি, জাপানি পরিবারের আরো টেকসই সংস্করণ।
পেগেলা
|
|
টয়োটা অরিস হাইব্রিড একটি প্রশস্ত স্টেশন ওয়াগন যা এই ধরনের গাড়ির জন্য অসাধারণ ড্রাইভিং গতিশীলতা সহ। খরচ কম, যতক্ষণ আপনি এর নিয়ম অনুযায়ী গাড়ি চালান, এবং দাম আকর্ষণীয়।
এই বছর, টয়োটা অরিস প্রসাধনী পরিবর্তন করেছে, এর বাহ্যিক পুনর্নির্মাণ এবং একটি পরিষ্কার, আরও আধুনিক লাইন বেছে নিয়েছে। নন্দনতাত্ত্বিকভাবে, এটি সেডান সংস্করণের চেয়ে বেশি সুরেলা এবং সফল, এমনকি যদি এটি এমন একটি গাড়ি না হয় যা নজরে পড়তে পছন্দ করে, কিন্তু গাড়ির 17 ইঞ্চি অ্যালয় চাকা যা আমরা পরীক্ষা করছি তা এটিকে বাড়তি স্পর্শ দেয় যা আঘাত করবে না ।
Версия অকুলীন এটি তালিকায় সবচেয়ে আকর্ষণীয়, তার সরাসরি-আকাঙ্ক্ষিত, চার-সিলিন্ডার 1.8 প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাভিলাষী ইঞ্জিন একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা বেষ্টিত, এবং ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত মোট শক্তি 136bhp। এবং 140 Nm টর্ক। প্রমাণিত ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে সামনের চাকায় শক্তি পাঠানো হয়। CVT থেকে টয়োটা প্রিয়স, একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন যা স্কুটার থেকে খুব আলাদাভাবে কাজ করে না।
La ব্যাটারি এটি যেভাবেই হোক রিচার্জ করা যাবে না, সেটাই হিট ইঞ্জিন বা রিলিজ এবং ব্রেকিং রিকভারি সিস্টেমের যত্ন নেয়।
শহর
La টয়োটা অরিস স্টেশন শহরে তার ধনুকের মধ্যে অনেক তীর আছে। মোডে ইকো দুটি ইঞ্জিন একসাথে দক্ষতার সাথে কাজ করে, কেবল ভাল জ্বালানি খরচই নয়, আরও ভাল শাব্দিক আরামও প্রদান করে। গ্যাসের ব্যাপারে সতর্ক থাকার মাধ্যমে, প্রকৃতপক্ষে, ট্রাফিক চালানোর জন্য শুধুমাত্র বিদ্যুৎ ব্যবহার করা যেতে পারে, যদিও কম গতিতে, এবং এমনকি যখন তাপ ইঞ্জিন চালু হয়, এটি সর্বদা এতটা বিচক্ষণতার সাথে কাজ করে, সত্যিকারের শান্ত নীরবতা বজায় রাখে।
উপরন্তু, পরিবর্তনকারী পরিবর্তন করুন, তার অংশ জন্য, এটি এই আরামদায়ক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা সাহায্য করে। যতক্ষণ আপনি RPM নির্দেশকের "সবুজ" এলাকায় থাকেন (কোন প্রকৃত RPM কাউন্টার নেই), Auris মসৃণ অগ্রগতি এবং শান্ত নীরবতার সাথে মসৃণভাবে এবং ট্র্যাকশন বন্ধ না করে চলে।
যখন আপনি "EV" বোতাম টিপবেন, গাড়িটি কেবলমাত্র 40 কিমি / ঘন্টা অতিক্রম না করা পর্যন্ত বৈদ্যুতিক মোডে চলবে, পুরোপুরি ত্বরান্বিত করবে না এবং ব্যাটারি খালি করবে না।
যাইহোক, এর আকার এটিকে একটি সিটি কারের মত পার্কিং লট করে না, এবং এমনকি যদি গাড়িটি একটি রিয়ার ভিউ ক্যামেরা দিয়ে সজ্জিত হয়, সেন্সর সিস্টেমটি প্রগতিশীল বীপকে সাহায্য করে না, এটি যখন আপনি রিভার্স গিয়ার নিযুক্ত করেন তখন এটি বিরতিহীনভাবে বীপ করে । ...
তা সত্ত্বেও, আউরিস শহরে, এটি শিথিল করে এবং অল্প খরচ করে (তথ্য প্রতি 3,8 কিলোমিটারে 100 লিটার খরচ নির্দেশ করে), এবং ইঞ্জিনের ধরণকে ধন্যবাদ, আপনি সহজেই জোন সি প্রবেশ করতে পারেন।
শহরের বাইরে
সত্ত্বেও আউরিস এটা হয় স্টেশন ওয়াগন পরিবেশগত আত্মার সাথে পরিচিত, এটি একটি আশ্চর্যজনক চটপটে এবং মজাদার বাহন। আমরা স্টিয়ারিং দেখে অবাক হয়েছি: হালকা, দ্রুত এবং প্রগতিশীল, প্রায় একটি স্পোর্টস কারের মতো, 17 ইঞ্চি চাকার জন্যও ধন্যবাদ। চ্যাসিগুলিও চটপটে এবং ভাল আরাম প্রদানের জন্য ড্যাম্পারগুলি খুব ভালভাবে সুরক্ষিত। সান্ত্বনা কোণঠাসা প্রতিক্রিয়া ত্যাগ না করে বাধাগুলিতে।
এটা একটা লজ্জার বিষয় যে হাইব্রিডের এত সফল চ্যাসি মেলানোর ক্ষমতা নেই। থ্রোটল শক্ত করে চাপ দিলে ট্যাকোমিটারের সুই লাল হয়ে যাবে, আপনাকে পরিবেশবান্ধব উপায়ে গাড়ি চালানোর কথা মনে করিয়ে দেবে। এমনকি "পাওয়ার" মোড নির্বাচন করেও পরিস্থিতির উন্নতি হয় না: বৈদ্যুতিক মোটরের টর্ক অনুভূত হয়, প্রাথমিক জোড় থাকে, কিন্তু ভেরিয়েটার সুইচ করুন এটি অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলকে স্পোর্টি ড্রাইভিংয়ে কার্যত অসংবেদনশীল করে তোলে, যার ফলে কেবলমাত্র স্লিপ এবং উপলব্ধ শক্তি এবং টর্ক নষ্ট হয়ে যায়।
কিন্তু আপনি যদি তার নিয়ম মেনে চলেন আউরিস তিনি আপনাকে নীরবতা এবং উদাসীনতায় নেতৃত্ব দিয়ে শোধ করবেন। এখানেই আপনি CVT ট্রান্সমিশনের প্রশংসা করতে শুরু করেন। প্রকৃতপক্ষে, ডেলিভারি তরল এবং মখমল, এবং বৈদ্যুতিক থেকে তাপীয় (এবং তদ্বিপরীত) রূপান্তর প্রায় অদৃশ্য।
Il বোর্ডে কম্পিউটার আপনাকে গাড়ি চালানোর সবচেয়ে পরিবেশবান্ধব উপায় দেখানোর জন্য দুটি ইঞ্জিনের অপারেশন সম্পর্কে আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত তথ্য, সেইসাথে আপনার রুট এবং জ্বালানি খরচ সম্পর্কিত তথ্য সরবরাহ করে। আপনি শহরে বা মহাসড়কে গাড়ি চালাচ্ছেন কিনা, প্রবাহের হার সত্যিই ভাল। আমরা নির্মাতার নির্ধারিত সংখ্যায় খুব কমই পৌঁছতে পেরেছি, কিন্তু মোটামুটি 100 কিলোমিটার উপশহর পথে অরিস হাইব্রিডের সাথে, আমরা আরও বেশি অর্জন করতে পেরেছি, গড় 27 কিলোমিটার / লিটার জ্বালানি জুড়ে।
হাইওয়ে
সীমা অরিস হাইব্রিড এটি মোটরওয়ে দিয়ে অ্যাক্সেস করা যায়, যেখানে ধ্রুব গ্যাস এবং (অপেক্ষাকৃত) উচ্চ গতি হাইব্রিড সিস্টেমকে তার সর্বোত্তম কার্য সম্পাদন করতে বাধা দেয়।
যাইহোক, গাড়িটি ভাল শব্দরোধী এবং আপনি যদি ট্যাকোমিটারের সুই রাখতে পারেন “ইকো”, সমস্যা এড়ানোর জন্য ইঞ্জিন যথেষ্ট কম থাকে।
কিন্তু ড্রাইভিং পজিশন আরামদায়ক: নিচু, পিছনে ঝুঁকে থাকা এবং একটি ভাল নরম আসন সহ। স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের কোন ঘাটতি নেই, যখন আমরা যে সংস্করণটি পরীক্ষা করছি তা দিয়ে সজ্জিত আসে "টয়োটা সেফটি সেন্স (€ 600), যা স্বয়ংক্রিয় উচ্চ মরীচি, সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থা, লেন পরিবর্তন সূচক এবং ট্রাফিক সাইন স্বীকৃতি অন্তর্ভুক্ত করে।
বোর্ডে জীবন
La আউরিস এটি সামনের এবং পিছনের যাত্রীদের জন্য আরামদায়ক। এমনকি লম্বা মানুষের জন্যও যথেষ্ট জায়গা আছে, এবং পিছনে যারা বসে আছে তাদের জন্য প্রচুর হাঁটুর জায়গা রয়েছে।
Il কাণ্ড 530 লিটার থেকে, এটি এই শ্রেণীর মধ্যে সবচেয়ে ক্ষমতাশালী নয়, তবে আরও খারাপ যারা আছে (ফোর্ড ফোকাস স্টেশন ওয়াগন - 490 লিটার) এবং কার ভাল আছে (পিউজিট 308 এসডাব্লু 610 লিটার)।
সেলুনটিতে ব্র্যান্ডের জন্য একটি যুক্তিসঙ্গত নকশা রয়েছে, যেখানে নরম প্লাস্টিক এবং উচ্চমানের ইকো-চামড়া, স্পর্শে খুব মনোরম, বরং সস্তা শক্ত প্লাস্টিকের বিকল্প, টানেল এবং দরজা উভয়ই। কিছু বোতামগুলিও একটি ভিন্ন historicalতিহাসিক কাল থেকে এসেছে বলে মনে হয়, যখন স্পর্শ-সংবেদনশীল ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি আশির দশকের একটি সাই-ফাই চলচ্চিত্রের কথা মনে করিয়ে দেয়।
La পরিমাপ যন্ত্র, অন্যদিকে, সহজ এবং সুস্পষ্ট: সূচক সহ ট্যাকোমিটার প্রতিধ্বনি বাম দিকে এবং ডানদিকে স্পিডোমিটার, একটি ছোট সেন্টার স্ক্রিন দ্বারা পৃথক করা যা বিভিন্ন ধরণের তথ্য সরবরাহ করে যেমন তাত্ক্ষণিক খরচ, দূরত্ব ভ্রমণ এবং গড় খরচ বা রিয়েল টাইমে হাইব্রিড সিস্টেমের পারফরম্যান্স।
উল্লেখযোগ্য হল স্টিয়ারিং হুইলের নিয়ন্ত্রণ সহ চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল: নরম, সঠিক আকারের, মোটা এবং নরম মুকুট সহ।
দাম এবং খরচ
Il মূল্য জন্য প্রস্থান অরিস হাইব্রিড সরঞ্জাম সহ শীতল 24.900 16 ইউরো, এই ধরণের গাড়ির জন্য খুব আকর্ষণীয় মূল্য। জাপানি গাড়িগুলি সাধারণত কাস্টমাইজেশনের জন্য খুব বেশি জায়গা ছেড়ে যায় না, আসলে অরিসের বিকল্পগুলির সাথে বিপজ্জনকভাবে দাম বাড়ানোর কোনও ঝুঁকি নেই। বেসিক "কুল" প্যাকেজে আপনার যা প্রয়োজন তা রয়েছে: একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার, একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা, XNUMX-ইঞ্চি অ্যালয় হুইলস, একটি মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল, স্বয়ংক্রিয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং সামনের এবং পিছনের এলইডি ডে-টাইম রানিং লাইট।
সংযুক্ত থার্মোইলেকট্রিক মোটর ভাল কাজ করে এবং সঠিক নিয়ন্ত্রণের সাথে (রেভ কাউন্টারের ECO এলাকায় থাকা এবং আপনার ড্রাইভিং স্টাইল পরিবর্তন করা) আপনি খুব কম ব্যবহার করতে পারেন। আমাদের পরীক্ষার সময়, আমরা সহজেই 3,9 l / 100 কিমি নির্মাতার ঘোষিত খরচের সাথে মেলে।
নিরাপত্তা
La টয়োটা আউরিস এটি একটি নন-বিকৃতিযোগ্য হাই-সিকিউরিটি ক্যাব সহ একটি প্রোগ্রামযোগ্য ভাণ্ডার খাঁচা (এমআইসিএস) দিয়ে তৈরি এবং সামনে, পিছন এবং পাশের এয়ারব্যাগ রয়েছে। আমরা যে সংস্করণটি পরীক্ষা করছি তাতে প্রি-ক্র্যাশ প্রোটেকশন, লেন চেঞ্জ ইন্ডিকেটর এবং ট্রাফিক সাইন রিকগনিশন (€ 600 টয়োটা সেফটি সেন্স প্যাকেজের অন্তর্ভুক্ত) রয়েছে।
আমাদের ফলাফল
টেকনিক
| ইঞ্জিন | 4-সিলিন্ডার প্রাকৃতিকভাবে আকাঙ্ক্ষিত পেট্রল ইঞ্জিন / ব্যাটারি |
| পক্ষপাত | 1798 সেমি |
| ক্ষমতা | 136 CV |
| একটি দম্পতি | 140 এনএম |
| অনুমোদন | ইউরো ঘ |
| বিনিময় | 0-স্পিড গ্রহীয় গিয়ার সহ ক্রমাগত স্বয়ংক্রিয় |
| ওজন | 1410 কেজি |
মাত্রা
| লম্বা | 460 সেমি |
| প্রস্থ | 176 সেমি |
| উচ্চতা | 149 সেমি |
| ট্রাঙ্ক | 530/1658 l |
| ট্যাংক | 45 |
কর্মীরা
| 0-100 কিমি / ঘন্টা | 10,9 সেকেন্ড |
| Velocità Massima | 180 কিমি / ঘন্টা |
| খরচ | 3,9 ল / 100 কিমি |
